Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[dm17]

Zdjęc nie zrobiłem bo męczyłem sie z tą śrubą a potem zapomniałem ale na dniach bede wymieniać koncówki drążka kierownicy wiec zrobie fotki -wszystko ładnie zbijem do kupy i coś wyjdzie z tego

[ Dodano: 23-05-2007, 11:21 ]
A wiec reasumując



Odkręcamy śrub zaznaczone zielonymi strzałkami- 1 i 2. Śruba 1-rozmiar 14 , śruba 2-rozmiar 17. Po zdjecieu zacisku i zawieszeniu go delikatnie na sznureczku aby nie przeszakdzał odkręcamy śruby 3 i 4 ( 4 niewidoczna na zdjęciu ale jest na dole na wysokości śruby nr1 ) obie rozmiar 17. Po odkręceniu i zdjęciu kolejnego elementu zdejmujemy spokojnie tarcze - jest luźna i spokojnie mozna ja zdjąć-jezeli nie wystarczy delikatnie młoteczkiem puknąc i zejdzie.
Zamieniamy tarcze na nową-śruby przed ponownym wkręceniem czyścimy ropą lub WD40-wycieramy ładnie, smarujemy smarem miedzianym i wkręcamy element który zdjelismy jako drugi-a wiec śruby 3 i 4.

Zacisk- wyjmujemy klocki, mamy wyciśniety tłoczek ( wygląda jak koło z okrągłą gumą dookoła)-bierzemy strzykawke i wciskamy troche płynu hamulcowego (DOT3 lub DOT4) pod gumę jaki go otacza-jezeli nie mozna odciagnac delikatnie gumy wystarczy igłe dodac i delikatnie wtłoczyc. Po wykonaniu smarowania tłoczka należy go wcisnąć - tu metody juz sa różne- ja kłade stare klocki na nim i odpowiednim przyrządem wciskam go ponownie (przyrząd to metal ze śruba w środku-przez dokręcanie powoduje wcisniecie tłoczka)]
W miedzyczsie gumę zaznaczoną na czarwono nalezy wyczyścić (taka sama jest na dole przy śrubie nr2)
Po wciśneciu tłoczka mamy miejsce na założenie nowych klockówi założenie zacisku. Zakładamy klocki na wcześniej założony element. i na to idzie zacisk (czyli element który zdjelismy jako pierwszy) sruby nr 1 i 2 nalezy również wyczyścic, dobrze nasmarowac i wkręcić na miejscie.................................i GOTOWE

Efekt końcowy wyglada tak

Zdjęc nie zrobiłem bo męczyłem sie z tą śrubą a potem zapomniałem ale na dniach bede wymieniać koncówki drążka kierownicy wiec zrobie fotki -wszystko ładnie zbijem do kupy i coś wyjdzie z tego

[ Dodano: 23-05-2007, 11:21 ]
A wiec reasumując



Odkręcamy śrub zaznaczone zielonymi strzałkami- 1 i 2. Śruba 1-rozmiar 14 , śruba 2-rozmiar 17. Po zdjecieu zacisku i zawieszeniu go delikatnie na sznureczku aby nie przeszakdzał odkręcamy śruby 3 i 4 ( 4 niewidoczna na zdjęciu ale jest na dole na wysokości śruby nr1 ) obie rozmiar 17. Po odkręceniu i zdjęciu kolejnego elementu zdejmujemy spokojnie tarcze - jest luźna i spokojnie mozna ja zdjąć-jezeli nie wystarczy delikatnie młoteczkiem puknąc i zejdzie.
Zamieniamy tarcze na nową-śruby przed ponownym wkręceniem czyścimy ropą lub WD40-wycieramy ładnie, smarujemy smarem miedzianym i wkręcamy element który zdjelismy jako drugi-a wiec śruby 3 i 4.

Zacisk- wyjmujemy klocki, mamy wyciśniety tłoczek ( wygląda jak koło z okrągłą gumą dookoła)-bierzemy strzykawke i wciskamy troche płynu hamulcowego (DOT3 lub DOT4) pod gumę jaki go otacza-jezeli nie mozna odciagnac delikatnie gumy wystarczy igłe dodac i delikatnie wtłoczyc. Po wykonaniu smarowania tłoczka należy go wcisnąć - tu metody juz sa różne- ja kłade stare klocki na nim i odpowiednim przyrządem wciskam go ponownie (przyrząd to metal ze śruba w środku-przez dokręcanie powoduje wcisniecie tłoczka)]
W miedzyczsie gumę zaznaczoną na czarwono nalezy wyczyścić (taka sama jest na dole przy śrubie nr2)
Po wciśneciu tłoczka mamy miejsce na założenie nowych klockówi założenie zacisku. Zakładamy klocki na wcześniej założony element. i na to idzie zacisk (czyli element który zdjelismy jako pierwszy) sruby nr 1 i 2 nalezy również wyczyścic, dobrze nasmarowac i wkręcić na miejscie.................................i GOTOWE

