Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[tommyg333]

Posiadam Pinina 2.0 GDI. Kupiłem go ze względu na układ napędowy SS-4 (wersja MPI niestety go nie posiadała). Chciałbym przerobić auto na gaz ale jak wiadomo w przypadku GDI jest to kłopotliwe więc zwracam się z pytaniem - czy jest możliwa wymiana silnika GDI na 1.8 MPI lub na jakiś inny silnik mitsubishi np. 2.0 136KM?

[Hudini]

Wymiana silnika i założenie gazu to duży koszt. Nie prościej zamienić się z kimś Pininami?

[tommyg333]

No jasne że tak było by prościej, ale chodzi mi o napęd super select którego niestety wersja MPI nie posiada...

[Sk00tie]

Popytaj osobiście w rejonie po warsztatach. Cóż z tego że ktoś tutaj powie Ci że to możliwe skoro nikt fizycznie Ci tego nie wykona. Pojeździj i popytaj, tak jest najlepiej. Kto jak i za ile i czy to ma w ogóle sens z punktu widzenia ekonomicznego.

Popytaj osobiście w rejonie po warsztatach. Cóż z tego że ktoś tutaj powie Ci że to możliwe skoro nikt fizycznie Ci tego nie wykona. Pojeździj i popytaj, tak jest najlepiej. Kto jak i za ile i czy to ma w ogóle sens z punktu widzenia ekonomicznego.

[Hudini]

Wg mnie pod względem ekonomicznym to jest bez sensu? Ciekawe czy nie prościej przełożyć napęd super select czy jak go tam zwał do mpi.

[Sk00tie]

Też mi to zamierzenie pachnie absurdem. Boję się że rozgrzebanie super-selecta i próba wmontowania go w układ napędowy w MPI to jeszcze trudniejsza sprawa niźli wymiana silnika. W każdym razie trzymamy kciuki i daj znać o postępach wywiadowczych.

Też mi to zamierzenie pachnie absurdem. Boję się że rozgrzebanie super-selecta i próba wmontowania go w układ napędowy w MPI to jeszcze trudniejsza sprawa niźli wymiana silnika. W każdym razie trzymamy kciuki i daj znać o postępach wywiadowczych.

[Grelu]

Również uważam, że zmiana całego napędu to o wiele bardziej karkołomna zabawa. Co nie znaczy że ja poszedł bym w swap silnika mając taką alternatywę. Całkowity koszt takiego swapu to być może koszt dedykowanej instalacji do gdi - lpi vialle... czy siakoś tak (albo nawet całej carismy z takim lpi do wybebeszenia)

pozdrawiam!

[cezare]

sooorki że odgrzebię kotleta .. ale właśnei jestem przed takim dylematem - chcę zachować napędy z GDI .. zresztą włożyłem już w niego tyle kasy że tzw ekonomia juz dawno poszła sie paść.. a z silnii9em mam niesamowite problemy - tzn on ma z naszym zasiarczonym paliwem a ja przez to z nim .. badałem już różne opcje - żadna z nich nie będzie tańsza niż 4k pln.

1) swap na silnik z lancera : 4k - i wątpliwe montowanie silnika.. jeszcze gdyby pinin byl na ramie - możnaby było spawać łapy silnika na styk - ale tu to się boję ..

2) kupno kolejnego GDI i swap = na allegro pełno ale gołe słupki - cokolwiek nie kupię, i tak bedzie do roboty + rozrząd + płyny - za sam swap 1k pln sobie życzą..

3) czyszczenie całosci GDI z pomiarem ciśnienia na cylindrach, zciąganie głowicy - czyszczenie wzystkiego z nagaru ... 2 tygodnie - zakład ponad 200km ode mnie .. kosmicznie ciezkie do realizacji - wracanie autobusem ?

4) i włąśnei MPI - ale nie wiem gdzie ta pompa od napędów - mechanik mówił że powinna byc w skrzyni ..

ogólnie załamka - cokolwiek przed czym stoję - wygląda dziwnie ..



fyi znalezione w sieci ...

Jechałem dzisiaj (ale nie Mickiem) przez Skoczów i postanowiłem po drodze wstąpić do ww. www.kscar.eu.
Pomyślałem: obejrzę warunki, porozmawiam z człowiekiem, by wyrobić sobie jakiś osąd, czy warto będzie Mu powierzyć Galanta.
Bardzo miły człowiek, rozmawialiśmy ok. 20 minut. Dowiedziałem się następujących rzeczy:
Pierwszy objaw typowych dla GDI bolączek to spadek mocy, wzrost spalania (powinno być 10 miasto, 8 trasa), szarpanie przy stałej prędkości. GDI są bardzo wrażliwe na zasiarczone polskie paliwa, w związku z czym trzeba je okresowo poddawać zabiegom konserwacyjnym.
W ramach diagnostyki, krok pierwszy, bada się m.in. kompresję, jeśli jest zbyt mała, to trzeba przejść do następnego kroku jakim jest czyszczenie przepustnicy, kolektora dolotowego i wymiana uszczelniaczy zaworowych. Do tego trzeba zdjąć głowicę, więc od razu wymienić uszczelkę (ale bez planowania).
Diagnostyka trwa dzień.
Krok drugi - 3-4 dni i kosztuje ok. 1500zł.
W ramach kroku 1 i 2 wchodzą jeszcze inne czynności, ale ich nie pamiętam, albo mi Pan o nich nie powiedział. Wiem tylko, że na pewno coś jeszcze jest, bo wspominał.

