Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Marek_L]

Witam.

Mój misiek (silnik 4G13 12V) miał przygodę. Pękł pasek rozrządu i trochę się w silniku namieszało . Pękła dźwigienka zaworu wydechowego (wymieniona na taką z 4G15 - pasuje jak ulał) i okazało się, że prawie wszystkie zawory ugięły się w czasie kolizji.

Zmieniłem zawory (nie sam, w warsztacie specjalistycznym) - ciśnienie trzyma.
Założyłem z powrotem głowicę.
Ustawiłem rozrząd, zawory, zapłon - wszystko ok, misiek odpalił.
I w tym momencie pojawiły się problemy:
1) borygo idzie w olej;
2) ma szalone obroty;
3) nie działa obrotomierz.
Jeśli idzie o punkt 1 to pewnie źle założyłem uszczelkę (ale rękę dam odciąć że pasowała i się nie przesunęła). Głowicę dokręcałem momentami: 33, 53, 73. Będę wymieniać uszczelkę jeszcze raz. Chyba, że głowica wygięła się w czasie kolizji. Wcześniej nie ciekła.

Nie wiem tylko co jest z punktami 2 i 3.
Dzięki za wszelką pomoc.

Witam.

Mój misiek (silnik 4G13 12V) miał przygodę. Pękł pasek rozrządu i trochę się w silniku namieszało . Pękła dźwigienka zaworu wydechowego (wymieniona na taką z 4G15 - pasuje jak ulał) i okazało się, że prawie wszystkie zawory ugięły się w czasie kolizji.

Zmieniłem zawory (nie sam, w warsztacie specjalistycznym) - ciśnienie trzyma.
Założyłem z powrotem głowicę.
Ustawiłem rozrząd, zawory, zapłon - wszystko ok, misiek odpalił.
I w tym momencie pojawiły się problemy:
1) borygo idzie w olej;
2) ma szalone obroty;
3) nie działa obrotomierz.
Jeśli idzie o punkt 1 to pewnie źle założyłem uszczelkę (ale rękę dam odciąć że pasowała i się nie przesunęła). Głowicę dokręcałem momentami: 33, 53, 73. Będę wymieniać uszczelkę jeszcze raz. Chyba, że głowica wygięła się w czasie kolizji. Wcześniej nie ciekła.

Nie wiem tylko co jest z punktami 2 i 3.
Dzięki za wszelką pomoc.

[josie]

[Marek_L]

W którym miejscu podpina się kabel od obrotomierza? Bo rozpinałem tylko kostki od strony prawego koła i koło aparatu. Więcej nic. Podciśnienie zdejmowałem tylko z aparatu zapłonowego. Hmm a pęknięta głowica? W czasie kolizji raczej by się to nie stało. Chyba że uszczelka firmy na "t" (nie pamiętam nazwy) jest nic nie warta i się rozdęła po odpaleniu?

[ Dodano: 14-12-2007, 12:15 ]
głowica po szlifie, uszczelka ajusa, dokręcane momentami 40/60/80 Nm i dalej cieknie. nie wiem co to już może być. macher od głowic powiedział, że głowica może pęknąć w wyniku przegrzania (np. jazda bez chłodziwa), ale po kolizji rozrządu zostaje cała.
i te szalone obroty. wstawiając zawory spece zdjęli mi aparat zapłonowy. czy jego ustawienie ma wpływ na wysokość obrotów? bo kręciłem już wszystkimi śrubkami przy gaźniku (nie reaguje na zgrubną i na tps).
silnik 1.3 12V (MNMQL6) z gaźnikiem, sondą lambda.

W którym miejscu podpina się kabel od obrotomierza? Bo rozpinałem tylko kostki od strony prawego koła i koło aparatu. Więcej nic. Podciśnienie zdejmowałem tylko z aparatu zapłonowego. Hmm a pęknięta głowica? W czasie kolizji raczej by się to nie stało. Chyba że uszczelka firmy na "t" (nie pamiętam nazwy) jest nic nie warta i się rozdęła po odpaleniu?

[ Dodano: 14-12-2007, 12:15 ]
głowica po szlifie, uszczelka ajusa, dokręcane momentami 40/60/80 Nm i dalej cieknie. nie wiem co to już może być. macher od głowic powiedział, że głowica może pęknąć w wyniku przegrzania (np. jazda bez chłodziwa), ale po kolizji rozrządu zostaje cała.
i te szalone obroty. wstawiając zawory spece zdjęli mi aparat zapłonowy. czy jego ustawienie ma wpływ na wysokość obrotów? bo kręciłem już wszystkimi śrubkami przy gaźniku (nie reaguje na zgrubną i na tps).
silnik 1.3 12V (MNMQL6) z gaźnikiem, sondą lambda.

[Sebastian_colt]

Wez splanuj glowice, lub polóz ja na szkle i zobacz czy nie ma jakis derastycznych nie równosci. Sprawdz uszczelke.

Jezeli chodzi o gaznik, to moze przepustnica sie zaciela.

Nie wiem co tu moze byc grane.

Pozdro

Seba

Wez splanuj glowice, lub polóz ja na szkle i zobacz czy nie ma jakis derastycznych nie równosci. Sprawdz uszczelke.

Jezeli chodzi o gaznik, to moze przepustnica sie zaciela.

Nie wiem co tu moze byc grane.

Pozdro

Seba

[burst]

Ustawienie aparatu ma wplyw na obroty, jeżeli odkręcałeś kolektor dolotowy to możliwe że ciągnie gdzieś lewe powietrze i wtedy tez obroty podskoczą. Nawet przy mocno przestawionym zapłonie powinien reagować na regulację gaźnika. Co do przedostawania się płynu to faktycznie może być krzywa głowica. Nie wiem jak w tym silniku ale w starym Galancie 1.6 w narożnikach były w głowicy tulejki, które ułatwiały jej montaż, a zarazem stanowiły kanał olejowy jak się jednej nie włożyło to nawet najlepsza uszczelka nie dawała rady.

Ustawienie aparatu ma wplyw na obroty, jeżeli odkręcałeś kolektor dolotowy to możliwe że ciągnie gdzieś lewe powietrze i wtedy tez obroty podskoczą. Nawet przy mocno przestawionym zapłonie powinien reagować na regulację gaźnika. Co do przedostawania się płynu to faktycznie może być krzywa głowica. Nie wiem jak w tym silniku ale w starym Galancie 1.6 w narożnikach były w głowicy tulejki, które ułatwiały jej montaż, a zarazem stanowiły kanał olejowy jak się jednej nie włożyło to nawet najlepsza uszczelka nie dawała rady.

[Hugo]

[wojmi1]