Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[osiem]

Witam.
Nie mam już siły na walkę z serwisami i mechanikami.
Mam taki problem. parę dni temu wymieniłem rozrząd. Do wymiany rozrządu wszystko było ok. Auto śmigało, aż miło. Ale niestety po wymianie rozrządu zaczęły się jaja. Znaczy tak mi się wydaje, że od wymiany rozrządu, bo w zbiegi okoliczności nie wierzę. Mianowicie po odebraniu auta od mechanika, zaczęła co jakiś czas zapalać mi się w czasie jazdy kontrolka ładowania. Następnie zaczęły mi falować obroty na obrotomierzu. Falowały do tego stopnia, że podczas jazdy obrotomierz leżał na 0. następnie zaczęła mi przygasać deska rozdzielcza i światła. Ładowanie pali się za równo na luzie jak i na biegu, nawet przy 3 tyś obrotów. Mechanik umył ręce. Elektryk załamał z kolei ręce. Nie wie co jest. Więc pojechałem do serwisu Mitsu. Auto stało cały dzień na serwisie. Przeszło kontrole (komp, pomiar elektryki) i powiedzieli, że wszystko ok. Po odebraniu auta, dosłownie po zapaleniu wszystko zaczęło sie od nowa. Więc auto znowu zostało kolejny dzień na serwisie.
Więc moze komuś z Was coś przychodzi do głowy - co to może być?

[darek7513]

Kolego niewiem czy to mozliwe ale cos tak absurdalonego jak pasek moze jest za slabo naciagniety , moje domysly sa z tad ze ja zkolega wymienialismy w moim mss rozrzad , pierwszy raz i powiem ci ze niema opcji zeby normalnie wszystko robiac tak zwalic robote, chyba ze cos nadlamali podczas roboty

[zako7]

Ja też obstawiam pasek na alternatorze, tym bardziej że trzeba obydwa paski zdemontować, aby się dostać do rozrządu.

[maniak30]

i nadal nic

[osiem]

[maniak30]

to bardzo mi przykro,że nie mogę pomóc a nie będe głupot wypisywał P.S sprawdz klemy na akumulatorze

[darek7513]

Trudno domniemywac nam laikom jak fachowcy niewiedza ale ja bym doszukiwal sie problemu w takim razie w osprzecie alternatora[chyba]

[constell]

Nie jestem zbytnim znawcą tematu ale miałem podobne objawy w poprzednim samochdzie (mazda), przyczyna była prozaiczna - brak dostatecznej masy. Kabel wygladał solidnie, mocowanie do karoserii też ale po głebszych ogledzinach okazał sie całkiem skorodowany. Może przy wymianie rozrządu coś poruszali, naderwali i stąd te problemy.

[kolysm]

Poczytaj sobie ten wątek:
http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=33436

[osiem]

[vaciok]

Sprawdź połączenie masy miedzy silnikiem i karoserią. Znajdź taki miedziany pleciony przewód odkręć, wyczyść połączenie i przykręć . Przeczyść połączenie minusa aku z karoserią. W poprzednim aucie miałem nawet dodatkowy przewód masowy z alternatora do bloku silnika, a nie tylko połączenie przez śrubę mocującą (bo właśnie traciło mi się ładowanie). Słaba masa na desce rozdzielczej, hmm chyba nie bo tam mechaniory nie grzebali. Swoją drogą to mamy do dupy servis w Polsce. Jedno naprawią to drugie spiepszą.

[osiem]

[vaciok]

Skoro jest ładowanie a kontrolka ładowanie nie gaśnie znaczy:
- regulator zasilający uzwojenie wzbudzenia powinien być dobry
- szczotki uzwojenia wzbudzenia powinny być dobre
- uzwojenie stojana ok
- doidy wysokoprądowe ok
- diody wzbudzenia - może być jedna szczelona ale wtedy kontrolka lekko przygasa
Kontrolka świeci gdy dostaje masę przez regulator napięcia
Kontrolka gaśnie gdy dostaje "+" z diod wzbudzenia
Wydaje mi się, że to może być coś wewnątrz alternatora. Może brak dobrego styku między
diodami wzbudzenia a regulatorem.
No ale co wspólnego ma z tym obrotomierz ?

