Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Lighthammer]

Witam,

byłem dzisiaj na warsztacie gdzie wymieniają mi pół silnika : 2 zawory, 2 prowadnice zaworów, wszystkie uszczelniacze zaworowe, uszczelkę pod głowicę, pierścienie (bo okazało się że tłoki puszczają - z jednego w przeciągu 2godzin ściekła prawie cała nafta). Mam pytanie, czy powinienem wymieniać hydrauliczny napinacz rozrządu (auto wg. wskazań licznika ma 90tkm przebiegu) pasek i rolki wymieniłem jakieś 3tkm temu. To samo tyczy się pompy wodnej i świec (jedna była źle wkręcona i na główce zebrał się jakiś nalot) - czy muszę to teraz wymieniać, czy mogę wstrzymać się jakiś czas. Świece i kable wymieniłbym przy najbliższej wymianie oleju (10tkm) a pompę i napinacz przy kolejnej wymianie oleju. Czy jeśli napinacz nie był wymieniany przez poprzednich właścicieli, to powinienem koniecznie go wymienić?

Wolałbym się wstrzymać, bo sama naprawa / wymiana zaworów i uszczelek + pierścienie wyniesie mnie ok. 1800zł (w bonusie dostałem czyszczenie przepustnicy). Napinacz to kolejne 600zł, doliczając do tego pompę i świece + robocizna, to będzie pewnie ponad 3000pln, a nie marzy mi się wyplucie na raz 3k .

Pozdrawiam

Witam,

byłem dzisiaj na warsztacie gdzie wymieniają mi pół silnika : 2 zawory, 2 prowadnice zaworów, wszystkie uszczelniacze zaworowe, uszczelkę pod głowicę, pierścienie (bo okazało się że tłoki puszczają - z jednego w przeciągu 2godzin ściekła prawie cała nafta). Mam pytanie, czy powinienem wymieniać hydrauliczny napinacz rozrządu (auto wg. wskazań licznika ma 90tkm przebiegu) pasek i rolki wymieniłem jakieś 3tkm temu. To samo tyczy się pompy wodnej i świec (jedna była źle wkręcona i na główce zebrał się jakiś nalot) - czy muszę to teraz wymieniać, czy mogę wstrzymać się jakiś czas. Świece i kable wymieniłbym przy najbliższej wymianie oleju (10tkm) a pompę i napinacz przy kolejnej wymianie oleju. Czy jeśli napinacz nie był wymieniany przez poprzednich właścicieli, to powinienem koniecznie go wymienić?

Wolałbym się wstrzymać, bo sama naprawa / wymiana zaworów i uszczelek + pierścienie wyniesie mnie ok. 1800zł (w bonusie dostałem czyszczenie przepustnicy). Napinacz to kolejne 600zł, doliczając do tego pompę i świece + robocizna, to będzie pewnie ponad 3000pln, a nie marzy mi się wyplucie na raz 3k .

Pozdrawiam

[kielurkk]

Zasada jest taka że przy wymianie rozrządu POWINNO się wymieniać wszystko co się kręci z paskiem. Ja tak robię i do tej pory nie miałem przykrych niespodzianek związanych z zerwaniem się paska. Zrób jak uważasz, osobiście wolę dołożyć "parę złotych" i spokojnie dreptać na pedał gazu niż póżniej dokładać parę stów lub tysięcy. Co do świec to nie musisz tego teraz robić w najgorszym wypadku przestane Ci pracować któryś cylinder

[saphire]

Generalnie tak powinno się robić niemniej mechanior kumaty może ocenić w jakim stanie jest ten napinacz i czy trzeba go zmienić czy kolejny cykl wytrzyma lecz moim zdaniem nie więcej niż dwa cykle (180tys) i wymiana bezwzględnie.

[turek61]

Lighthammer, ty to jesteś prawdziwy MitsuManiak. Inny na Twoim miejscu chyba wolałby zmienić samochód niż tyle kasy wydawać na remont silnika. A co jeśli w najbliższym czasie(odpukać !) przyjdzie wymienić inne podzespoły np. w zawieszeniu ? Jesteś bogatym człowiekiem....
Co do napinacza to nasi forumowi mechanicy zalecają po prostu sprawdzić czy jest sprawny.
Jeżeli tak to zostawić przynajmniej do następnej wymiany rozrządu.

[Lighthammer]

Cytat:

...czy trzeba go zmienić czy kolejny cykl wytrzyma lecz moim zdaniem nie więcej niż dwa cykle (180tys) i wymiana bezwzględnie

Słyszałem podobną opinię, że wymiana co ok 200tyś.km, ale zakładając najgorsze - że licznik był przekręcony bezpieczniej byłoby wymienić napinacz, bo nie wiadomo ile samochód ma faktycznego przebiegu. Jakie są objawy zużytego napinacza rozrządu? I jak ocenić jego stan? Poproszę mechanika by to sprawdził, bo wydać 600zł + robocizna i wymienić sprawny napinacz to byłaby głupota.

