Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Hugo · Wysłany: 02-09-2006, 16:08 **Układ kierowniczy po 250 000 km**

Jak w temacie, czy ktoś z użytkowników Coltów musiał już wymienić całą przekładnię kierowniczą, ponieważ miała luzy powodujące dziwne telepanie kierownicy itp. problemy z prowadzeniem auta? Ja nie mam żadnych luzów (nie wyczuwam sprawdzając we własnym zakresie) w zawieszeniu, felgi proste i wyważone a przód auta żyje swoim życiem. Jadąc wolno (do 50 km/h) koła wyrywają przód na prawo i lewo ("myszkuje" sobie), a przy większych prędkościach nadwozie wpada w drgania. Gdy puszczę kierownicę to drży prawo-lewo w zakresie ok. 1 cm na jej obwodzie. Dzisiaj odkręciłem lewe koło i wyczułem luz na drążku kierowniczym (raczej nie na końcówce, bo niedawno wymieniałem). Myślę, że ten luz może być na listwie.
Tak czy inaczej jutro jadę po układ kierowniczy (używka) za symboliczne pieniądze. Założę i zobaczymy.

josie · Wysłany: 02-09-2006, 18:01

Może być po takim przebiegu luz. Ktoś to przerabiał. Ale objawy były bardziej związane z hałasem (stuki) niż z prowadzeniem auta.
Ja mam taką dziwną sprawę że majtając kierownicą na postoju coś tam niby postukuje, czuć to też na drążku kier., ale koła reagują na najmniejszy ruch kierownicą i każdy przegląd auto przechodzi.

Hugo · Wysłany: 02-09-2006, 18:26

josie · Wysłany: 02-09-2006, 18:31

Hugo, a robiłeś zbieżność?

Hugo · Wysłany: 02-09-2006, 23:59

BUBU · Wysłany: 03-09-2006, 00:05

Między kierownicą a maglownicą są dwa krzyżaki , najpierw je polecam sprawdzić.

Pozdrowienia

[ Dodano: 03-09-2006, 00:08 ]
Zapomniałem dodac że drążki kierownicze (nie końcówki )też mogą mieć luzy.

josie · Wysłany: 03-09-2006, 00:17

Hugo, a robiłeś coś w zawieszeniu po ustawieniu zbieżności?
Albo coś pokopali przy ustawianiu. Tam są chyba jakieś nakrętki kontrujące - jak za słabo skontrowali to mogło się przestawić.

Hugo · Dodano: 03-09-2006, 01:57

KrzysiekGora · Wysłany: 22-09-2006, 13:09 **Ja sprawdziłbym koła**

Jeżeli częstotliwośc tych drgań wzrasta wraz ze wzrostem prędkości to winna może być opona. Miałem tak kiedyś, jedna opona z przodu była odkształcona i majtało mi kierownicą na prawo i lewo.

bartek_nkm · Wysłany: 24-09-2006, 11:52

Pojechałem moim Misiem do warsztatu, odwiedzić kumpla. Było wolne stanowisko to wjechałem i sprawdziliśmy co by tu można było zrobić. Szkoda, że tak późno, ale mniejsza o to...
Do wymiany na pierwszy ogień poszły przeguby przednie zewnętrzne - koszt 350zł, nastepnie tylne amortyzatory na KAYABY, do tego oczywiście nowe osłony - koszt 390zł, z przodu sworznie wahaczy i jeden łącznik (?) - koszt 260zł. Całość wyszła mnie 950zł, ale:
- przy delikatnym skręcie z normalną prędkością coś stukało ==> teraz jest cisza
- przeguby waliły niemiłosiernie przy mocnym skręcie ==> teraz jest cisza
- przy jeździe po dziurach coś tłukło w przodzie ==> teraz jest cisza
- tył skakał jak chciał ==> teraz jest sztywny
PONADTO
- przy hamowaniu kierownica drżała jak głupia ==> teraz ani drgnie