[osiem]

[ppawlicki]

Proste, podmienili ci jakąś część w silniku, lub przestawili pasek rorządu. pasek wzorowo ustawiony powinien być tak włożony, że po naciągnięcu jego, ustawiają się koła równo na wskaźniku zera, a często partacze zakładają w ten sposób, że wczesniej koła zrównują z zerem a potem naciągają, co powoduje że podczas naciągania przestawia się na jakimś kole zero i rezultatem jest to, że zera na wskaźnikach kół nie są idealnie zgrane. A chyba nie muszę pisac co wiąże się z przestawieniem kół zębatych wału korbowego w stosunku do koła wałka rozrządu. To właśnie dzieją się takie cyrki. Kiedyś tak przestawili mi prawie o 2 zęby w VW a w japończyku lekkie różnice to diametralne skutki.

Ja mam takie coś że lekko mi faluje obroty /prawie niezauważalne ale da się wyczuć/ problem tkwi w sondzie którą wymieniłem z denso na boscha. W denso był walnięty podgrzewacz. a na kompie przy boschu widać było że w chwili pomiaru zawartości tlenu przy wzroście sinusoidy w tym czasie spadały obdroty i przy spadku rosły. Nie wykluczam tez silniczka krokowego i niewłaściwego ciśnienia w zalilaniu paliwem. może to pompa bo czasami obroty mi spadają przy zejściu z wyższych obrotów w czasie jazdy i naciśnieciu sprzęgła. W piątek stawiam do dobrego specjalisty i obiecał mi to naprawić. Aha twój serwisant musi mieć dobry komputer aby to wszystko zdiagnozować, bo dobrego komputera szukałem w kilku miejscach aż znalazłem. Sam autokad niewystarczy. Mój serwisant ma coś wyjątkowego co pokazuje mu jak na talerzu. Jak naprawie swojego miśka to dam znać co było.

Proste, podmienili ci jakąś część w silniku, lub przestawili pasek rorządu. pasek wzorowo ustawiony powinien być tak włożony, że po naciągnięcu jego, ustawiają się koła równo na wskaźniku zera, a często partacze zakładają w ten sposób, że wczesniej koła zrównują z zerem a potem naciągają, co powoduje że podczas naciągania przestawia się na jakimś kole zero i rezultatem jest to, że zera na wskaźnikach kół nie są idealnie zgrane. A chyba nie muszę pisac co wiąże się z przestawieniem kół zębatych wału korbowego w stosunku do koła wałka rozrządu. To właśnie dzieją się takie cyrki. Kiedyś tak przestawili mi prawie o 2 zęby w VW a w japończyku lekkie różnice to diametralne skutki.

Ja mam takie coś że lekko mi faluje obroty /prawie niezauważalne ale da się wyczuć/ problem tkwi w sondzie którą wymieniłem z denso na boscha. W denso był walnięty podgrzewacz. a na kompie przy boschu widać było że w chwili pomiaru zawartości tlenu przy wzroście sinusoidy w tym czasie spadały obdroty i przy spadku rosły. Nie wykluczam tez silniczka krokowego i niewłaściwego ciśnienia w zalilaniu paliwem. może to pompa bo czasami obroty mi spadają przy zejściu z wyższych obrotów w czasie jazdy i naciśnieciu sprzęgła. W piątek stawiam do dobrego specjalisty i obiecał mi to naprawić. Aha twój serwisant musi mieć dobry komputer aby to wszystko zdiagnozować, bo dobrego komputera szukałem w kilku miejscach aż znalazłem. Sam autokad niewystarczy. Mój serwisant ma coś wyjątkowego co pokazuje mu jak na talerzu. Jak naprawie swojego miśka to dam znać co było.