Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Carrix]

Witajcie,

Temat pewnie tak stary jak Carisma, ale używając opcji "szukaj" dostaję odnośniki nie w temacie, tak więc wybaczcie, że powtórzę/odświerzę ten temat.
Do rzeczy: Objaw pewnie standardowy - brak wolnych obrotów przy zimnym silniku, gaśnięcie póki się nie rozgrzeje itd itp. Przepustnica oczywiście porządnie czyszczona i to wielokrotnie, świece nowe, przewody WN nowe (NGK jedno i drugie), przepływomierz sprawdzony/zamieniony ze sprawnym i też jest ok, sonda lambda nowa (NTK NGK), filtr powietrza też nowy, resety kompa + jego edukacja - długo mogę wymieniać - cały czas nie mam wolnych obrotów jak silnik jest zimny - podejrzenie padło w końcu na silniczek krokowy. Generalnie ja nie mam z tym problemu, bo trochę potrzymam Cari po jej odpaleniu na wyższych obrotach póki się nie rozgrzeje i jest OK,a później ew sam widząc spadające obroty wymuszę wyższe, ale czasami moje autko dosiada żona (na co dzień jeździ nową Astrą) i za chwilę dzwoni - on gaśnie! co chwila muszę go zapalać! czym ty jeździsz! co to za złom! - chyba rozumiecie, że nie mogę sobie pozwolić na takie opinie .
Cena nowego silniczka krokowego w warszawskim ASO mnie delikatnie mówiąc mocno zdenerwowała (>1500 zł). Na allegro znalazłem i kupiłem używany (120 zł) - tu moje pytanie: jak go sprawdzić czy jest OK bez montażu w przepustnicy? Wizualnie niby OK, łożyska w porządku, wszystko czyste, gwint OK, nic nie jest zatarte. Oczywiście może też być tak, że mój stary silnik krokowy jest OK, natomiast w ECU umarł moduł odpowiedzialny za sterowanie tym silniczkiem - tego jeszcze nie wiem - po podłączeniu do kompa u diagnosty nic nie wykazało uszkodzenia silnika krokowego - ludek mętnie zeznał, że komp diagnostyczny mierzy tylko oporność uzwojeń silniczka krokowego, a ta jest ponoć OK.
I jeszcze jedno: Przed montażem tego silniczka jak trzeba ustawić położenie pierwotne zaworu końcowego względem osi/gwintu jego napędu - minimum, maksimum - inne położenie? Smaruje się to ustrojstwo czymś - jeśli tak to czym?
Będę wdzięczny za Wasze opinie i uwagi w tym temacie.
Pozdrawiam serdecznie.

P.S.
Jeżdżę tym kochanym autkiem już równe dwa lata (Cari właśnie skończyła 10 lat) - poza historiami typowo eksploatacyjnymi kompletnie żadnych problemów, a przejechałem nim sam prawie 70 000 km.

