Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[artbiker]

Proszę nie bijcie, napiszę w skrócie.
Wyczyściłem przepustnicę i ustawiłem obroty wg instrukcji Krzyżaka. Nie jest tak jak być powinno (obroty falują gorzej niż przed zabiegiem), dlatego pytam. Poza tym w/w instrukcja tyczy się głównie 4G37, a ja mam 4G15 (12V na wtrysku, inst.gaz.)
Jak wysokie powinny być wolne obroty. Ja ustawiłem na 850, ale po podpięciu silniczka krokowego i tak jest ok. 700. Co mam z tym zrobić?
Czujnik ustawienia przepustnicy wskazywał 0,38V, przestawiłem na 0,5V. Czy tak ma być?
Obroty falują nawet przy pełnym rozgrzaniu. Jak postoi 2-3 min nie ruszany to przestaje, ale wystarczy dotknąć gaz i znów zaczyna. Poza tym łapie czasem strasznego muła (na niższych obrotach, jak by paliwa nie dostawał albo co). Powyżej 3000 obr jest wszystko ok. Dzieje się tak na benzynie i na gazie. Resety ecu nic nie pomagają.
Nie wiem co mam robić, cały dzień pracuję i nie mam czasu jeździć po mechanikach, poza tym jest jeszcze aspekt finansowy i chyba przede wszystkim radość z własnych dokonań. Dlatego bardzo proszę o wskazówki do dalszego działania.

Proszę nie bijcie, napiszę w skrócie.
Wyczyściłem przepustnicę i ustawiłem obroty wg instrukcji Krzyżaka. Nie jest tak jak być powinno (obroty falują gorzej niż przed zabiegiem), dlatego pytam. Poza tym w/w instrukcja tyczy się głównie 4G37, a ja mam 4G15 (12V na wtrysku, inst.gaz.)
Jak wysokie powinny być wolne obroty. Ja ustawiłem na 850, ale po podpięciu silniczka krokowego i tak jest ok. 700. Co mam z tym zrobić?
Czujnik ustawienia przepustnicy wskazywał 0,38V, przestawiłem na 0,5V. Czy tak ma być?
Obroty falują nawet przy pełnym rozgrzaniu. Jak postoi 2-3 min nie ruszany to przestaje, ale wystarczy dotknąć gaz i znów zaczyna. Poza tym łapie czasem strasznego muła (na niższych obrotach, jak by paliwa nie dostawał albo co). Powyżej 3000 obr jest wszystko ok. Dzieje się tak na benzynie i na gazie. Resety ecu nic nie pomagają.
Nie wiem co mam robić, cały dzień pracuję i nie mam czasu jeździć po mechanikach, poza tym jest jeszcze aspekt finansowy i chyba przede wszystkim radość z własnych dokonań. Dlatego bardzo proszę o wskazówki do dalszego działania.

[Krzyzak]

W 4G15 jest identycznie.
Po przestawienie TPS musisz znów wyregulować obroty. Największy myk, to zaczekać aż silniczek się cofnie - te 15-20 sek. I dopiero w tej pozycji można odpiąć wtyczkę i regulować.
Ew. coś jest jeszcze niesprawne w aucie.

[artbiker]

Odczekałem te 15-20 sek, ale ok, spróbuję zrobić to jeszcze raz.
Co jeszcze powinien sprawdzić w pierwszej kolejności? - jak by to nie pomogło.

Odczekałem te 15-20 sek, ale ok, spróbuję zrobić to jeszcze raz.
Co jeszcze powinien sprawdzić w pierwszej kolejności? - jak by to nie pomogło.

[promil69]

Miłem to samo - Krzyzak doradził zmniejszyć troszke obroty i pomogło (tymbardziej jak regulujesz na obrotomierzu a nie na palmie), pozatym zauważyłem u mnie taki "myk", że jeżeli po wyregulowaniu i odpaleniu nie przytrzymam "równiutko" obrotów np. na 3000 to silnik cały czas zwiększa i zmniejsza obroty. Spróbuj po odpaleniu trzymać cały czas przez około 5s te same obroty - u mnie pomogło.

Miłem to samo - Krzyzak doradził zmniejszyć troszke obroty i pomogło (tymbardziej jak regulujesz na obrotomierzu a nie na palmie), pozatym zauważyłem u mnie taki "myk", że jeżeli po wyregulowaniu i odpaleniu nie przytrzymam "równiutko" obrotów np. na 3000 to silnik cały czas zwiększa i zmniejsza obroty. Spróbuj po odpaleniu trzymać cały czas przez około 5s te same obroty - u mnie pomogło.

