Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[yasiu.usa]

Witam!!!
Jestem nowym klubowiczem znad oceanu:) Zakupilem nieadwno 3000 GT, czerwone SL 3.0 Automat( ze wzgledu ze Manual to tutaj rodzynek, bardzo zadko sie je spotyka) BArdzo mi sie spodobalo jak wsadlem do tego samochodu, to moze troche o nim. 170 TYS MIL, w dobrym stanie, jak na ten milage. chcialem go doprowadzic do jakiegos idealnego stanu, i nie rejestrowalem odrau po zakupie, tylko tak pielegnowalem i odpalalem co dziennie, az tu nagle po jakims 3 tyg od zakupu zaczelo klepac na dole silnika:/ wiec zalamka no ale 170 kMIL to duzo (tez bym klepal jak bym tyle przejechal.) aaaaa jeszcze kopcil na niebiesko i bialo ( kompresja badana po 205 na kazdym tlkoku, lepsza niz seryjna) wiec juz total niewiadomo o co bylo... ale zdecydowalem sie na remont silnika oczywiscie samemu w warsztacie u tatki mojej dziewczyny, z jego pomoca wyminilem wszytko, tloki, panewki glowica w ladnym stanie to nie musialem szlifowac. Wal byl tylko na 3 cylindrze lekkko przytraty ale nie obrocilo panewek. wiec po dlugich namyslach i badaniach, liczeniach mierzeniach, zalozylem nowe panewki, tloki, ale stare ramiona, wyminiajac tylko to 3 ramie z innego silnika mitsubishi 2.5 l blok ten sam, wal lzejszy , ramiona te same , i po zalozeniu panek nie moglem walem ukrecic stanal... wszystkie takie same te ramiona, panewki standard, po dlugich medytacjach zauazylem ze ma znaczenia jak sa zalozone te ramonina na wale, bo jak pozminialem mijscami to bylo duzo lzej.dalo sie krecic walem. wsadzilem silnik odpalam..... zgaslo..:/ odpalam szarpie nim ale pali, za chile sie uspokoilo ale klepie jakby panewki bylyjuz wydarte. znow rozbieranie od dolu bo silnik w aucie i patrze na panewki a tu zorane jak nie wiem co nie wszystkie, wiec zaczalem odkrecac od walu i przymierzac w inne miejsca to co trzyma panewke od dolu( w sumie ze 10 razy kombinowalem ) i nei moge zlozyc zeby sie ni tluklo ..... a przeciesz te ramiona tlokow sa takie same?
sa jakies znaki na nich 72B i 72Q a tych dolnych T z kropeczka, T z 2 Kropeczkami i T z 3 Kropeczkami, oraz 3 T bez kropeczek i kazda taka sama mierzylem , a jak wloze panewke w nie to inaczej lezy,!!! Wie ktos o co tutaj chodzi?? bo ja juz 3 zestawy panewek zuzylem i dalej nei mam pomyslu.
Wielkie dzieki za odpowiedz pozdrawiam!

[kosior1975]

yasiu.usa, Stary coś ty narobił!!!!!!!! rozwaliłeś silnik na max
1 gdy głowice są zmieniane zawsze się je planuje !!!!!!!!!
2 po zamieniłeś miejscami panewki a każda panewka jest przypisana do konkretnego miejsca , jeśli zdejmowałeś panewkę na 1 tłoku dolną, ta ta sam panewka w czasie składania ma wrócić na swoje miejsce (chyba ze wymieniasz wszystkie panewki na nowe)to zakładasz je tak jak przewiduje serwisówka a wiec zamkami na z jednej strony
3 jeśli wał był w jednym miejscu pod korbowodem wywalony znaczy się miał porowata powierzchnie to już nadaje się na śmietnik i żadne zakładanie nowych panewek nic nie da ponieważ albo jest już zowalizowany( a w tych walach nie ma szlifów przewidzianych)albo stracił już swoją cześć utwardzaną( kutą na zimno) i teraz już się nie ślizga w panewkach tylko je drze
4 jeśli założyłeś korbowód od innego silnika to już w ogóle lipa ma na pewno inna wagę (wystarczy kilka gram więcej lub mniej niż oryginał) i wał nie będzie pracować normalnie bo zmieniłeś jego wyważenie
tak czy siak to co czytam co zrobiłeś to tylko dobiłeś ten silnik na amen
to już jest złom z którym nie opłaca się nic robić proponuje zamiast kasę ładować w remonty kupić inny używany silnik w dobrym stanie a wiem ze w USA nie ma z tym problemu

