Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[mitutoyo]

Sprawa wygłada tak: piasta mi nie rzęzi ale jest luźna,koło wyraźnie można poruszać w płeszczyźnie prostopadlej do jego osi obrotu. Ostatnimi czasy próbowałem skasować luz w piaście, myslalem ze jak zmniejsze wymiar "x" i skręce wszystko z powrotem to luz będzie mniejszy....niestety nie. Wymiar "x" zmniejszyłem o około 0,05mm i zadnych zmian. Teraz dorwałem rysunek piasty w przekroju i zastanawia mnie element "3" bo chyba dzieki niemu sie to wszystko nie zakleszczyło, wystepuje pomiedzy elementem obrotowym i czopem i jakos nie rozumiem jego roli. Postaram sie w ciagu paru dni dorwać piaste od Szakala i sprobuje to rozkminić ale może ktoś z Was ma jakis inny pomysł na dociągniecie tego łożyska? Z rysunku element "3" wygląda jak pierścień dystansowy i chyba, wedle mojej teorii jego powinienem zeszlifować tyle samo co tę półpiastę i wtedy dosuwając do siebie wewnętrzne półpiasty powtórnie zostanie nadane napiecie łożysku

Sprawa wygłada tak: piasta mi nie rzęzi ale jest luźna,koło wyraźnie można poruszać w płeszczyźnie prostopadlej do jego osi obrotu. Ostatnimi czasy próbowałem skasować luz w piaście, myslalem ze jak zmniejsze wymiar "x" i skręce wszystko z powrotem to luz będzie mniejszy....niestety nie. Wymiar "x" zmniejszyłem o około 0,05mm i zadnych zmian. Teraz dorwałem rysunek piasty w przekroju i zastanawia mnie element "3" bo chyba dzieki niemu sie to wszystko nie zakleszczyło, wystepuje pomiedzy elementem obrotowym i czopem i jakos nie rozumiem jego roli. Postaram sie w ciagu paru dni dorwać piaste od Szakala i sprobuje to rozkminić ale może ktoś z Was ma jakis inny pomysł na dociągniecie tego łożyska? Z rysunku element "3" wygląda jak pierścień dystansowy i chyba, wedle mojej teorii jego powinienem zeszlifować tyle samo co tę półpiastę i wtedy dosuwając do siebie wewnętrzne półpiasty powtórnie zostanie nadane napiecie łożysku

[gondoljerzy]

To z nr 3 raczej wygląda na pierścień uszczelniający, a nie dystansowy. Jeśli już się tak bawisz, to zmierz luz piasty, zdejmij następne kilka setnych mm i sprawdź ponownie. Luz powinien się zmniejszać, po prostu zdjąłeś za mało materiału i na oko nie ma różnicy. Tylko nie przesadź, łożyska kulkowe powinny pracować z niewielkim luzem, niekoniecznie wyczuwalnym ręką , ale powinny mieć luz. To łożyska stożkowe skręca się z naprężeniem wstępnym bez luzu.

To z nr 3 raczej wygląda na pierścień uszczelniający, a nie dystansowy. Jeśli już się tak bawisz, to zmierz luz piasty, zdejmij następne kilka setnych mm i sprawdź ponownie. Luz powinien się zmniejszać, po prostu zdjąłeś za mało materiału i na oko nie ma różnicy. Tylko nie przesadź, łożyska kulkowe powinny pracować z niewielkim luzem, niekoniecznie wyczuwalnym ręką , ale powinny mieć luz. To łożyska stożkowe skręca się z naprężeniem wstępnym bez luzu.

[mitutoyo]

No fakt! przecież to simmering, tak to jest jak rysunek nie jest w pełni oznaczony. Jednak co do tych łożysk to sie nie zgodzę: to łożyska kulkowe skośne musza mieć odpowiednie napięcie aby przenosiły obciążenie poprzeczne czyli działały pod odpowiednim kątem Alfa (kąt działania, mierzony od prostopadłej do osi czopa). W stożkowych ten kąt jest stały zależny jedynie od konstrukcji bieżni i kąta stożka dlatego w tych łożyskach stosuje sie dokręcanie na maxa i odpuszczenie 0.25 obrotu. Jednak wracając: watro dalej próbować z tym planowaniem czoła bieżni.