Niestety przy mocnym skręcie koło wyraźnie trze o ziemie zamiast się toczyć. Nakazano robić zbierzność. Zrobiłem i... nic nie pomogło (wydruk z badania udostępnię w dziale Nasze Miśki - tu). Wróciłem z reklamacją i jeszcze dokładnie przetrzepali całe zawieszenie. Okazało się, że PRZEDNIA PODUCHA POD SILNIKIEM jest już bezużyteczna. Kupiłem nową - koszt 80zł. Wymienić niestety jeszcze nie miałem kiedy, ale jak tylko to zrobię opiszę efekt. Do wymiany mam jeszcze ten nieszczęsny krzyżak, który stukał od zawsze, ale jak robić, to robić wszystko. Kupiłem używany (koszt nowego tak wysoki, że wole nie mówić), ale jest jak nowy za 3,25zł na Allegro

Może dziś go wymienię.

Reasumując: tarcie opony, stuki przy skręcie i hamowaniu mogą być spowodowane pękniętą/wyrobioną poduchą pod silnikiem - sprawdź to zanim wejdziesz w koszta ;-)

edit:
dodałem link

Hugo · Wysłany: 25-09-2006, 10:37

ROMEL · Wysłany: 25-09-2006, 11:16

hm... no niby złom - ale pamiętaj że ta poduszka w C5.. jest dwudzielna..
Jak silnik jest przechylony czy jakis tam - ja bym sprawdził poduszki główne - najbardziej te przy rozrządzie...

A tak na marginesie to nie mam pojęcie co może mieć poduszka przy silniku wspólnego z myszkowaniem auta po drodze.... dla mnie troszke bez sensu...

Ja sprawdziłbym... zawieszenie - piszesz że OK..
później geometrie - całą - kąty pochylenia zwrotnic itd...
felgi, opny bez krzywizn i baniek - ile lat maja opony ??? (kupione używane???)

jeżelu to co wyżej jest wszystko OK to MUSI BYĆ DOBRZE - cudów nie ma...

Pozdrawiam

Hugo · Wysłany: 25-09-2006, 13:34

ROMEL · Wysłany: 25-09-2006, 13:57

Baniek nie musisz widzieć podjedź na jakąś stacje obsługi gdzie maja wyważarkę z testem drogowym - jak sprzęt jest dobrze skalibrowany to pokaże najmnijesze odchyły od normy...

Co do tego że Ty dwa miesiące temu robiłeś geometrie... no i co z tego... wjechałeś w nie jedną dziurę, nie raz hamowałeś mocniej niz normalnie itd. itd... o ile jeździłes nim od regulacji :roll:

co mogło sie stać - skrzywić mogło sie wszystko... najszybciej amortyzator i mocowanie zwrotnicy - co daje zburzenie geometri dokumentnie....
Stawiam na 100% na gemetrię przodu.... może byc równiez tak że jak ktos kiedyś albo Ty robiłes remoncik zawiechy na zaminnikach (podrubach) to teraz zbierasz tego efekty... mniejsza sztywność, duza histereza, dziwne dźwięki itd...
-co do hałasów - przkładnia kierownicza na listwe, krzyżaki na kolumnie, końcówki od strony "jabłka"...

Co do poduszki - ta poduszka jak ją nazywasz przednia - jest używana w momencie ruszania ii hamowania silnikiem - wtedy jest mocno obciążana na spółkę z ta tylną... a podczas jazdy na wprost, utrzymując jedną prędkość obciążenia nie są wielkie - i zapewniam Cie że poduszki nie powodują telepania, szarpania itd... kierownicy - nie ma nic piernik do witraka...
Zużyta poduszka o drgania na budzie, rezonanse w określonych przedziałach obrotowych, stuki przy ruszaniu i zmianach biegów, itd itd...

Jednym zdaniem - Masz bałagan w przedniej zawieszce a do tyłu również bym zglądnął..

Pozdrawiam

Hugo · Wysłany: 25-09-2006, 15:08