Mechanik twierdzi, że cylindry mam w stanie idealnym i zakłada, że przebieg 90tkm może być rzeczywisty.

Cytat:

Lighthammer, ty to jesteś prawdziwy MitsuManiak. Inny na Twoim miejscu chyba wolałby zmienić samochód niż tyle kasy wydawać na remont silnika. A co jeśli w najbliższym czasie(odpukać !) przyjdzie wymienić inne podzespoły np. w zawieszeniu ? Jesteś bogatym człowiekiem....

Tak jak pisałem, odpowiada mi ten samochód i wole go wyremontować niż szukać czegoś innego. Mam nadzieje, że nie będę musiał niczego więcej wymieniać (oprócz opon na zimowe ) włożę w niego trochę kasy i myślę, że mi się "odwdzięczy" bezproblemowa jazdą chociaż do 200tkm (każdy z mechaników u których byłem, twierdzi że japończyki to najmniej awaryjne samochody, nawet mniej awaryjne niż niemieckie trzepaki). W sumie wydatki na samochód to od 2mc duża część mojej wypłaty i tak samo będzie z listopadowym wynagrodzeniem.

Przyczyną moich problemów było zaniedbanie przez poprzednich właścicieli (najprawdopodobniej pierwszego - Holendra). Samochód pił olej poprzez uszczelniacze zaworowe, przez co na zaworach od "wewnątrz" zgromadziło się bardzo dużo nagaru i przez to zmienił się kąt ich pracy (bo były obciążone tą sadzą zmieszaną z olejem). Miałem zrobić wam fotki, ale z głowy mi wyleciało. Po prostu dwa zawory haczyły o prowadnice (widać to na samych zaworach - mają głębokie rysy, oba mają wytarcia na bolcu zaworowym). Diagnozę potwierdziła firma, która instaluje mi prowadnice w głowicy - więc mechanik dobrze mówił od samego początku. Po rozebraniu silnika stwierdził, że popychacze były już wymieniane. Silnik był już wcześniej rozbierany (bo inny był kolor jakiegoś silikonu) i poprzedni mechanik "zapomniał" wkręcić kilku śrub.

Mam jeszcze pytanie. Tłok przepuścił naftę, to znaczy że mam do wymiany pierścienie (poza tym tłoki mają luz, pod naciskiem widocznie się ruszały a ponoć nie powinny) ale czy uszkodzeniu mógł ulec np. sam tłok (wyklepał się), bo jak wcześniej mówiłem cylindry są ok. Rozważam już wszelkie ewentualności

Cytat:

...czy trzeba go zmienić czy kolejny cykl wytrzyma lecz moim zdaniem nie więcej niż dwa cykle (180tys) i wymiana bezwzględnie

Słyszałem podobną opinię, że wymiana co ok 200tyś.km, ale zakładając najgorsze - że licznik był przekręcony bezpieczniej byłoby wymienić napinacz, bo nie wiadomo ile samochód ma faktycznego przebiegu. Jakie są objawy zużytego napinacza rozrządu? I jak ocenić jego stan? Poproszę mechanika by to sprawdził, bo wydać 600zł + robocizna i wymienić sprawny napinacz to byłaby głupota.

Mechanik twierdzi, że cylindry mam w stanie idealnym i zakłada, że przebieg 90tkm może być rzeczywisty.

Cytat:

Lighthammer, ty to jesteś prawdziwy MitsuManiak. Inny na Twoim miejscu chyba wolałby zmienić samochód niż tyle kasy wydawać na remont silnika. A co jeśli w najbliższym czasie(odpukać !) przyjdzie wymienić inne podzespoły np. w zawieszeniu ? Jesteś bogatym człowiekiem....

Tak jak pisałem, odpowiada mi ten samochód i wole go wyremontować niż szukać czegoś innego. Mam nadzieje, że nie będę musiał niczego więcej wymieniać (oprócz opon na zimowe ) włożę w niego trochę kasy i myślę, że mi się "odwdzięczy" bezproblemowa jazdą chociaż do 200tkm (każdy z mechaników u których byłem, twierdzi że japończyki to najmniej awaryjne samochody, nawet mniej awaryjne niż niemieckie trzepaki). W sumie wydatki na samochód to od 2mc duża część mojej wypłaty i tak samo będzie z listopadowym wynagrodzeniem.

