Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Lech]

Witam,

Podobno silni GDI był wkładany stosunkowo krótko do Carism (tak słyszałem). Czy to prawda? A jeżeli tak, to czy ktoś zna przyczynę, dlaczego? Jeżeli to takie cudo, to dlaczego to rozwiązanie nie jest unowocześniane? Jeżeli jestem w błędzie, to proszę mnie poprawić.

Pozdrawiam
Leszek

[Robson86]

[spooner]

innym powodem zaprzestania produkcji byly koszty, wszelkie badania, testy i produkcja tych silnikow byly bardzo drogie a mitsubishi w tym okresie nie mialo zbyt duzego budzetu wiec skupili sie na prostszych i tanszych rozwiazaniach a szkoda,

innym powodem zaprzestania produkcji byly koszty, wszelkie badania, testy i produkcja tych silnikow byly bardzo drogie a mitsubishi w tym okresie nie mialo zbyt duzego budzetu wiec skupili sie na prostszych i tanszych rozwiazaniach a szkoda,

[Student]

W tym silniku nie ma nic droższego niż w 1.6, jest to normalna jednostka z dwoma wałkami rozrządu i regulatorami olejowymi.

Moim zdaniem problem polegał nie na złym paliwie i kosztach produkcji tylko na : bardzo zaawansowanej technologi monitorowanie tego silnika i wielu czujnikach które są w różnych miejscach , co za tym idzie głąbale serwisanici nie mięli pojęcia jak go serwisować i nadal nie wiedzą, potwierdzeniem na to jest dostępność kilku mechaników w Polsce którzy potrafią zdiagnozować GDI.
Jeżeli serwis jest skomplikowany i rodzime ASO sobie nie radzi to o czym mowa.

Dla mnie GDI jest bezobsługowy poza czyszczeniem przepustnicy i wymianą oleju co 10tyś.

[turek61]

[jolly69]

od byłego pracownika ASO Mitsubishi słyszałem, że silniki było mocno przekombinowane ( tak wiem wiem, zaraz dostanę baty od użytkowników GDI ), dodatkowo Mitsubishi nie radziło sobie z coraz surowszymi normami spalin, coś tam poprawiali ale podobno temat zarzucili właśnie z tego powodu. W każdym razie przy zakupie Cari odradzano mi GDI.

[Robson86]

[jolly69]

[Cichanos]

Silniki typu GDI w Mitsubishi są do tej pory montowane w Pajero o pojemności 3,2l.
Jeżeli mówimy o tej technologii to jest ona stosowana w silnikach montowanych w BMW na szeroką skalę. I jest jeszcze jedna marka europejska która montuje tego rodzaju silniki ale jej nie pamiętam.

Silniki typu GDI w Mitsubishi są do tej pory montowane w Pajero o pojemności 3,2l.
Jeżeli mówimy o tej technologii to jest ona stosowana w silnikach montowanych w BMW na szeroką skalę. I jest jeszcze jedna marka europejska która montuje tego rodzaju silniki ale jej nie pamiętam.

[rzoberto]

Jak to się mówi: albo się ma to co się lubi, albo się lubi to co się ma. Każdy zachwala swoje. W końcu chyba nie ma znaczenia jaki silnik. Myślę, że przede wszystim liczy się marka auta.

[wichura1]

Mnie od GDI odstraszył tylko koszt rozrządu (w każdym samochodzie z nieznanego źródła trzeba go wymienić po zakupie) i stukające kasowniki luzów zaworowych. Jakbym mógł kupić GDI z pewnego źródła ale sedan (takie miałem wytyczne z dyrekcji ) to bym kupił. Z 1.6 100KM jestem bardzo zadowolony, spalnie też nie jest tragiczne 10l/100km.

[ZEROSUPER]

GDI jest skomplikowanym silnikiem i dosyć drogim w eksploatacji, świece z platynowymi elektrodami, skomplikowany rozrząd z hydraulicznym napinaczem, kupa elektroniki i czujników, dwie pompy paliwa i zestrojone i sprawne GDi to muzyka, niestety ale jak coś zaczyna się dziać to trudno o mechanika, który potrafi sie w tym odnaleźć, a jak się nie znają to zazwyczaj tylko sprawe pogorszą. Wydaje mi się, że Mitsubischi wycofało ten silnik z Europy z powodu "oszczędności" i dla "ułatwienia" serwisowania aut. A to że GDI jest silnikiem bardzo udanym, świadczy że młodszy brat GDI czyli FSI/TFSI stosowane przez koncern Audi/VW zostało mianowane silnikiem roku 2008.
Ale i tak najbardziej chciał bym miec Carisme MSX

Koszt rozrządu w GDI jest wysoki to fakt, ale nie wiem czy wiesz, ale w takim Golfie IV TDI 130KM koszt rozrządu jest prawie identyczny jak Cari.

[Mucha]

[Robson86]

[ZEROSUPER]