Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[jacek11]

Cyferki nie mają tutaj znaczenia. Liczy się fakt, że palą się często, i bardzo ciężko to zagasić. Chyba nie o to tutaj chodzi. Skoro wprowadzamy nowe technologie, to z zasady powinny być bezpieczniejsze.
No i gadamy tutaj o autach elektrycznych, a nie spalinowych.

[sampler]

Co do pożarów to warto prześledzić polskie statystyki. Ilości pożarów są podobne ale trzeba porównać wiek elektryków gdzie są one młode i spalinówek gdzie średnia wieku to chyba 13 lat.

[robertdg]

[joujoujou]

Zupełnie mnie nie interesują ceny dla firm. Firmy nie mam i pewnie mieć nigdy nie będę.

Dane amerykańskich strażaków podają 25 pożarów na 100 tys EV i 1500 na 100 tys spalinowych. Także wcale nie częściej.

https://www.blazestack.co...e-vehicle-fires

Dane ze Szwecji jutro.

[Krzyzak]

Dobrze pisałem, ale odwrotnie
https://evolive.pl/en/electric-car-fires/

Cytat:

In Poland, where we have around 30,000 pure electric vehicles (BEVs) and as many as 20 million combustion vehicles, looking at fires in the context of 100 vehicles, the probability of a fire for electric cars is only 0.03, while for traditional combustion vehicles it is 0.04.

czyli spalinowe 0,4 promila a EV 0,3 promila

z tym, że EV się nie gasi - chłodzi, bo tam reakcja ciągle zachodzi... związki chemiczne z baterii same wytwarzają tlen do spalania, zatem one nawet pod wodą potrafią nadal się palić
Niemcy jakiś czas temu zakupili specjalne kontenery, gdzie taki pojazd się wkłada i całkowicie zanurza w wodzie

[Marcino]

[joujoujou]

To że baterie litowe są ekstremalnie trudne do ugaszenia to wiadomo od czasu kiedy powstały. W wielu krajach strażacy przyjęli metodę: póki pożar EV nie zagraża otoczeniu - monitorować, chronić okolicę i czekać aż się wypali. A cały ten zgiełk z tym związany jakoś nikomu nie przeszkadza nosić identyczną (tyle że mniejszą) baterię w kieszeni czy w torebce. Ręka do góry kto nie ma przy sobie telefonu. Hmm, jakoś nie widzę...

[nemmooo]

Ostatnio na przeglądzie diagnosta dopytywał się jak często mi się auto pali bo on pierwszy raz robi przegląd elektryka:)

Generalnie to wszystkie, Toyoty i inne samoładujace się hybrydy mają ogniwa Li-ION, które po naładowaniu w wyniku uszkodzenia mechanicznego mogą się zapalić. Duża ilość fake newsów na temat kosztów, palności etc powoduje że opinia jest taka a nie inna. Rozładowana bateria nawet przebita, zalana, zgnieciona nie zapali się.

[Krzyzak]

[joujoujou]

[robertdg]

[joujoujou]

Punkt widzenia i owszem, ale też realny świat dla miażdżącej większości kierowców.

A co do LPG, to są kraje gdzie to ekonomicznie tak wspaniale nie wygląda.

[robertdg]

Realny świat dla wiekszości kierowcow to pojęcie względne, bo jeżeli dla IRL samochodzik na baterie jest opłacalny, to w PL juz nie jest, jak widac na powyzszym przykładzie.
Chyba że chcesz wchodzić w paradoksy?

[joujoujou]

No właśnie wcale nie widać. Nie ma co filozofować o względności realnego świata (jakoby). To że olbrzymia większość kierowców VATu sobie odliczyć nie może, to fakt, a nie paradoks.

[robertdg]

Powyższy przykład o użytkowania pojazdów na różnych paliwach odnosi się do użytku komercyjnego,
Koszt uzytkowania pojazdu na firme to inny watek z poprzedniej strony, aczkolwiek nie dostrzegłeś że nawet dla uzytkownika firmowego uzytek auta elektrycznego w PL jest mało opłacalny jezeli ma sie korzystac z komercyjnych żródeł ładowania. Z Twoich relacji Ekonomia elektryka w IRL możliwe ze ma jakiś relatywizm, w PL niekoniecznie.