Olej, jaki powinniśmy lać do naszych GDI to 0w50, który jest niestety nie do dostania w Polsce, w związku z tym powinien to być 0w40 wymieniany co 10 tys., a nie co 15.

Po Nowym Roku umówię się na diagnostykę (miasto 12-12,5, trasa 9, szarpanie) i zobaczymy, co wyjdzie. Jak wyjdzie słabo, pewnie się skuszę na krok drugi i na pewno dam znać na forum.


oraz po zabiegu

Zawiozłem auto 2 tygodnie temu - diagnostyka:
sprężanie na cylindrach - 12 Mpa - ma być 18
nierówne obroty i szarpanie - winna przepustnica.
KATEGORYCZNIE zły olej w silniku - był 10W40 - olej ten jest nadwyraz błędnym rozwiązaniem ponieważ jego lepkość powoduje wiązanie się ze spalinami które cofają się poprzez EGR
- KATEGORYCZNIE MUSI BYĆ FULL SYN. - w tej chwili 0w40.
Ogolne prognozy na moc to - ok. 90 KM!!!!!!

Pan pracował 2 tygodnie i na bieżąco informował mnie o wszystkim dokumentując to zdjęciami ( zdjęcia głowicy,kolektora i zaworów przyprawiły mnie o ból głowy )
Silnik, przepustnica, pompa wys. ciśnienia zostały rozebrane do ostatniej śrubki - czyszczona głowica, zawory, wymiana uszczelniaczy zaworowych, regeneracja przepustnicy,
EGR, pompy.
Jednym słowem wszystko z silnika zostało "wypolerowane"

Wczoraj dostałem auto.........efekt??
PIORUNUJĄCY!!!!!!!

- brak szarpania
- stabilne i prawidłowe obroty silnika na biegu jałowym,
- spręzanie w cylindrach - 18 MPA
- moc - PIORUNUJĄCA!!!!! - na hamowni nie byłem ale odczucie i porównanie z innymi autkami mowi mi ze spokojnie te 150KM osiagane sa bez problemu.
- gwarancja na 200 tyś KM
- co pół roku przyjeżdzam na kawe do Pana Szulca i czyścimy przepustnice i diagnozujemy czy wszytsko jest git.
O kosztach nie bede pisal - wystarczy zadzwonic do Pana Szulca.

Post umieszczam z jednego powodu - mam to auto od 3 lat i przez ten okres nawet nie zdawałem sobie sprawy co potrafi 2,4 GDI.
Robiłem mnóstwo niepotrzebnych rzeczy - wymiana przepustnicy ( nic nie dało ), rózne diagnostyki i próby napraw w ASO
, czyszczenia, i inne tego typu pierdoły które nie przynosiły ŻADNEGO efektu. Jak zsumowałem sobie wszystkie wydatki z 3 lat na te właśnie "pierdoły" to wyszło mi że
za ten koszt mogłem skorzystać z usług Pana Szulca 3 RAZY......
Napewno będe dalej korzystał z usług pana Szulca:)

Jeżeli ktoś będzie miał pytania odnośnie szczegółów pracy Pana Szulca ( starałem się wszystko zapamiętać )to zapraszam na Priv, bąsz w ten temat.

Lideek

także to moja ostatnia decha ratunkowa... na razie

[Piotrek4]

4) i włąśnei MPI - ale nie wiem gdzie ta pompa od napędów - mechanik mówił że powinna byc w skrzyni ..

ogólnie załamka - cokolwiek przed czym stoję - wygląda dziwnie ..

[/quote]
Mpi pasuje do Twojej skrzyni, pompa od napędów jest przy skrzyni i jest niezależna od silnika.
Aż przykro czytać że pasjonat motoryzacji trafił na taką bombę.

[cezare]

[Piotrek4]

Masakra!!!! Ja w Roverze mam 2.0 D od BMW i jest pancerny, ale to konstrukcja z ubiegłego wieku, chyba będę dbał o moje auta do puki się da bo obecnie to strach nowe auto kupić. Szczególnie europejskich marek.

[cezare]

[Piotrek4]

[cezare]

[Heilsberg]

LC z 4,2 w dizlu przy umiejętnie dobranych oponach i stylu jazdy pali poniżej dychy.