Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[SAS24]

Warto, szczególnie jeśli najbardziej przeszkadza szum opon i hałas od nawierzchni. W ASX zacząłbym właśnie od nadkoli, a nie od maski. Przy większej prędkości dużo dźwięku przenosi się przez blachę wokół kół oraz podłogę.

Dobre wygłuszenie nadkola powinno mieć co najmniej dwie funkcje: mata butylowa usztywnia blachę i ogranicza jej drgania, a druga warstwa pochłania szum. W nadkolach trzeba też używać materiałów dobranych do miejsca montażu – szczególnie od strony koła, gdzie występuje wilgoć i duże zmiany temperatury. Samo obklejenie cienką matą zwykle daje mniejszy efekt, niż ludzie oczekują.

Jeżeli celem jest ciszej przy 140 km/h, kolejność zrobiłbym tak:
1. nadkola przednie i tylne,
2. podłoga oraz bagażnik,
3. drzwi,
4. dopiero później pozostałe miejsca, zależnie od tego, skąd nadal dochodzi hałas.

Przegroda silnika może pomóc na dźwięk jednostki napędowej, ale dostęp do niej bywa trudny i jest to znacznie bardziej pracochłonne. W praktyce najlepiej najpierw ograniczyć szum toczenia, a dopiero później ocenić, ile przeszkadza sam silnik.

Poniżej dwa zdjęcia z naszego montażu w Toyocie Corolli. To inny samochód, ale dobrze pokazuje sposób wykonania warstw na nadkolach:





Cała realizacja: wygłuszenie nadkoli i drzwi w Toyocie Corolli

Więcej informacji o zakresie prac: wyciszenie samochodu

[pitt63]

W takim razie zadam pytanie, czy robił ktoś pomiar hałasu przed i po wygłuszeniu? Swego czasu czytałem na ten temat i różnica była moim zdaniem mizerna rzędu, o ile się nie mylę 3-4 decybeli. Szkoda kasy a raczej codziennie z prędkością 140 km/h nie jeździmy, a od czasu do czasu, da się wytrzymać i to bez cierpienia.