Efekt końcowy wyglada tak

[tommi14]

to co ja zrobiłem w moim lancerku , narazie 1,3 przed swapem hamulce to przygotowanie do inwazji mocy



to jest tył zamiast bębnów. ps trzeba zastosować regulacje siły hamowania na tył

/ jak co mam jeszcze taki kpl. i dokumentacje do zrobienia







efekt piorunujący auto zatrzymuje się niemożliwie skutecznie. szok ! polecam
ps: felgi to minimum 17' tarcze to 305 mm przód i tył.. oczywiscie do 1,3 to przeginka , ale ja przygotowuje swapa ponad 250 hp. ! więc rozumiecie

to co ja zrobiłem w moim lancerku , narazie 1,3 przed swapem hamulce to przygotowanie do inwazji mocy



to jest tył zamiast bębnów. ps trzeba zastosować regulacje siły hamowania na tył

/ jak co mam jeszcze taki kpl. i dokumentacje do zrobienia







efekt piorunujący auto zatrzymuje się niemożliwie skutecznie. szok ! polecam
ps: felgi to minimum 17' tarcze to 305 mm przód i tył.. oczywiscie do 1,3 to przeginka , ale ja przygotowuje swapa ponad 250 hp. ! więc rozumiecie

[wichura1]

Ale łożyseczko koła malutkie w CK1, w porównaniu z tym do CB1 No chyba, że je się z drugiej strony wyciąga.

[tommi14]

to ten zacisk i tarcza są takie ogromne !! ponad 30 cm tylko fela 17'

to ten zacisk i tarcza są takie ogromne !! ponad 30 cm tylko fela 17'

[leser]

[wichura1]

Apropos hamulców wszyscy się śmieją z firm: "KASHIYAMA, SUMITOMO, AKEBONO" a poczytałem trochę i znalazłem, że to one tworzą standardy japońskich systemów hamulcowych.

[leser]

[Bastek]

Ja niedawno wyamieniłem na Kashayamy właśnie no i nie jestem zadowolony, raz piszczą raz nie, po nagrzaniu odczuwalne jest osłabieni siły hamowania, do tego głośno pracują, jakieś dziwne są. Następne kupie Lucasa albo Ferodo

Ja niedawno wyamieniłem na Kashayamy właśnie no i nie jestem zadowolony, raz piszczą raz nie, po nagrzaniu odczuwalne jest osłabieni siły hamowania, do tego głośno pracują, jakieś dziwne są. Następne kupie Lucasa albo Ferodo

[tommi14]

Cytat:

do 305 da się zamontować mniejsze niż 17" w bmw miałem 315 seryjnie i fabryczne koła dedykowane to były 16" (i 18"), więc troszkę przesadziłeś, obcierać nie badą

niestety, zacisk na tyle wystaje że doslownie palce wchodzą między felgę, sprawdzone , nakładałem 16' leci po zacisku, i nie można dopchnąć felgi 17' jest ok.
niestety cyfrówa mi padła. i fotek nie mogę chwilowo zrobić to były ostatnie foty mojego hp

Cytat:

do 305 da się zamontować mniejsze niż 17" w bmw miałem 315 seryjnie i fabryczne koła dedykowane to były 16" (i 18"), więc troszkę przesadziłeś, obcierać nie badą

niestety, zacisk na tyle wystaje że doslownie palce wchodzą między felgę, sprawdzone , nakładałem 16' leci po zacisku, i nie można dopchnąć felgi 17' jest ok.
niestety cyfrówa mi padła. i fotek nie mogę chwilowo zrobić to były ostatnie foty mojego hp

[lukasz921]

Witam,

Jesli chodzi o te gumki reperaturke zacisku to faktycznie sa do dostania i kolega josie mial racje że to JC CB5013. Gumki zamowilem u japanezze koszt 19zl za komplet na jedna strone + 10 zl koszty wysylki. razem 48zl. Co do wymiany to koles mi zaspiewal 100-120 zl chyba nieco drogo jak sadzicie ?

[herr_flick]

Ja zawiesiłem się na blaszkach przy klockach. Nie wiem jak to odgiąć żeby wyszły klocki. Byłem na stronie ze szczegółową relacją na temat wymiany klocków niestety o blaszkach ani słowa. W innych tematach jedynie, że można połamać i trzeba nowe załatwiać, czego bym chciał uniknąć.
Gdzie siłę przyłożyć i jak odgiąć żeby nie połamać?

[dm17]

mówisz o tych małych blaszkach -jedna na górze klocka druga na dole??
Powinny wyjść normalnie -one są wciskane i tak tez powinny wyjść -jak nie są skorodowane to wyjdą bez problemu. podważyć wystarczy byle gdzie.....

mówisz o tych małych blaszkach -jedna na górze klocka druga na dole??
Powinny wyjść normalnie -one są wciskane i tak tez powinny wyjść -jak nie są skorodowane to wyjdą bez problemu. podważyć wystarczy byle gdzie.....

[herr_flick]

No właśnie korozja je lekko blokowała, ale wyszły już klocki i założyłem nowy zestaw. Zapewne te blaszki pełnią jakąś funkcję zabezpieczającą, ale myślałem że należy coś odgiąć i wyjdzie mniej problemowo.

[KaWu]

[herr_flick]

A co jeśli dopiero co wymieniłem klocki i po przejechaniu 200km zaczęło piszczeć/trzeć podczas hamowania z prawej strony? Pasta miedziana była więc to nie to, chyba blaszka