yasiu.usa, Stary coś ty narobił!!!!!!!! rozwaliłeś silnik na max
1 gdy głowice są zmieniane zawsze się je planuje !!!!!!!!!
2 po zamieniłeś miejscami panewki a każda panewka jest przypisana do konkretnego miejsca , jeśli zdejmowałeś panewkę na 1 tłoku dolną, ta ta sam panewka w czasie składania ma wrócić na swoje miejsce (chyba ze wymieniasz wszystkie panewki na nowe)to zakładasz je tak jak przewiduje serwisówka a wiec zamkami na z jednej strony
3 jeśli wał był w jednym miejscu pod korbowodem wywalony znaczy się miał porowata powierzchnie to już nadaje się na śmietnik i żadne zakładanie nowych panewek nic nie da ponieważ albo jest już zowalizowany( a w tych walach nie ma szlifów przewidzianych)albo stracił już swoją cześć utwardzaną( kutą na zimno) i teraz już się nie ślizga w panewkach tylko je drze
4 jeśli założyłeś korbowód od innego silnika to już w ogóle lipa ma na pewno inna wagę (wystarczy kilka gram więcej lub mniej niż oryginał) i wał nie będzie pracować normalnie bo zmieniłeś jego wyważenie
tak czy siak to co czytam co zrobiłeś to tylko dobiłeś ten silnik na amen
to już jest złom z którym nie opłaca się nic robić proponuje zamiast kasę ładować w remonty kupić inny używany silnik w dobrym stanie a wiem ze w USA nie ma z tym problemu

[yasiu.usa]

Ups... troche za powazniei nieswiadomi podszedlem do tematu... ale jak narazie znow namieszalem z korbowodem i panwekami ucichlo po zalaniu 20W-50 no ale to na chwile, chyba bede ogladac sie za jakim silnikiem, bo jest w czym wybierac, tutaj. a co do panewek to ja zminilem komplet caly na nowe wszytkie, dobrze wsadzone w korby, bo tylko w jednym miejscu siadaja, ale nie poukladalem tlokow tak samo, a to ma jakies znaczenie? skoro wszytkie podobno takie same???

[kosior1975]

yasiu.usa, wszystko musi wracać na swoje miejsce i nie ma czegoś takiego jak podobne skoro wyciągasz tłok z 1 cylindra to musi tam wrócić nie może być włożony w inny cylinder każdy tłok dopasowuje się do cylindra, od nowości a po takim przebiegu jaki ty masz kolo 300000km tam wszystko ułożyło się już od dawna, pierścienie teraz zupełnie inaczej dolegają do ścian cylindra a wszystko mierzy się w mikronach , jak to się mówi diabeł tkwi w szczegółach

yasiu.usa, wszystko musi wracać na swoje miejsce i nie ma czegoś takiego jak podobne skoro wyciągasz tłok z 1 cylindra to musi tam wrócić nie może być włożony w inny cylinder każdy tłok dopasowuje się do cylindra, od nowości a po takim przebiegu jaki ty masz kolo 300000km tam wszystko ułożyło się już od dawna, pierścienie teraz zupełnie inaczej dolegają do ścian cylindra a wszystko mierzy się w mikronach , jak to się mówi diabeł tkwi w szczegółach

[Frost]

Wiedze, że moja wiadomość gdzieś zagineła, a kosior1975, napisał to samo co ja chciałem powiedzieć.
Niestety lipa z tego silnika, na smieci niech leci.
W silniku nawet sópek od korbowodów nie wolno przekładać w inne miejsce. Każdy tłok jest wyrabiany z korbą i stópką indywidualnie. O ile tłok mozna przerzucić o tyle stópki od korobowodu nie wolno podmienić.
Głowice planujemy ZAWSZE, wał jak miał ryse to albo do polerki - zależy od tego jaką, albo na śmietnik.
Jak masz dostęp do silników używanch to juz zbieraj kase bo ten nawet jak nie klepie to jest to kwestią kilku km

[Bartek]

[Frost]

Bartek, zgadza sie, troche przesadziłem, ale powiedz mi że korba ze stópką to dwie różne bajki pasowania
Planujemy jak jest krzywa, jak prosta to czyścimy i sprawdzamy szczelność, co jest co decyduje zakład, co nie zmienia faktu ze trzeba ją tam zanieść i oto w głównej mierze mi chodziło

[Bartek]

Nie w każdym silniku stopki obrabiane są razem z korbami, ale jest to dobrym zwyczajem i na pewno w F1 są osiowane indywidualnie

Sprawdzenie płaszczyzny i oczyszczenie głowicy, to nie fizyka kwantowa i można je wykonać bez problemu w warunkach przydomowego warstatu - zrobisz to lepiej i dokładniej niż szlifiernia, której będzie zależało na planowaniu bo czyszczenie jest pracochłonne, a za planowanie wezmą więcej kasy....

[yasiu.usa]

Ok, a co powiecie na temat kupna nowego walu i korbowodow, skad mam wiedziec gdzie ma lezec kazdy jak kupie 6???