Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[tomeek]

Witam.

Mam Galanta z '97 2.5 v6 24v kombi w automacie.

Mam następujący problem:

Po 2 dniach niejeżdżenia sam. auto nie chciało odpalić. Podładowałem akumulator i było OK przez kilka dni. Znowu problem się powtórzył. Ładowałem akum. całą noc. Rano auto niestety nie odpaliło. Prąd był ale za słaby do obrócenia silnikiem. Wstawiłem w Galanta akum. z innego samoch. i auto odpaliło ale po odpaleniu słychać przeraźliwy pisk. Ani pasek przy alternatorze ani pasek klinowy się nie kręcą. Zdjąłem pasek przy alternatorze żeby jakoś dojechać na akum. do warsztatu(sam raczej nie podejmę się wykręcenia alternator). Odpaliłem auto i pojawił się nowy problem - świeci się kontrolka oleju a sam. trzyma w pozycji P i N ponad 2tys obrotów i w trakcie jazdy silnik coraz bardziej się grzał. Przy ruszaniu i hamowaniu skaczą obroty. Do warsztatu nie dojechałem - wolałem nie ryzykować dalszej jazdy.
Maskę ledwo podniosłem - tak nagrzana była, coś tam w silniku po zgaszeniu sobie postukiwało delikatnie.

Auto do momentu pierwszego problemu z akum działało bez zarzutów. Zawsze wszytsko co trzeba wymieniam w pore(olej, rozrzad itd)

Ma ktoś jakiś pomysł co się porobiło??

Pozdrawiam
Tomek

[Voltron]

Mogę się mylić bo nie wiem jak to jest w V6 ale skoro zdjąłeś pasek to kontrolka oleju Ci się świeci ponieważ pompa oleju nie chodzi bez paska co do reszty to nie wiem.

[Owczar]

Wydaje mi się, że to nie była wina alternatora, tylko kończącego się akumulatora.
Aku który włożyłeś mógł być nie doładowany i alternator stawiał duży opór, przez co ślizgał się pasek i stąd piski.
Po zdjęciu paska nie było ładowania więc silnik pracował na niższym napieciu, co mogło powodować jakieś zaburzenia pracy ECU i układu zapłonowego i mógł się też przez to grzać.
Co do skaczących obrotów i wysokich, to po wyjęciu aku musisz nauczyć od nowa auto wolnych obrotów.
Co do kontrolki oleju to ciężko powiedzieć... Nie widzę powodu dla którego się zaświeciła. Czy to na pewno kontrolka oleju?

[ Dodano: 23-09-2009, 11:08 ]
PS Pompa oleju jest w rozrządzie więc zdjęcie paska nie powoduje jej zatrzymania.

[tomeek]

[swinks_UK]

Co do aku, sądzę, że wiina była (jest) rolka napinacza paska klinowego. Łożyska w rolkach mają tendencję do rozpadania się już po 100k km jeżeli auto było trzymane pod chmurką. Serwis zaleca zresztą wymianę rolek napinacza co 50k km.
Walnięta rolka powoduje ślizganie się paska - aku jest wtedy niedoładowywane (za mały prąd ładowania) - potem masz kłopoty.

Obroty ok. 2k rpm to wynik odpięcia aku i zresetowania ECU.

Świecąca się kontrolka oleju (ciśnienie czy poziom?) może być wynikiem za niskiego napięcia w układzie elektrycznym (jazda na aku) - ECU dostaje mniejsze napięcie, tajk samo jak czujniki, a w efekcie błędy.
Tak samo grzanie się silnika może wynikać z błędnej pracy czujników.

Na dzień dobry wymień oba paski i obie rolki napinacza (alternator i wspomaganie). Podłącz nowy aku. Zresetuj porządnie kompa i ustaw obroty. Zobaczymy co potem.