[tom65]

tratatata - reguluj dokładnie wg. Krzyżaka . Ten tak zwany moment cofnięcia napewno zauważysz .Ja mam ten sam silnik no i niestety musiałem się pogodzić że obroty ECU ustawia po wszystkim na 700-750 wg.obrotomierza samochodu. wszelkie próby pdciągnięcia
na 850 kończyły się podobnie jak u ciebie " falowaniem"
Reasumując :
ustawiaj na 750( zamiast na 850) i będzie OK tyle że cała reszta bez zmian wg .w/w instrukcji Krzyżaka

tratatata - reguluj dokładnie wg. Krzyżaka . Ten tak zwany moment cofnięcia napewno zauważysz .Ja mam ten sam silnik no i niestety musiałem się pogodzić że obroty ECU ustawia po wszystkim na 700-750 wg.obrotomierza samochodu. wszelkie próby pdciągnięcia
na 850 kończyły się podobnie jak u ciebie " falowaniem"
Reasumując :
ustawiaj na 750( zamiast na 850) i będzie OK tyle że cała reszta bez zmian wg .w/w instrukcji Krzyżaka

[adams12]

a przy tych 750 czuc zeby samochod drgal mocno?
bo predkosc obrotowa silnika to jedno a blad obrotomierza to drugie - czesto przeklamuje - kondziory w ECU wymienione?

a przy tych 750 czuc zeby samochod drgal mocno?
bo predkosc obrotowa silnika to jedno a blad obrotomierza to drugie - czesto przeklamuje - kondziory w ECU wymienione?

[Krzyzak]

no niestety obrotomierz Colta nie jest dokładny - na poprzednim po ustawieniu 850 na MMCd na Pamie, to obrotomierz wskazywał (tak na oko) 450-500 rpm; na drugich zegarach pokazuje teraz między 650 a 800 - przecietnie tak ok. 750 właśnie;
ale i tak nie patrzę na niego, lecz na dane bezpośrednio z ECU pokazywane na Palmie

już lepszy sprzęt ma Galant - jak obrotomierz pokazuje 850, to Palm pokazuje np. 825 rpm

[tomusn]

[artbiker]

Tomek, to może być to. Ja też w między czasie czyściłem przepustnicę. Jutro wieczorkiem wezmę się za ponowną regulację.
Co do drgań na 750 obr. - jak poduszki są sprawne, to drgania nie powinny przenosić się na samochód. U mnie wyraźne drgania na kierownicy pojawiają się poniżej 700, a nawet tak bliżej 600 (wg. obrotomierza).
Żadnych kondziów nie wymieniałem, nie mam zaufanego elektronika i jeśli nie będzie takiej konieczności, to nikomu nie dam swojego ECU, nawet sam wolę się nie dotykać.

[ Dodano: 24-10-2006, 12:43 ]
Obroty ustawione (na gorącym, ok 750obr. wg obrotomierza). Na benzynce miód malina. Co do gazu, to po południu jadę do swoich "fachowców". Jak nic nie pomogą, to wyp.... ten syf.
Dzięki wszystkim za pomoc.

[ Dodano: 24-10-2006, 20:31 ]
Ostatnie wieści:
Na sobotę jestem umówiony na kolejną wymianę parownika (obecny ok 70KW na "mocniejszy"). Jak to nie pomoże, to ......... będę szukał nowego łącznika filtra z przepustnicą.

Tomek, to może być to. Ja też w między czasie czyściłem przepustnicę. Jutro wieczorkiem wezmę się za ponowną regulację.
Co do drgań na 750 obr. - jak poduszki są sprawne, to drgania nie powinny przenosić się na samochód. U mnie wyraźne drgania na kierownicy pojawiają się poniżej 700, a nawet tak bliżej 600 (wg. obrotomierza).
Żadnych kondziów nie wymieniałem, nie mam zaufanego elektronika i jeśli nie będzie takiej konieczności, to nikomu nie dam swojego ECU, nawet sam wolę się nie dotykać.

[ Dodano: 24-10-2006, 12:43 ]
Obroty ustawione (na gorącym, ok 750obr. wg obrotomierza). Na benzynce miód malina. Co do gazu, to po południu jadę do swoich "fachowców". Jak nic nie pomogą, to wyp.... ten syf.
Dzięki wszystkim za pomoc.

[ Dodano: 24-10-2006, 20:31 ]
Ostatnie wieści:
Na sobotę jestem umówiony na kolejną wymianę parownika (obecny ok 70KW na "mocniejszy"). Jak to nie pomoże, to ......... będę szukał nowego łącznika filtra z przepustnicą.