Witajcie,

Temat pewnie tak stary jak Carisma, ale używając opcji "szukaj" dostaję odnośniki nie w temacie, tak więc wybaczcie, że powtórzę/odświerzę ten temat.
Do rzeczy: Objaw pewnie standardowy - brak wolnych obrotów przy zimnym silniku, gaśnięcie póki się nie rozgrzeje itd itp. Przepustnica oczywiście porządnie czyszczona i to wielokrotnie, świece nowe, przewody WN nowe (NGK jedno i drugie), przepływomierz sprawdzony/zamieniony ze sprawnym i też jest ok, sonda lambda nowa (NTK NGK), filtr powietrza też nowy, resety kompa + jego edukacja - długo mogę wymieniać - cały czas nie mam wolnych obrotów jak silnik jest zimny - podejrzenie padło w końcu na silniczek krokowy. Generalnie ja nie mam z tym problemu, bo trochę potrzymam Cari po jej odpaleniu na wyższych obrotach póki się nie rozgrzeje i jest OK,a później ew sam widząc spadające obroty wymuszę wyższe, ale czasami moje autko dosiada żona (na co dzień jeździ nową Astrą) i za chwilę dzwoni - on gaśnie! co chwila muszę go zapalać! czym ty jeździsz! co to za złom! - chyba rozumiecie, że nie mogę sobie pozwolić na takie opinie .
Cena nowego silniczka krokowego w warszawskim ASO mnie delikatnie mówiąc mocno zdenerwowała (>1500 zł). Na allegro znalazłem i kupiłem używany (120 zł) - tu moje pytanie: jak go sprawdzić czy jest OK bez montażu w przepustnicy? Wizualnie niby OK, łożyska w porządku, wszystko czyste, gwint OK, nic nie jest zatarte. Oczywiście może też być tak, że mój stary silnik krokowy jest OK, natomiast w ECU umarł moduł odpowiedzialny za sterowanie tym silniczkiem - tego jeszcze nie wiem - po podłączeniu do kompa u diagnosty nic nie wykazało uszkodzenia silnika krokowego - ludek mętnie zeznał, że komp diagnostyczny mierzy tylko oporność uzwojeń silniczka krokowego, a ta jest ponoć OK.
I jeszcze jedno: Przed montażem tego silniczka jak trzeba ustawić położenie pierwotne zaworu końcowego względem osi/gwintu jego napędu - minimum, maksimum - inne położenie? Smaruje się to ustrojstwo czymś - jeśli tak to czym?
Będę wdzięczny za Wasze opinie i uwagi w tym temacie.
Pozdrawiam serdecznie.

P.S.
Jeżdżę tym kochanym autkiem już równe dwa lata (Cari właśnie skończyła 10 lat) - poza historiami typowo eksploatacyjnymi kompletnie żadnych problemów, a przejechałem nim sam prawie 70 000 km.

[wazu]

Poczytaj ten temat http://www.mitsubishi-gra...opic.php?t=6493 i ten http://www.mitsubishi-gra...ghlight=krokowy . Jest to co prawda o silniczku do gdi, ale one wszystkie są porównywalne. W twoim przypadku podejrzewam, że masz zatarte łożyska. Ja po czyszczeniu swojego (wymyłem w benzynie ekstrakcyjnej), zapomniałem nasmarować łożyska i miałem to samo co u ciebie, kompletny brak wolnych obrotów. Dopiero ponowne rozebranie i psiknięcie oleju (Balistol-olej do broni, ale do aut się nadaje, pozostawia po odparowaniu nalot smaru) wszystko powróciło do normy. Powodzenia w rozbiórce, a i uważaj na śrubki, mają strasznie miękkie główki

[Dominik77]

Na kompie diagnostycznym można bardzo dobrze zobaczyć poprawność działania silniczka krokowego jak również dokonać pewnych regulacji poprawiających pracę biegu jałowego. Widać Pan diagnosta ma urządzenie ale do końca nie zna jego możliwości. Moim zdaniem właśnie takiej regulacji wymaga Twoje autko. Pracując w ASO wykonywałem wielokrotnie tego typu zabiegi i w 99% przypadków dawało to pozytywny efekt.

Na kompie diagnostycznym można bardzo dobrze zobaczyć poprawność działania silniczka krokowego jak również dokonać pewnych regulacji poprawiających pracę biegu jałowego. Widać Pan diagnosta ma urządzenie ale do końca nie zna jego możliwości. Moim zdaniem właśnie takiej regulacji wymaga Twoje autko. Pracując w ASO wykonywałem wielokrotnie tego typu zabiegi i w 99% przypadków dawało to pozytywny efekt.

[Carrix]

wazu - dzięki za cenne uwagi - w sumie to powinienem o to wszystko zapytać na długo przed zakupem silniczka krokowego, ponieważ jego dokładne wyczyszczenie i nasmarowanie pomaga prawie w 100% z tego co widzę (pomijając oczywiście jego ewidentne uszkodzenie, lub padnięcie modułu w ECU odpowiedzialnego za jego sterowanie) - zawsze jakaś tam kaska zostaje w kieszeni .