Przyczyną moich problemów było zaniedbanie przez poprzednich właścicieli (najprawdopodobniej pierwszego - Holendra). Samochód pił olej poprzez uszczelniacze zaworowe, przez co na zaworach od "wewnątrz" zgromadziło się bardzo dużo nagaru i przez to zmienił się kąt ich pracy (bo były obciążone tą sadzą zmieszaną z olejem). Miałem zrobić wam fotki, ale z głowy mi wyleciało. Po prostu dwa zawory haczyły o prowadnice (widać to na samych zaworach - mają głębokie rysy, oba mają wytarcia na bolcu zaworowym). Diagnozę potwierdziła firma, która instaluje mi prowadnice w głowicy - więc mechanik dobrze mówił od samego początku. Po rozebraniu silnika stwierdził, że popychacze były już wymieniane. Silnik był już wcześniej rozbierany (bo inny był kolor jakiegoś silikonu) i poprzedni mechanik "zapomniał" wkręcić kilku śrub.

Mam jeszcze pytanie. Tłok przepuścił naftę, to znaczy że mam do wymiany pierścienie (poza tym tłoki mają luz, pod naciskiem widocznie się ruszały a ponoć nie powinny) ale czy uszkodzeniu mógł ulec np. sam tłok (wyklepał się), bo jak wcześniej mówiłem cylindry są ok. Rozważam już wszelkie ewentualności

[saphire]

Na zimno to miniluz chyba zawsze będzie bo po rozgrzaniu się chyba kasuje ale jak uszczelniacze skamieniały to i pierścienie pewnie też już warto zmienić tyle że ten przebieg to pewnie masz większy jednak choć w Corsie same uszczelniacze zaworowe też przy 100k km wymieniałem no ale to Opel a może ten Twój silnik zaliczył zerwanie paska i poprzednik naprawił.

[Lighthammer]

Cytat:

ale jak uszczelniacze skamieniały to i pierścienie pewnie też już warto zmienić

Wiem, dlatego wymieniam uszczelniacze i pierścienie.

Cytat:

tyle że ten przebieg to pewnie masz większy jednak choć w Corsie same uszczelniacze zaworowe też przy 100k km wymieniałem no ale to Opel a może ten Twój silnik zaliczył zerwanie paska i poprzednik naprawił.

Może być, nie ma żadnej metody żeby sprawdzić faktyczny przebieg. A jak sprawdzć działanie napinacza? Jeśli na ciepłym kasuje luz to jest ok?

Cytat:

ale jak uszczelniacze skamieniały to i pierścienie pewnie też już warto zmienić

Wiem, dlatego wymieniam uszczelniacze i pierścienie.

Cytat:

tyle że ten przebieg to pewnie masz większy jednak choć w Corsie same uszczelniacze zaworowe też przy 100k km wymieniałem no ale to Opel a może ten Twój silnik zaliczył zerwanie paska i poprzednik naprawił.

Może być, nie ma żadnej metody żeby sprawdzić faktyczny przebieg. A jak sprawdzć działanie napinacza? Jeśli na ciepłym kasuje luz to jest ok?

[saphire]

Jak nie zacina się tłoczek, rolka nie ma luzu i kula płynnie, łożysko nie wyjechane, nie ma wycieku itp. itd. i mechanior zeznaje że jest OK to chyba można mu zaufać. Ja przy ostatnim rozrządzie nie wymieniałem napinacze bo był OK no i przebieg rzeczywisty mam dopiero 93tys więc dopiero następnym razem pójdzie do wymiany. U mnie to za 3-4 lata

[mlun]

A może poprostu nikt się nie obchodził z tym samochodem jak z jajkiem i na zimnym silnikiu pałował już ostro,zwlekał z wymianami oleju itp? Też może być prawdziwe.

[Krzyzak]

[Lighthammer]

Powtarzam tylko to, co powiedział mi mechanik. Nie stwierdził, że samochód ma na 100% zrobione 90tkm ale mówi, że zważywszy na stan auta w tym cylindrów jest to możliwe. Osobiście dowiedziałem się, że w Polsce jego poprzedni właściciel bardzo mało nim jeździł z uwagi na klekoczący silnik (facet wymienił wszystkie popychacze, pewnie trafił na jakiegoś kumatego inaczej mechanika ) i sprzedał go po roku użytkowania.

Cytat:

A może poprostu nikt się nie obchodził z tym samochodem jak z jajkiem i na zimnym silnikiu pałował już ostro,zwlekał z wymianami oleju itp? Też może być prawdziwe.

Mogło tak być, ktoś mógł nie dopilnować zmiany oleju w odpowiednim czasie i zapaskudził tym cały silnik, później kolejny specjalista dolał doktora i na zaworach miałem ok. centymetra nagaru przez rozszczelnione uszczelniacze zaworowe. Podobnie wyglądały tłoki, tez były pokryte nagarem (chociaż w zdecydowanie mniejszym stopniu).