[ Dodano: 23-02-2008, 19:22 ]
Po pierwszych próbach,zeszlifowałem niemal dychę i chyba są efekty, luz zginął i piasta cichutko chodzi,niestety sprawdzalem tylko do 60km/h. Jak polece gdzieś na traske to obadam jak to się ma po rozgrzaniu i na wyższych obrotach, żeby mi się nie zakleszczyła maleńka bo przecież rozszerzalność jest nieubłagana. Ale na razie jestem (tfu tfu) dobrej myśli.

No fakt! przecież to simmering, tak to jest jak rysunek nie jest w pełni oznaczony. Jednak co do tych łożysk to sie nie zgodzę: to łożyska kulkowe skośne musza mieć odpowiednie napięcie aby przenosiły obciążenie poprzeczne czyli działały pod odpowiednim kątem Alfa (kąt działania, mierzony od prostopadłej do osi czopa). W stożkowych ten kąt jest stały zależny jedynie od konstrukcji bieżni i kąta stożka dlatego w tych łożyskach stosuje sie dokręcanie na maxa i odpuszczenie 0.25 obrotu. Jednak wracając: watro dalej próbować z tym planowaniem czoła bieżni.

[ Dodano: 23-02-2008, 19:22 ]
Po pierwszych próbach,zeszlifowałem niemal dychę i chyba są efekty, luz zginął i piasta cichutko chodzi,niestety sprawdzalem tylko do 60km/h. Jak polece gdzieś na traske to obadam jak to się ma po rozgrzaniu i na wyższych obrotach, żeby mi się nie zakleszczyła maleńka bo przecież rozszerzalność jest nieubłagana. Ale na razie jestem (tfu tfu) dobrej myśli.

[gondoljerzy]

Z tymi luzami łożysk dwurzędowych to muszę zajrzeć do literatury. Jednorzędowe łożyska kulkowe na pewno muszą mieć luz, a przy przenoszeniu obciążeń poprzecznych bierze się takie selekcje, które mają luzy zwiększone. Bo wtedy potrafią przenieść więcej poprzecznego nacisku. Z kolei łożyska skośne w piastach rowerowych skręcało się na granicy luzu, żeby nie był wyczuwalny, ale żeby kręciły się luźno.

[ Dodano: 26-02-2008, 19:17 ]
No, dobrze pamiętałem. Katalog-informator łożyska toczne FŁT podaje dla łożysk tocznych dwurzędowych skośnych, czyli tego typu jak w Twojej piaście, luz większy niż dla łożysk jednorzęowych. Np: łożyska z ,,normalnymi" luzami o średnicy d=30mm (wewnętrzna średnica mniejszego pierścienia) dla jednorzędowych luz promieniowy 6 do 20 mikrometrów, a dla łożysk dwurzędowych 15 do 31 mikrometrów.

Z tymi luzami łożysk dwurzędowych to muszę zajrzeć do literatury. Jednorzędowe łożyska kulkowe na pewno muszą mieć luz, a przy przenoszeniu obciążeń poprzecznych bierze się takie selekcje, które mają luzy zwiększone. Bo wtedy potrafią przenieść więcej poprzecznego nacisku. Z kolei łożyska skośne w piastach rowerowych skręcało się na granicy luzu, żeby nie był wyczuwalny, ale żeby kręciły się luźno.

[ Dodano: 26-02-2008, 19:17 ]
No, dobrze pamiętałem. Katalog-informator łożyska toczne FŁT podaje dla łożysk tocznych dwurzędowych skośnych, czyli tego typu jak w Twojej piaście, luz większy niż dla łożysk jednorzęowych. Np: łożyska z ,,normalnymi" luzami o średnicy d=30mm (wewnętrzna średnica mniejszego pierścienia) dla jednorzędowych luz promieniowy 6 do 20 mikrometrów, a dla łożysk dwurzędowych 15 do 31 mikrometrów.