Dominik77 - również dzięki - fajnie, że pracownicy ASO Mitsubishi również doradzają i pomagają na Forum - wasze uwagi z uwagi na doświadczenie i praktykę pewnie niejednokrotnie okażą się bezcenne. Co do kompetencji diagnosty to nie mnie to oceniać, ale faktycznie jego diagnoza była co najmniej powierzchowna - pewnie liczył na to, że jak zostawię mu samochód do naprawy to nagle zarobi Bóg wie ile, bo to Mitsubishi, nikt nie ma o tym pojęcia itd...
Ale uważnie patrzyłem mu na łapki i na wyświetlacz kompa .


Reasumując:
W moim przypadku podejrzenie uszkodzenia silniczka krokowego okazało się strzałem w dziesiątkę. Po jego wymianie (+ bardzo dokładne czyszczenie przepustnicy + edukacja ECU) wolne obroty na zimnym silniku powróciły - mam nadzieję, że na długo.
Z tego co widzę ustawienia silniczka krokowego o które pytałem powyżej nie mają większego/żadnego znaczenia - ECU i tak sobie to sam ustawia po swojemu .

A MODKA poproszę o zamknięcie tematu, jeśli uważa to za stosowne .

wazu - dzięki za cenne uwagi - w sumie to powinienem o to wszystko zapytać na długo przed zakupem silniczka krokowego, ponieważ jego dokładne wyczyszczenie i nasmarowanie pomaga prawie w 100% z tego co widzę (pomijając oczywiście jego ewidentne uszkodzenie, lub padnięcie modułu w ECU odpowiedzialnego za jego sterowanie) - zawsze jakaś tam kaska zostaje w kieszeni .

Dominik77 - również dzięki - fajnie, że pracownicy ASO Mitsubishi również doradzają i pomagają na Forum - wasze uwagi z uwagi na doświadczenie i praktykę pewnie niejednokrotnie okażą się bezcenne. Co do kompetencji diagnosty to nie mnie to oceniać, ale faktycznie jego diagnoza była co najmniej powierzchowna - pewnie liczył na to, że jak zostawię mu samochód do naprawy to nagle zarobi Bóg wie ile, bo to Mitsubishi, nikt nie ma o tym pojęcia itd...
Ale uważnie patrzyłem mu na łapki i na wyświetlacz kompa .


Reasumując:
W moim przypadku podejrzenie uszkodzenia silniczka krokowego okazało się strzałem w dziesiątkę. Po jego wymianie (+ bardzo dokładne czyszczenie przepustnicy + edukacja ECU) wolne obroty na zimnym silniku powróciły - mam nadzieję, że na długo.
Z tego co widzę ustawienia silniczka krokowego o które pytałem powyżej nie mają większego/żadnego znaczenia - ECU i tak sobie to sam ustawia po swojemu .

A MODKA poproszę o zamknięcie tematu, jeśli uważa to za stosowne .

[wazu]

[kris80]

witam a ja mam moze takie banalne pytanie, ale gdzie sie znajduje ten silniczek krokowy w cari. Ma moze ktoś zdjęcie jak on wygląda i gdzie jest? Z góry dzieki.

[orzech]

skorzystaj z wyszukiwarki znajdziesz tam dokladny opis silniczka krokowego wraz ze zdieciami.

[ Dodano: 14-06-2008, 20:55 ]
kris80,

skorzystaj z wyszukiwarki znajdziesz tam dokladny opis silniczka krokowego wraz ze zdieciami.

[ Dodano: 14-06-2008, 20:55 ]
kris80,

[kamkow]

czy smarować krokowy i w które miejsca, czy cały?

czy smarować krokowy i w które miejsca, czy cały?