Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

SoNnY · Wysłany: 17-10-2009, 12:26 **Jaki napęd ma mitsubishi lancer evo 8**

jw . Wiem ze ma naped 4x4 ale interesuje mnie czy można wyłaczyć żeby np. ciągnoł tylko przód lub tylko tył...???

[ Dodano: 17-10-2009, 18:11 ]
odpowie mi ktos na to pytanie?

JayChyl · Wysłany: 17-10-2009, 20:13

Nie da sie. Mozesz tylko tylne AYC odpiąć, wtedy jest bardziej nadsterowny. Tył rozumiem do czego, ale po co ci "tylko przód" jak jest 4x4?

SoNnY · Wysłany: 17-10-2009, 21:25

po nic tylko tak napisałem sam nie wiem po co ..
Czyli moze byc tak że bedzie tylko tył ciągnoł???

adamovicius · Wysłany: 18-10-2009, 09:06

Kolega wyżej napisał,że nie.Może lepiej zostań przy swoim maluchu,tam masz rwd

SoNnY · Wysłany: 18-10-2009, 12:40

nie mam małucha :mrgreen:

a co onacza ze odłaczany AYC

Robson86 · Wysłany: 18-10-2009, 13:08

10wojtek10 · Wysłany: 20-10-2009, 20:46

... Z sieci wyjęte ale ładnie wyjaśnione:
"System All-Wheel Control jest zespołem układów wspomagających napęd czterech kół w Lancerze Evolution. W modelu VIII elementami AWC są:
- Limited Slip Differential (LSD) – mechanizm różnicowy typu torsen, ograniczający poślizg przednich kół.
- Active Centre Differential (ACD) – aktywny centralny mechanizm różnicowy. Kontroluje on rozdział napędu pomiędzy przednimi i tylnymi kołami. Za pomocą przycisku na desce rozdzielczej można wybrać jeden z programów, który dostosowuje charakterystykę pracy układu do nawierzchni: asfaltu, szutru lub na drodze pokrytej śniegiem. ACD jest umieszczony za skrzynią biegów, między osią przednia i tylną. Rozdział napędu wynosi 50:50.
- Super Active Yaw Control (Super AYC) – Umieszczony jest między tylnymi kołami. Jest to system aktywnej kontroli znoszenia. W zależności od warunków (np. jedno koła jest na śliskiej nawierzchni,
a drugie na suchej) poprzez dwa sprzęgła rozdziela moment obrotowy miedzy tylnymi kołami. Poprawia zachowanie samochodu w zakrętach oraz redukuje nad i podsterowność. Stale współpracuje z ACD. System ten po raz pierwszy zastosowano w modelu Evolution VIII.
- Sports ABS – sportowy układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. W Lancerze Evo VIII dokonano w nim znacznych modyfikacji. System z czujnika skrętu kierownicy, aby poprawić sterowność samochodu podczas jednoczesnego skręcania i hamowania. Sports ABS połączony jest z systemem EBD, czyli elektronicznym rozdziałem siły hamowania między poszczególnymi kołami."

krzychu · Wysłany: 20-10-2009, 22:06

A czy w EVO można ciągnąć za ręczny bez naciskania sprzęgła? Elektronika jakoś odłącza napęd na tył w takim momencie?

Paweł_BB · Wysłany: 22-10-2009, 16:09

tomekrvf · Wysłany: 24-10-2009, 00:49

Paweł_BB, Tarmac-Gravel-Snow to tryby pracy ACD czyli centralnego dyfra. AYC żyje swoim życiem w zależności od tego jakie sygnały odbiera z czujników Yaw&G rate sensor, SAS, ABS itp itd

Paweł_BB · Wysłany: 26-10-2009, 10:05

tomekrvf, wiem, ja komentuję właśnie wpisy odnośnie ACD że niby rozdziela się pomiędzy koła moment obrotowy czy moc co nie jest prawdą.

pfx · Wysłany: 31-10-2009, 12:07

Pociągnięcie rekawa w X ce odpina prawdopodobnie centralną szperę, i rozpina szpery prwdopodobnie na osiach, działa to chyba z mikrostycznika na rękawie (kontrolka break). Wystarczy rekaw na jeden ząbek i znika szperowanie, oraz zapala się po chwili komunikat "zwolnij hamulec". Nie mniej jednak jak pisze Paweł napędy dostają na pewno po mechanice. Wciśnięcie sprzęgła powoduje odciążenie od dodatkowych przeciążeń pochądzocych z silnika. Trzeba będzie kiedyś spróbować zapuścić silnik na podnośniku i załączyć ręczny na 1 ząbek i zobaczyć czy rozpina rzeczywiście całkiem.
Jest to moja hipoteza ponieważ zauważyłem tylko, że na 1 ząbku rekawa kontrolki s- awc nie pokazują szperowania.

krzychu · Wysłany: 31-10-2009, 13:32

A centralny mechanizm różnicowy jest na zasadzie sprzęgła czy między osiowego mechanizmu różnicowego? Bo jeśli to sprzęgło dołączające napęd to po odłączeniu przez elektronikę to dyfry nie powinny jakoś nadmiernie dostawać w :butthead:

Kibloo · Wysłany: 01-11-2009, 20:43

o ile mnie pamięc nie myli, EVO jako jedna z niewielu osobówek 4x4 ma stale napędzany tył, a aktywny dyfer dopina automatycznie przód (analogicznie jak w terenówce z zapietym 4H), za pomoca sprzegła wiskotycznego, co jest dokładną odwrotnością wszelkiej maści SUV-ów, które mają stały przód i czasami automatycznie dopinany tył (np. sprzęgła HALDEX w Audi, VW, Skodzie, Fiacie).

taki układ powoduje, że samochód może w sprzyjających warunkach być nadsterowny.

Ustawienie nawierzchni powoduje przestawienie zakresu "ilości" przenoszonego momentu na przednią oś, im przyczepniejsza nawierzchnia, tym mniej momentu na przedniej osi (aczkolwiek zawsze przednia oś jest jakoś napędzana), stąd samochód jest najbardziej "niespokojny" na asfalcie, a najspokojniejszy na sypkiej/śliskiej nawierzchni, ponieważ wtedy napędzane są obie osie prawie "po równo".

Jakbyś miał sztywno po 50:50 to na ostrym zakręcie na asfalcie ukręciłbyś przednie półosie, albo przeniesienie napędu ze skrzyni na przednią oś.

i to tyle i ile mnie pamięć nie myli.

pozdro

krzychu · Wysłany: 01-11-2009, 21:06

No właśnie ACD to jakieś tabu. Znalazłem coś takiego

"W układzie ACD moment może być dobierany dynamicznie zależnie od warunków jazdy za pomocą różnicowej przekładni mechanicznej oraz sprzęgła wielopłytkowego kontrolowanego układem hydraulicznym "

Znaczy po dłuższej analizie tego wynikało by że ACD to mechanizm różnicowy który posiada dodatkowo sprzęgło wielopłytowe do "szperowania"? Więc faktycznie ręczny rozszperowuje ale wtedy przód mówi się kręcić 2 razy szybciej albo silnik 2 razy wolniej jeśli ręcznym zatrzymamy tylne koła.

A jak się jest na asfalcie ACD przestawia się na SNOW to urywa dyfry? Bo tak by wypadało to rozumieć.

Ktoś potwierdzi czy dobrze myślę?