Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[PiSi]

Witam wszystkich

chciałbym zasiegnać waszej opinii na temat modyfikacji Evo IX z wersji seryjnej na wersję 340.

Modyfikacje taką jako jedna z dwóch dostepnych w Polsce oferuje Auto GT. W ramach tak przeprowadzonej modyfikacji pojazd fabrczynie nowy nadal zachowuje gwarancje a jedynym efektem zabiegu jest zwiększenie mocy i poprawienie osiagów auta. Abstrachując jednak od uprawnień konsumenckich w zakresie gwarancji czy waszym zdaniem modyfikacje pojazdu z parametrów seryjnych czyli 280 Km i 355 Nm na 340 Km i 450 Nm są modyfikacjami bezpiecznymi dla codziennego użytkowania pojazdu i jezdzenia nim np. 200 tysiecy km ? Jak uważacie ?

Oczywiście zakladam iż pojazd jest tylko rzeczą ułomną i moze zawsze cos sie wywalić, ale chodzi mi tu raczej o awaryjnosć spwodowana taka właśnie modyfikacja na 340. Moze ktoś wczesniej słyszał albo odnotował jakieś info co do awaryjnosci angielskich odpowiedników czyli FQ 320, FQ 340 itd.

Wydaje sie że konwersja wersji seryjnej Evo IX na wersje 340 (patrząc na potencjał tego auta i moc wyjaciową auta w serii nie jest zbyt inwazyjna), ale jak to jest w praktyce

Czy zastosowane do modyfikacji graty (szczerze przyznam iż nawet nie wiem co poza układem dolotowym, zmiana ECU na ECUtec i nie ruszaniem seryjnej turbiny jest tam robione) zagwarnatują takie użytkowanie pojazdu jakby auto nadal było serią tyle tylko, ze z wieksza mocą.

I pytanie ostatnie, czy Waszym zdaniem przy takiej modyfikacji istnieje potrzeba zmiany jakis elementów na mocniejsze (moze np. wymiany sprzegła na mocniejsze ?)

Pozdrawiam
PiSi

Witam wszystkich

chciałbym zasiegnać waszej opinii na temat modyfikacji Evo IX z wersji seryjnej na wersję 340.

Modyfikacje taką jako jedna z dwóch dostepnych w Polsce oferuje Auto GT. W ramach tak przeprowadzonej modyfikacji pojazd fabrczynie nowy nadal zachowuje gwarancje a jedynym efektem zabiegu jest zwiększenie mocy i poprawienie osiagów auta. Abstrachując jednak od uprawnień konsumenckich w zakresie gwarancji czy waszym zdaniem modyfikacje pojazdu z parametrów seryjnych czyli 280 Km i 355 Nm na 340 Km i 450 Nm są modyfikacjami bezpiecznymi dla codziennego użytkowania pojazdu i jezdzenia nim np. 200 tysiecy km ? Jak uważacie ?

Oczywiście zakladam iż pojazd jest tylko rzeczą ułomną i moze zawsze cos sie wywalić, ale chodzi mi tu raczej o awaryjnosć spwodowana taka właśnie modyfikacja na 340. Moze ktoś wczesniej słyszał albo odnotował jakieś info co do awaryjnosci angielskich odpowiedników czyli FQ 320, FQ 340 itd.

Wydaje sie że konwersja wersji seryjnej Evo IX na wersje 340 (patrząc na potencjał tego auta i moc wyjaciową auta w serii nie jest zbyt inwazyjna), ale jak to jest w praktyce

Czy zastosowane do modyfikacji graty (szczerze przyznam iż nawet nie wiem co poza układem dolotowym, zmiana ECU na ECUtec i nie ruszaniem seryjnej turbiny jest tam robione) zagwarnatują takie użytkowanie pojazdu jakby auto nadal było serią tyle tylko, ze z wieksza mocą.

I pytanie ostatnie, czy Waszym zdaniem przy takiej modyfikacji istnieje potrzeba zmiany jakis elementów na mocniejsze (moze np. wymiany sprzegła na mocniejsze ?)

