Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

lukas 78 · Wysłany: 12-06-2011, 18:16

dużo rzeczy, koła, kierownicę silnik a niektóre nawet 4x4

rozrząd w 2,5 jest na tyle tani że mozna go wymieniać nawet po 30 tys jak kto woli

maur · Wysłany: 13-06-2011, 21:19

Kupiłem silnik, Panowie - dałem 3tyś za silnik z angola z 97r. przebieg 210.000km, skrzynia automat, jeździł na półsyntetyku. Wiem, że tanio to nie jest ale muszę jeździć, ptaki na łąkach czekają na inwentaryzację, sezon ucieka... :wink:

Suchy, czysty - jak na moje oko amatora w dobrym stanie.

lukas 78 · Wysłany: 14-06-2011, 12:34

jak za dobry motor z osprzetem to nie drogo

maur · Wysłany: 15-06-2011, 00:09

Silnik jest bez osprzętu - wszystko idzie od mojego.
Jest problem z rozrządem - w zestawie jest pasek balansowy, który ma inny wzór ząbków (nie pasuje ani do mojego starego silnika ani do tego angola). Pojęcia nie mam skąd miałem wziąć dane tego dotyczące?Jutro zabiorę do sklepu stary pasek i powiem że chcę taki sam.
Aha, po "sekcji" starego motoru prawda wyszła na jaw - silnik padł bo zerwany został pasek rozrządu przez pęknięcie paska balansowego - czyli zgodnie z Waszą teorią Panowie..
Wniosek - rozrząd trzeba zmieniać częściej niż co 44tys km...

Heilsberg · Wysłany: 15-06-2011, 01:12

Wniosek jest zły. Prawidłowy to zmieniać zgodnie z zaleceniami ale zakładać dobre paski w dobrym warsztacie. Nie sądzę by Zbychu robił rozrządy w 4D56 co 30 tys dla pewności. Ja w swoich struclach jakoś więcej przelatałem i nic się nie dzieje. Twój wniosek mówi, że rozrząd z balansem trzeba robić co roku. Raczej się nie zgodzę.

zbyszekm2 · Wysłany: 15-06-2011, 08:25

maur · Wysłany: 18-06-2011, 21:20

Na szczęścię w Intercarsie, grzebiąc w systemie znaleźli mi drugi-właściwy typ paska balansującego (oczywiście zbyszekm2 również wiedział w czym rzecz i wytłumaczył mi telefonicznie różnicę)
Wracając do meritum - nowy silnik (tj. używany z Angola-tylko dla mnie nowy:) pali na dotyk, kultura pracy przy odpaleniu zimnego znaczenie większa niż moim starym. Pojawiły się jednak dodatkowe atrakcje w związku z całym tym zamieszanianiem: 1.okazało się że regenerowana rok temu turbina (koszt 1200zł-u Brema) ma duże luzy, rzuca olejem jak szalona- zmienię ją dlatego lada dzień, 2. przy przkręceniu kluczyka nie mam już takiego metalicznego dzwięku (chyba jakiś elektrozawór?) - był dla mnie znakiem, nie wiem czy słusznie, że świece już się zagrzały..Pali natomiast bez problemu i co dziwne, stukające dzwięki elektrozaworów (możliwe że głoszę herezję-jestem ornitologiem, nie mechanikiem:) słyszę jeszcze dobrą minutę po odpaleniu, potem błyska na ułamek sekundy kontrolka akumulatora i dzwięki ustają...Co "ulepszył" mój mechanik?Pojęcia nie mam. Tak zupełnie informacyjnie, nie żebym się żalił

: zerwany pasek rozrządu kosztował mnie: 3tyś silnik, nowy rozrząd 500zł, olej i filtr - 200zł, robocizna - 400zł, RAZEM=4100zł. A poprzedni rozrząd zmieniałem w warsztacie (44kkm temu), kosztował ponad 1000zł - twierdzili że tylko taki, japoński gwaratnuje odpowiednią jakość :roll:

rico.1 · Wysłany: 18-06-2011, 22:06

Heilsberg · Wysłany: 19-06-2011, 11:44

Zmień dwupinowy czujnik temperatury z głowicy z intercarsowego na zbyszkowy i przestanie cykać przekaźnik dogrzewania. Sprawdzone wielokrotnie.