Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Hubeeert]

[saphire]

Apropos, widziałem gdzieś kiedyś w necie projekt pseudo turbo bez turbiny. Goście zamiast zakładać turbinę czy instalację na podtlenek azotu to po prostu wzięli butlę z tlenem technicznym (jak dla spawacza) i poprzez reduktor/parownik taki jak dla LPG z ogrzewaniem podpięli toto zamiast rury wlotu powietrza przed filtrem. Ponoć moc i moment znacząco wzrasta bo skoro w mieszance w tej samej objętości wychodziło im 3.5x więcej tlenu to odpowiednio więcej benzyny mógł zapodawać komputer tym samym i moc odpowiednio większa była. Jak odnajdę linka do tej stronki to wkleję (szukam tego już od dłuższego czasu ale nijak nie moge znaleźć...)

[qpal]

Paliwem dla 4G92 i 4G93 jest euro super 95 ROZ. O ile się orientuje to ilość podawanego paliwa jest dawkowana na podstawie mapy wtrysku z korektą od ilości podawanego powietrza oraz sondy lambda. Nie jestem do końca pewien ale nasz silnik nie posiada czujnika spalania stukowego, więc stosowanie innego paliwa czyt. bardziej odpornego na spalanie stukowe jest pozbawione sensu. Faktem jest, że paliwa o wyższej wartości oktanowej mają mniejszą wartość opałową, i bez przeregulowania kąta zapłonu ( które nie nastąpi ) , pogorszą pracę silnika. Poza tym stosowanie różnych paliw powoduje, że moduł zaczyna głupieć. Efekt mniejszego spalania jest wynikiem lepszej jakości tych paliw ( przeważnie markowych ) , nie jest jednak argumentem zmuszającym mnie do poprawiania czegoś co jest bardzo dobre. " Adamom Słodowym " proponuje kupić malucha, jest to wdzięczne auto do prowadzenia na nim eksperymentów Ciekawostką jest możliwość jazdy na euro normal 90 ROZ, które to paliwo jest podstawowym dla 4G13 , jednak jak podaje instrukcja nie może być to paliwo podstawowe dla 4G92-93.

[wojmi1]

Hubeeert, kazda uwaga lepsza od zadnej - dzieki, ale chyba opisujemy samochody seryjne srednio obciazone --- watpie by cos sie zlego stalo po wlaniu 98 --spadnie zurzycie paliwa - wzrosnie moment .
a LPG i 105 oktan ??? odrazu te waskie widelki ..........no horor??!! 91 oktan tez nie powinno byc zabujcze
dla sprawnego silnika. Tym bardziej ze w Polsze to z benzynka bywa podle.
Obecnie nawiasem mowiac jezdze lancerem c12 /kombi 4g15/ na benzynie i czasami odczuwam przypadkowe tankowanie a jaki to ma sklad i oktan i temp. spalin boje sie myslec, chce go zagazowac ale instalacja kosztuje tyle co za niego dalem- a musze na szybko zrobic maly remont blacharki przed zima w lancerku 4wd bo mnie przez przeglad nie puszcza.
Potraktuj to wyzej jako ozdobnik taka szczypte dzikciu. Wiesz ze nie jestem za niepotrzebnym meczeniem
silnika albo rozrzutnoscia.

[Hubeeert]

wojmi1, rozmawiamy o dwóch różnych sprawach. LO czyli odporności na spalanie detonacyjne i AFR czyli stosunku powietrza do paliwa.

[wojmi1]

Hubeeert, faktycznie musze sie troche podciagnac z teorii.Jak masz cos jakiegos gotowca to podrzuc linka./ A drozdze nazywaja Szwedy TURBO to tak nawiasem mowiac/
Jezeli namacilem to przepraszam.

[ Dodano: 16-11-2006, 00:52 ]
sprawdzilem kwestje bezpieczenstwa silnika co do temp spalin i jestem pod wrazeniem widel kow Hubeeert, i stechiometrycznej dla....../pisz do mnie jeszcze/
silnik benzynowy max bezpieczna temp spalin 900C
disel 500C
wytumacz mi gdzie w wyzej zamieszczonym problemie uklad silnika--- rzuci sie na widly i to waskie
--niechce sie rozpisywac o charakterystykach i jeszcze teorji fali spalin..rezonansu weglowodorow tlenkowych...... belkotow teoretycznych
-Zaczyna to mojemu technicznemu umyslowi smierdziec poezja i sztukami pieknymi lub magicznymi
Jezeli mamy rozwazac kwestje LO lub AFR w oderwaniu od rzeczywistosci to nie przeszkadzam
/cos mi te znaczki laduja gdzie chca/
Pozostaje w wdziecznosci ................ i rozwin zawsze swoja wypowiedz