Pozdrawiam
PiSi

[Jackie]

[Azrael]

Jackie, ja sie nie zgodzę z Tobą w jednym punkcie -> wykorzystania dodatkowej mocy. Seryjne Evo IX jest za słabe, to jednak kawał ciężkiego kloca i te 340KM przy tak dobrze zrobionych dyfrach, zawieszeniu i hamulcach to bardzo sensowna liczba.

Jackie, ja sie nie zgodzę z Tobą w jednym punkcie -> wykorzystania dodatkowej mocy. Seryjne Evo IX jest za słabe, to jednak kawał ciężkiego kloca i te 340KM przy tak dobrze zrobionych dyfrach, zawieszeniu i hamulcach to bardzo sensowna liczba.

[igi]

Azrael, no ja nie mówię, że zwiększenie mocy to coś złego (w imię opinii: mocy nigdy nie jest za mało ) ale chodzi o to żeby robić to z głową, czyli wzrost mocy pociąga za sobą inne hamulce, inne sprzęgło, inny zawias czy nawet większy intercooler. Jeżeli wślad za zwiększeniem mocy idą inne elementy - OK ale samo pałowanie silnika - to druciarstwo
Pozdrawiam
EDIT:
To pisałem ja, Jackie, się nie wylogowałem z kompa Igiego

[Azrael]

Wszystko zależy od możliwości układu przeniesienia napędu i podwozia konkretnego samochodu. Evo ma ilość mocy która była rewelacją w autach któe ważyły 1200-1300kg, niestety waży trochę więcej. Ma za to naprawdę solidny układ przeniesienia napędu i zawieszenie.

Z resztą w autach o tym poziomie zaawansowania ciężko jest coś w prosty sposób poprawić istotnie w zawieszeniu na drogę.

Zwykle sam nie jestem zbyt wielkim entuzjastą dłybania koni, w końcu to najłatwiejsze, ale tutaj nie widać powodu żeby wywalić elementy kastrujące jakimiś śmiesznymi katalizatorami i małym doładowaniem

Wszystko zależy od możliwości układu przeniesienia napędu i podwozia konkretnego samochodu. Evo ma ilość mocy która była rewelacją w autach któe ważyły 1200-1300kg, niestety waży trochę więcej. Ma za to naprawdę solidny układ przeniesienia napędu i zawieszenie.

Z resztą w autach o tym poziomie zaawansowania ciężko jest coś w prosty sposób poprawić istotnie w zawieszeniu na drogę.

Zwykle sam nie jestem zbyt wielkim entuzjastą dłybania koni, w końcu to najłatwiejsze, ale tutaj nie widać powodu żeby wywalić elementy kastrujące jakimiś śmiesznymi katalizatorami i małym doładowaniem

[Hubeeert]

[Azrael]

[Hubeeert]

Niskie doładowanie. Choćby to.
Wraz z EVO VII pojawiłą się gwarancja ale czy zauważyliście jak spadła moc? I wzrosła waga? Wtedy przestał to byc rasowy sportowy samochód - nagle każdy podtatusiały bądź po prostu znudzony Mesiem gość z grubym portfelem mógł sobie EVO kupić. Efekty były widoczne na złomowiskach dość szybko
Zmierzam do tego że ten samochód jak i każdy inny jest sumą kompromisów.

Update:
Do czego zmierzam - każdy z tych pakietów to fajna sprawa tyle że to co w wypadku seryjnego 280KM silnika wytrzyma 100000 km i następne 100000 to już bez wymiany gratów może być problemem dla GT340.
Jacek Twoje EVO to było VI TME RSII Sprint - miałeś tam 320KM i ile z gratów było zmienionych na mocniejsze? Hmm??

[Azrael]

Hubeeert, nie możesz mi zarzucać że ja tego nie rozumiem. Dlatego takie pakiety są tak absurdalnei drogie i z tak dużych modyfikacji robią tak mało mocy.

Hubeeert, nie możesz mi zarzucać że ja tego nie rozumiem. Dlatego takie pakiety są tak absurdalnei drogie i z tak dużych modyfikacji robią tak mało mocy.