[pitbu77]

Witam,

Po odciążeniu silnika z alternatora (brak napędu poprzez pasek) obroty mogą wzrosnąć do wspomnianych 2000 rpm. Do tego inne napięcie i natężenie prądu w instalacji (różnica niewielka ale zawsze jest to anomalia dla komputera). Nie zgodzę się, że po odpięciu i podłączeniu aku silnik pracuje na takich obrotach. Ja już kilka razy odpinałem, podpinałem i po uruchomieniu silnika (ciepłego) obroty utrzymywały się od początku na poziomie biegu jałowego.
Na całe szczęście w 2,5 V6 tylko alternator jest napędzany jednym paskiem. Drugi pasek to wspomaganie i klimatyzacja. Zatem bez obaw, że nie będzie działać pompa oleju bo jest napędzana mechanicznie (nie dojdzie do zatarcia silnika).
Warto zrobić przegląd alternatora. Podstawą jest wymiana szczotek, potem paska z napinaczem.
Akumulator - też przyda mu się przegląd. Uzupełnienie poziomu (wyrównanie w komorach) elektrolitu (może być woda destylowana) i dopiero potem porządne ładowanie - długo i małym prądem.
Na tę chwilę tyle przychodzi mi do głowy.

Pozdrawiam

[swinks_UK]

[tomeek]

Dzięki za zainteresowanie ale to dalej nie wyjaśnia problemu święcącej się kontrolki oleju.
Zrobiłem też test - odpaliłem samoch. po ok. 1,5min obroty wzrosły do prawie 3tys i wcale nie zamierzały zacząć spadać.

Nie zrozumiałe jest też dla mnie to że auto w trakcie wolnej jazdy(10-20km) jazdy "rzuca" się do przodu w miarę jak skaczą obory...

[KaWu]

[tomeek]

Witam.

Dziś udało mi się zawieść samch. do mechanika. Problem obrotów ustąpił. pali się tylko ciągle kontrolka oleju ale spece mówią że to norma bo nie ma ładowania akum...

Okazało się że faktycznie problemem jest alternator. Mam pytanie czy lepiej kupować nowy. Jeśli tak to ktoś wie gdzie i ile taki kosztuje czy lepiej regenerować. Spece z warsztatu mówią że to jakieś 800zl ma kosztować.
Na allegro znalazłem z tym sam nr. ale 180zl to wydaje mi się trochę mało.

Może ktoś coś doradzi.

[Owczar]

Poczytaj troszkę w tym temacie jest o alternatorze: http://forum.mitsumaniaki...ght=%B3adowanie

[robertdg]

Najlepiej regenerowac wlasny alternator, wiadomo ze sa koszty, ale przynajmniej wiesz co masz, bo kupisz jakas chinszczyzne, zamiennik a pozniej jak sie zepsuje to ci nikt tego nie naprawi, zreszta jak rozbierze sie alternator to dopiero wtedy bedzie widac co jest do wymiany, no chyba ze sie okaze ze nie ma czego regenerowac bo gniazda lozyskowania beda tak wyrobione ze nic sie z nimi nie da zrobic, wtedy szukaj uzywki

[marrok]

Jeżeli za regeneracje zaśpiewali ci 800 to poszukaj innej firmy, u mnie regeneracja alternatora (wymiana szczotek, regulatora napięcia, prostownika jednego łożyska) z robocizną wyniosła niecałe 500 (ale nie ukrywam że na części miałem rabat), najlepiej poszukaj firmy, która zajmuje się profesjonalnie regeneracją rozrusznikowi i alternatorów, gwarantuje to, że wymienią to co trzeba, ja wymieniłem u siebie na początek regulator i szczotki a okazało się, że walnięty jest prostownik...

[robertdg]

Mam jednego dobrego elektryka i jedna dobra firme co porzadnie naprawiaja alternatory, rozruszniki, itp., zawsze oddaje do ktoregos z nich, zalezy ktory ma czas i zrobi szybciej, poprostu przychodze, stawiam alternator czy rozrusznik, czy co tam innego i mowie naprwiac i wymieniac wszystko co konieczne, nawet nie pytam sie o koszty bo sa to zaufani ludzie, jak dotad najdrozsza naprawa byla regeneracja rozrusnika MOndeo TDCI 450zł, wymiana calego korpusu, napedu(podobny jak w wyciagarkach), bedixa, szczotek, łozysk, prosciej napisze zostal stary wirnik i stojan

A za Laubera chcieli niecalego 1000zł przy czym trzeba bylo zdac stary, to (gdyby nie cenzura) ja mam gdzieś takie interesy, oczywiscie do naprawy alternatora trzeba doliczyc koszt demontazu i montazu, no chyba ze masz dobrego sasiada to pasuje jeszcze dobra flaszke opitolic co by sie raczki nie trzesly

[Hubeeert]

robertdg jeszcze raz i będzie ostrzeżenie - wulgaryzm wykropkowany wciąz jest wulgaryzmem.