Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[kochajj]

aaa... Rozumiem...

W Kenethowym po prostu podczas stuków zapala się CE.
Programowany dodatkowymi wyjściami (zwarcie masy) jest LC NLTS.
Może uda się na przykład zmieniać mapy paliwa po przez przytrzymanie gazu podczas odpalania na 5s i w tym czasie bedzie się paliła jakaś kontrolka na desce rozdzielczej
Są dwie mapy paliwa i zapłonu - doładowania jedna.
Ale dla mnie istotna jest tylko mapa paliwa i zapłonu ( bez metanolu i z metanolem)

[pepi]

[kochajj]

[swinks_UK]

Rafał, a możesz podesłać na PW swoje IDA database (kompletne), z którego robiłeś screenshoty?

[kochajj]

[pepi]

Nie. nie jest ściśle tajne, a może i jest, nie wiem
Rozebranie i napisanie softu na nowo nie jest to robota na jeden wieczór
Tak czy siak to wspólna praca moja i Roberta (Plpyntona) która kosztowała nas rok dłubania + niezliczona ilość paliwa na testy
To tak jak byś: tomek ( kochaj) bo tym się chyba zajmujesz , miał mała firmę budowlana, i budował dom. Na forum ktoś pisze: zapodaj mi wszystkie swoje elementy szalunkowe ja sobie trochę poszałuje dla siebie. co ściśle tajne te elementy? na to kochaj odpowiada: nie, nie ściśle tajne ale to moje elementy ja je kupiłem za kasę która jest efektem setek godzin mojej ciężkiej pracy.
Druga sprawa to nie rozumiem za bardzo akcji – najpierw banowanie a później chcecie jego wiedzy i osiągnięć dla dobra innych.
Nie dostanie tego nikt obcy
Ale żeby sprawa była jasna - możemy wam pomagać poskładać wszystko do kupy jak Kenneth cos napisze bo wy chyba tym się nie zajmujecie ? nie ma problemu

Tomek ( kochaj) zapodaj jakieś filmiki z testów weekendowych i napisz co było nie hallo

[kochajj]

[Owczar]

Panowie, co prawda problem nie dotyczy VR4, ale z racji tego, że zaglądają do tego tematu bardziej obeznane osoby to pozwolę sobie zadać kilka pytań.

Co ma wpływ na korekty w galu 2,5 po II lifcie? Chodzi o czynniki wpływające na różnice w korektach między bankami. Na pewno sondy przed katem, ale co jeszcze?
Czy sondy za katem także? Jakie jeszcze inne czujniki mogą wpływać niezależnie na każdy z banków?

Przy swapie zrobiłem kilka przeróbek w silniku po 2 lifcie żeby nie przekładać magla i sanek. Założyłem kolektory przedliftowe i wstawiłem w nie sondy. Przednie w normalnych gniazdach, a te co były za katami w dystansach. Po poskładaniu wszystko ładnie działa, ale pali dość dużo nawet jak na AT. W czystym cyklu miejskim potrafi zechlać 19litrów bez wariactwa. W trasie przy dynamicznej jeździe koło 14. Myślę, że to tak koło 2 litrów za dużo. Sprawdziłem korekty i wychodziły na biegu jałowym na jednym banku +6,8 a na drugim +7,2. Dodatkowo z wydechu śmierdzi paliwem lub gazem. Myślałem, że to wina przednich sond, bo to zamienniki, więc zrobiłem eksperyment i podpiąłem 2 banki do jednej sondy która jest wkręcona we fragment wydechu z gala przedliftowego. W tym momencie oba banki mają identyczny sygnał i co ciekawe korekty rozjechały się jeszcze bardziej. Jeden ma +2, a drugi +9.

Dochodzę do wniosku, że to wina sond tylnych, ale tutaj pojawiają się sprzeczne informacje. Według tego co się orientuję, to ECU monitoruje kata poprzez pomiar tlenu przed katem i za katem. Więc sondy za katem powinny oscylować np w zakresie 0,6-0,8 kiedy przednie oscylują 0-0,8. Ale manual podaje, że sonda za katem powinna oscylować prz 3k w zakresie 0-0,8V. Dodatkowo niższe korekty są na banku, w którym sonda pracuje w niższym zakresie i jest bardziej leniwa.

W tym momencie została wykluczony problem z sondami przed katem, ale nadal nie mam odpowiedzi co powoduje te wysokie korekty i wysokie spalanie. Myślałem nad emulacją tylnych sond, ale nie wiem jakim sygnałem je emulować.... Jaki zakres i amplituda. Nie mam za bardzo danych ze zdrowego silnika żeby porównać.

Czy jest np możliwość wyrzucenia z pętli sprzężenia zwrotnego sygnału z sond za katem w sofcie? To by było najlepsze rozwiązanie.

[kochajj]

[Owczar]