[Hubeeert]

[Azrael]

Znacznie większe dla trwałości od doładowania i mocy ma znacznie sposób eksploatacji, - jeżdżone w trasie pewnie zrobi i więcej niz 200kkm, upalane po torach, treningach itp może 1000 tys nie przejechać bez np. remontu silnika.

Znacznie większe dla trwałości od doładowania i mocy ma znacznie sposób eksploatacji, - jeżdżone w trasie pewnie zrobi i więcej niz 200kkm, upalane po torach, treningach itp może 1000 tys nie przejechać bez np. remontu silnika.

[Hubeeert]

Patrz przypadek mojego samochodu.
Jeżdżone po Polsce 200000 km przez człowieka który traktował samochód normalnie bez upalania - 312000 i jakoś silnik igła tylko turbo do wymiany.

[WJR]

Witam może trochę nie do końca w temacie, ale jak juz wpadłem to wrzycę moje 3 grosze i zdementuje plotki
Evo IX GT 340 jest samochodem dla ludzi i z doświadczenia wiem, że tak zawieszenie jak i hamulce i elementy przeniesienia napędu powinny przy normalnej eksploatacji wytrzymać taka moc (pierwsze sprzęgło i tak padnie szybko, ale już nastepne przetrwa dwa razy tyle, kwestia przyzwyczajenia)

nie ma co dywagować nad przebiegami typu 200 Kkm poniewaz newiele evo przekracza w rekach pierwszego własciciela 70 Kkm ( i w tym czasie gwarancja jest chyba najważniejszym dokumentem), dla pozostałych włascicieli każde EVO staje się i tak Auto skarbonką (tak na zasadzie, że nic do subaru kosztuje 100 to nic do EVO kosztuje 1000)

Osobiście polecam GT 340, ponieważ, uważam, że przy odrobinie zdrowego rozsądku i samokontroli (tak żeby się od razu nie zabić) to przy wadze EVO IX jest to idealna i bezpieczna moc (a tak na prawde to moment jest w tym przypadku najważniejszy, bo i tak szybciej sie GT 340 niż normalnym nie pojedzie, ale przyspieszenie beda zupełnie inne)

a teraz troche z innej beczki, obserwuje martyrologie samochodu Jackiego (byłego) i jak zwykle chciałbym pewne fakty zdementować.
na fakturze z MMC napisane jest Lancer EVO VI Tomi Makkinem Edition (z VIN niekoniecznie to wynika, ale trudno)
co do mocy, to nie wiem, jaka była przed remontem silnika, ale sądząc po komputerze i całej reszcie znamionowa 280 KM
co do wzmacnianych części to ten samochód poza innym wirnikiem turbiny nie różnił się niczym od innych EVo VI
Ten konkretny model owszem przeszedł w swoim życiu pewne modyfikacje, ale raczej downgrade niż upgrade (co skwapliwie przez okres posiadania tego samochodu poprawiałem)

Jego moc w chwili obecnej szacowana jest na poziomie 310 KM (przy tym setupie większa moc byłaby zagrożeniem dla silnika [kwestia tłoków]), a dodam, że wymagało to kilku przeróbek.

pozdrawiam
WJR

PS: jak ktoś szuka samochodu żeby przejechac nim 200 K km to EVO nie polecam, jest taki jeden troche z innej stajni, ale Mitsu nie ma odpowiednika, a mowa o Subaru Legacy 3.0 R spec. B

Witam może trochę nie do końca w temacie, ale jak juz wpadłem to wrzycę moje 3 grosze i zdementuje plotki
Evo IX GT 340 jest samochodem dla ludzi i z doświadczenia wiem, że tak zawieszenie jak i hamulce i elementy przeniesienia napędu powinny przy normalnej eksploatacji wytrzymać taka moc (pierwsze sprzęgło i tak padnie szybko, ale już nastepne przetrwa dwa razy tyle, kwestia przyzwyczajenia)

nie ma co dywagować nad przebiegami typu 200 Kkm poniewaz newiele evo przekracza w rekach pierwszego własciciela 70 Kkm ( i w tym czasie gwarancja jest chyba najważniejszym dokumentem), dla pozostałych włascicieli każde EVO staje się i tak Auto skarbonką (tak na zasadzie, że nic do subaru kosztuje 100 to nic do EVO kosztuje 1000)