Już zdecydowałem, że wymieniam takie oto elementy: (napiszę wam ceny, może po nich wywnioskujecie czy to dobre podzespoły. Wiem, że są jakiegoś Japońskiego producenta):

1. Uszczelkę pod głowicę - ok.200pln (metalowa)
2. Pierścienie tłokowe - 320pln
3. Uszczelniacze zaworowe - chyba 10zł za sztukę
4. Prowadnice 2 zaworów - 150zł z "robocizną" w innym zakładzie
5. Dwa zawory - 70zł/sztuka
6. Hydrauliczny napinacz rozrządu - 580zł
7. Pompę wodną - 150zł
7. Olej + filtr (Mobil1)
8. Filtr paliwa

Powtarzam tylko to, co powiedział mi mechanik. Nie stwierdził, że samochód ma na 100% zrobione 90tkm ale mówi, że zważywszy na stan auta w tym cylindrów jest to możliwe. Osobiście dowiedziałem się, że w Polsce jego poprzedni właściciel bardzo mało nim jeździł z uwagi na klekoczący silnik (facet wymienił wszystkie popychacze, pewnie trafił na jakiegoś kumatego inaczej mechanika ) i sprzedał go po roku użytkowania.

Cytat:

A może poprostu nikt się nie obchodził z tym samochodem jak z jajkiem i na zimnym silnikiu pałował już ostro,zwlekał z wymianami oleju itp? Też może być prawdziwe.

Mogło tak być, ktoś mógł nie dopilnować zmiany oleju w odpowiednim czasie i zapaskudził tym cały silnik, później kolejny specjalista dolał doktora i na zaworach miałem ok. centymetra nagaru przez rozszczelnione uszczelniacze zaworowe. Podobnie wyglądały tłoki, tez były pokryte nagarem (chociaż w zdecydowanie mniejszym stopniu).

Już zdecydowałem, że wymieniam takie oto elementy: (napiszę wam ceny, może po nich wywnioskujecie czy to dobre podzespoły. Wiem, że są jakiegoś Japońskiego producenta):

1. Uszczelkę pod głowicę - ok.200pln (metalowa)
2. Pierścienie tłokowe - 320pln
3. Uszczelniacze zaworowe - chyba 10zł za sztukę
4. Prowadnice 2 zaworów - 150zł z "robocizną" w innym zakładzie
5. Dwa zawory - 70zł/sztuka
6. Hydrauliczny napinacz rozrządu - 580zł
7. Pompę wodną - 150zł
7. Olej + filtr (Mobil1)
8. Filtr paliwa

[paleoas]

Witam
Jak sądzę, skoro wymieniasz napinacz hydrauliczny to również pasek rozrządu i rolki? Należy pamiętać, że sprawne rolki są bardziej istotne niż napinacz. Jak napinacz nie przepuszcza a tłoczek chodzi to z tym aż tak bardzo bym sie nie śpieszył (chyba, że jesteś pewny, że tym autem ze 80 000 km zrobisz).

Witam
Jak sądzę, skoro wymieniasz napinacz hydrauliczny to również pasek rozrządu i rolki? Należy pamiętać, że sprawne rolki są bardziej istotne niż napinacz. Jak napinacz nie przepuszcza a tłoczek chodzi to z tym aż tak bardzo bym sie nie śpieszył (chyba, że jesteś pewny, że tym autem ze 80 000 km zrobisz).

[Lighthammer]

Witam,
rolki i pasek zmieniałem jakieś 1500-2000km temu (2mc). Wymieniam to, z czym mogę mieć problem - bo dopuszczam taką ewentualność, że nie znam faktycznego przebiegu bryki i że poprzedni właściciele nie wymieniali pompy / napinacza bo mi nic o tym nie wiadomo. Pompę powinno się wymieniać co ok. 100tyś.km, pasek i rolki podobnie (80-100tkm) a napinacz co dwie wymiany paska. Mój samochód zbliża się przebiegiem do 100tkm, poza tym będę miał pewność ile na danych podzespołach przejechałem i będę mógł terminowo je wymieniać.

Stare podzespoły sprzedam na allegro, przynajmniej cześć tej inwestycji mi się zwróci

Witam,
rolki i pasek zmieniałem jakieś 1500-2000km temu (2mc). Wymieniam to, z czym mogę mieć problem - bo dopuszczam taką ewentualność, że nie znam faktycznego przebiegu bryki i że poprzedni właściciele nie wymieniali pompy / napinacza bo mi nic o tym nie wiadomo. Pompę powinno się wymieniać co ok. 100tyś.km, pasek i rolki podobnie (80-100tkm) a napinacz co dwie wymiany paska. Mój samochód zbliża się przebiegiem do 100tkm, poza tym będę miał pewność ile na danych podzespołach przejechałem i będę mógł terminowo je wymieniać.

Stare podzespoły sprzedam na allegro, przynajmniej cześć tej inwestycji mi się zwróci