Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[MaslanA]

Witam wszystkich mitsu-maniaków !!!
mam następujący problem z ECS gdy odpalam torpedę zapala się domyślnie tour, gdy naciskam guzik ECS zapala się SPORT ale zaraz po ruszeniu obydwie pozycje (TOUR, SPORT,)
zaczynają mrugać jednocześnie .... oco kaman ??

[kosior1975]

a czy auto podnosi sie lub opuszcza przy danych pozycjach tzn. czy przy tour lekko sie podnosi a przy sport opuszcza?

a czy auto podnosi sie lub opuszcza przy danych pozycjach tzn. czy przy tour lekko sie podnosi a przy sport opuszcza?

[n3000]

Kosior to nie jest zawieszenie pneumatyczne żeby się podnosiło i opuzczało, najczęstszą przyczyną problemów z ECS są wtyczki z kablami łączące gniazda na amortyzatorach ze sterownikiem a dokładniej mówiąć ich pierwszy łącznik z dwoma wtyczkami i gumową pokrywką która przykrywa amortyzator, te kabelki sa bardzo cienkie i bardzo często pękają mimo że izolacja na nich jest cała (sprawdź miernikiem czy jest przejscie na tych kabelkach), druga częsta przypadłość to odłamanie się kabelka od jednego z pinów na wtyczce w amortyzatorze w obu przypadkach komputer od ECS przechodzi w tryb awaryjny i będą mrugać ci obie lampki tour i sport na tablicy, wyłączenie zapłonu powoduje reset sterownika i po ponownym włączeniu zapłonu wyglada ze jest wszystko ok do czasu aż sterownik przy próbie zmiany twardości amortyaztora wykryje brak połączenia co skutkuje ponownym wejsciem w tryb awaryjny. Awaria sterownika zdarza się bardzo rzadko ale możesz go rozebrać i sprawdzic czy kondensatory nie wylały, znajduje sie on w bagażniku po prawej stronie za plastikowymi osłonami.

[MaslanA]

n3000, dzięki za pomoc posprawdzam i dam znać, jeszcze raz dzięki

[arturpaj]

Witam panów. I znowu miałem problem, tym razem z ECS. Zaświeciły się dwa błędy, 61 i 64, jak też migała żarówka TOUR. Zasugerowało mi to, że może się coś dziać z kompem ECS, po jego otwarciu okazało się, że są wylane wszystkie 3 kondensatory 47uF/16V, a te na 50V nieruszone. Po wymianie ich na nowe 47uF/50V wszystko wróciło na swoje miejsce.
PS: Jak ktoś ma zdjęty ogranicznik prędkości,obojętnie jak (programem czy fizycznie), to zaświeci się błąd 24 na ECU, brak odczytu z czujnika prędkości. Co ja się naszukałem, żeby to znaleźć to moje. A sam go ściągałem programowo

Witam panów. I znowu miałem problem, tym razem z ECS. Zaświeciły się dwa błędy, 61 i 64, jak też migała żarówka TOUR. Zasugerowało mi to, że może się coś dziać z kompem ECS, po jego otwarciu okazało się, że są wylane wszystkie 3 kondensatory 47uF/16V, a te na 50V nieruszone. Po wymianie ich na nowe 47uF/50V wszystko wróciło na swoje miejsce.
PS: Jak ktoś ma zdjęty ogranicznik prędkości,obojętnie jak (programem czy fizycznie), to zaświeci się błąd 24 na ECU, brak odczytu z czujnika prędkości. Co ja się naszukałem, żeby to znaleźć to moje. A sam go ściągałem programowo

[n3000]

W stealtah nie powinno być ogranicznika prędkości, ograniczenie do 180km/h miały tylko modele na rynek japoński i angielski, masz założony ECU od GTO ?

[arturpaj]

Jestem w posiadaniu trzech kompów MD159966, jak też kilku kompów od opla i forda. Każdy z nich jest z ogranicznikiem 252 km/h +/_ 10 km/h. Niestety nie ze wszystkich udaję się zdjąć to ograniczenie, albo delimiter jest aktywny do pierwszego odpięcia napięcia, albo w ogóle nie reaguje na zerowanie którejkolwiek komórki.

Jestem w posiadaniu trzech kompów MD159966, jak też kilku kompów od opla i forda. Każdy z nich jest z ogranicznikiem 252 km/h +/_ 10 km/h. Niestety nie ze wszystkich udaję się zdjąć to ograniczenie, albo delimiter jest aktywny do pierwszego odpięcia napięcia, albo w ogóle nie reaguje na zerowanie którejkolwiek komórki.

[n3000]

Niemieckie auta to zgoda maja ogranicznik do 250 ale sam jechałem całkowicie seryjnym stelthem tt 270km/h poza tym w autach na rynek usa nie było ogranicznika zarówno w 3kgt jak i stealth, ja też mam ecu MD159966 i spokojnie przekraczam sporo ponad 250 ale w ecu ważniejszy jest numer E2T niż numer serii. Druga sprawa to widzę że masz rocznik 93r wiec masz rozdzielone czujniki położenia wału i wałka a ecu MD159966 jest do aut 91-92r bez dodatkowych czujników od roku 93 były ecu o numerach MD190663 i MD192589 a na californie MD188205 z uwagi na dodatkowy czujnik temperatury w EGR. Jak mi podasz miesiąc z którego masz auto to ci podam dokładny numer serii i numer E2T jaki powinien mieć Ecu do twojego autka.

[Krystian990]

N3000 imponujesz mi