Osobiście polecam GT 340, ponieważ, uważam, że przy odrobinie zdrowego rozsądku i samokontroli (tak żeby się od razu nie zabić) to przy wadze EVO IX jest to idealna i bezpieczna moc (a tak na prawde to moment jest w tym przypadku najważniejszy, bo i tak szybciej sie GT 340 niż normalnym nie pojedzie, ale przyspieszenie beda zupełnie inne)

a teraz troche z innej beczki, obserwuje martyrologie samochodu Jackiego (byłego) i jak zwykle chciałbym pewne fakty zdementować.
na fakturze z MMC napisane jest Lancer EVO VI Tomi Makkinem Edition (z VIN niekoniecznie to wynika, ale trudno)
co do mocy, to nie wiem, jaka była przed remontem silnika, ale sądząc po komputerze i całej reszcie znamionowa 280 KM
co do wzmacnianych części to ten samochód poza innym wirnikiem turbiny nie różnił się niczym od innych EVo VI
Ten konkretny model owszem przeszedł w swoim życiu pewne modyfikacje, ale raczej downgrade niż upgrade (co skwapliwie przez okres posiadania tego samochodu poprawiałem)

Jego moc w chwili obecnej szacowana jest na poziomie 310 KM (przy tym setupie większa moc byłaby zagrożeniem dla silnika [kwestia tłoków]), a dodam, że wymagało to kilku przeróbek.

pozdrawiam
WJR

PS: jak ktoś szuka samochodu żeby przejechac nim 200 K km to EVO nie polecam, jest taki jeden troche z innej stajni, ale Mitsu nie ma odpowiednika, a mowa o Subaru Legacy 3.0 R spec. B

[Hubeeert]

WJR ja znam tą historie jakby z drugiej ręki. Sadzę że najlepiej by było żebyś szczerze i prywatnie porozmawiał z byłym właścicielem Twojego EVO VI na temat tego co faktycznie było robione o obejrzał rachunki na części które były właściciel posiada.
To co Ci powiedziano na temat tego samochodu niekoniecznie musi być prawdą a w każdym razie nie całą.
Jeszcze coś - Legacy poczytaj Forum Subaru - ja mam jakoś inna opinię po tym co tam można przeczytać.

Proszę Ci też żebyś przed rozmową z byłym właścicielem rzeczonego samochodu wstrzymał się z dalszymi publikacjami na jego temat.

[WJR]

Hubeeert
Ja do Jackiego nic nie mam dbał o swoj samochod jak mogl najlepiej, ja go kupiłem bo chciałem i nikt mnie do tego nie zmuszał obaj jesteśmy dorośli.
Samochód mam i pewnie po ostatnich próbach długo go nie sprzedam (trudno się rozstać). Czeka go generalny remont i kariera (mam nadzieję) w sportach amatorskich (bez 1/4 mili oczywiście)

Jedyne czego chciałbym uniknąć to znajdywania czasem na tym forum opisów, jakoby był to niewiadomo jaki potwór, po co nam ta propaganda.
pozdrawiam
WJR

Hubeeert
Ja do Jackiego nic nie mam dbał o swoj samochod jak mogl najlepiej, ja go kupiłem bo chciałem i nikt mnie do tego nie zmuszał obaj jesteśmy dorośli.
Samochód mam i pewnie po ostatnich próbach długo go nie sprzedam (trudno się rozstać). Czeka go generalny remont i kariera (mam nadzieję) w sportach amatorskich (bez 1/4 mili oczywiście)

Jedyne czego chciałbym uniknąć to znajdywania czasem na tym forum opisów, jakoby był to niewiadomo jaki potwór, po co nam ta propaganda.
pozdrawiam
WJR