Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

siwylok · Wysłany: 08-02-2011, 22:38 **Przyspieszenie zapłonu**

Witam

Mam pytanie odnośnie przyspieszenia zapłonu w silniku 1.6 4G92.
Czy ktoś z was próbował i o ile przestawiał aparat zapłonowy (stopnie czy mm) ?

O ile wiem silnik jest przystosowany do paliwa o zawartosći oktan 91 więc zapas jest.
DZis miałem trase i jadąc w drogę powrotną ustawiłęm ekperymentalnie jakieś 3mm obrotu aparatu do przodu :finga:

Autko troce lepiej wchodzi na obroty i na razie stuków nie słyszałem.
Zastanawiam się czy iść dalej w eksperymentach ...

Jeździ ktoś na wartościach ponad "fabryke" :?:

Nadmienie, że silnik jest zasilany jedynie dosyć popularną i drogą PB95 :roll:

PS. Mam też Colta 1.3 i stuki pojawiły się nawet wcześniej więć wróciłem szybko do jedynie lekko przyspieszonego zapłonu.

idas · Wysłany: 09-02-2011, 21:15

manual podaje 5+/-2 stopnie, zatem już fabrycznie masz "pozwolenie" na 7. Ja zwykle jeździłem na lekko przyspieszonym zapłonie, ok 1mm w przód, teraz ustawiłem "fabrykę" czyli 5 stopni i jestem bardziej zadowolony z tego ustawienia:] zajrzyj sobie na świece po takim przestawianiu. U mnie przy przyspieszonym były bardziej okopcone niż są teraz, zatem coś nie tak ze spalaniem wtedy jest.

siwylok · Wysłany: 09-02-2011, 22:09

Dzieki za rade. Zerkne jutro na swiece jak wygladaja. Po powrocie z trasy nie jeździłem po mieście więc świeczki powinny prawdę powiedzieć.

Generalnie jak przeleciałem całe forum to mało kto próbuje wyprzedzać zapłon.
Co też daje małe zainteresowanie tematem
Co mnie trochę dziwi bo każdy silnik ma fabrycznie ustawiony w miare bezpiecznie zapłon. A pełną wydajność silnik ma przy max przyspieszonym zapłonie a granicą jest spalanie stukowe.

Nowoczesne układy zapłonowe nawet same przyspieszają iskre a gdy wyczują detonacje to cofają. I tak w koło.

Troche się rozgadałem

Jak ktoś ma jeszcze jakieś doświadczenia to prosze piszcie

idas · Wysłany: 09-02-2011, 22:13

Zapomniałem dodać, że u mnie przy zabawach z zapłonem zwykle pojawiają się problemy z szarpaniem podczas puszczania gazu. Na 5 stopniach nie ma tego zjawiska.

siwylok · Wysłany: 09-02-2011, 22:29

Ja u siebie po przyspieszeniu zapłonu żadnych negatywów nie zauważyłem.
Ale wiadomo, że każdy silnik może być inny.
Trochę się zdziwiłem jak mój silnik tak gładko to przyjąl :biggrin:

Zobaczę jeszcze przez jakiś czas jak się zachowuje silnik.

Na forum Nissana kręcą aparatem prawie na koniec zakresu regulacji i w drogę. :badgrin:

robertdg · Wysłany: 10-02-2011, 10:11

siwylok · Wysłany: 10-02-2011, 12:31

Cytat:

do przekombinowywania z zapłonem potrzeba wprowadzić nieco modyfikacji

Możesz rozszerzyć co masz na myśli ?

Okopcone świece to nie spalona do końca mieszanka - tak po mojemu.
Jeśli auto jeździ po mieście na krótkich dystansach to może tak być bo na ssaniu to paliwa jest nadto. Zbyt wczesny zapłon może walić w kolektor dolotowy a to już b. źle. Ale to nie świece tylko cały silnik inaczej pracuje.

Nikogo nie namawiam do ostrych przestawień zapłonu. Chce tylko skonfrontować jakie są doświadczenia.

robertdg · Wysłany: 10-02-2011, 13:01

Ajjoj, to nie jest proste, tu jest tak sporo zależności, że jakbym chciał napisać jednego posta to nikt by go nie przeczytał, ze względu na długość, a jeszcze jakby mi się komputer zwiesił w trakcie pisania, to bym miał dopiero nerwa

Polecam poszukać na necie, tutaj masz nieco podstawowych zalezności:

http://hondateam.phorum.pl/viewtopic.php?t=700

jakby przestało działać:

siwylok · Wysłany: 11-02-2011, 08:08

Dzieki za fajny kawałek teorii.
Co do rodzaju świec i ich pracy to pewno jest prawda ale ja się aż tak nie będę zagłębiał.

Głównie chciałem rozważyć ten tylko aspekt

Cytat:

Seryjne silniki ustawione są z reguły na benzynę 91 oktanową.

Cytat:

Ustawienie zapłonu na benzynę 91 nie jest niestety ustawieniem optymalnym pod względem energetycznym.

I pytanie ile można przyspieszyć zapłon aby był odpowiedni dla 95 oktan.
Wiadomo też, że jak zatankujemy benzyne 98 to też nic nie zyskujemy. Należało by rownież przyspieszyć zapłon aby wykorzystać jest większą odporność na spalanie stukowe i zrekompensować mniejszą wartość energetyczną.

Widziałem na necie parę przykładów jak po zatankowaniu PB98 i przyspieszeniu zapłonu silnik miał wiecej koni i nm na hamowni.

Wiem, że rakiety to ja tak nie uzyskam ale chciałbym uzyskać optimum.

idas · Wysłany: 11-02-2011, 08:44

Nie wiem jak inni, ale ja mam u siebie pod klapką żółty napis ostrzegawczy 95 octane only czy coś w ten deseń;] Zatem nasze silniki są raczej przystosowane do PB95 a nie 91, przecież mają stosunkowo dużą kompresję więc jest to logiczne. Ja bym nie kombinował z tym zapłonem. Kiedyś delikatnie pękł mi wąż górny chłodnicy, później okazało się że zapłon był źle ustawiony-10 stopni. Być może jest związek-większa temperatura-większe ciśnienie-guma nie wytrzymała.

siwylok · Wysłany: 11-02-2011, 08:58

Jesli faktycznie silnik jest ustawiony pod PB95 to faktycznie nie ma co krecic.

10 stopni to juz o 5 wiecej !!
Dzis mam w planie ustawic na lampe, moze ja mialem opozniony

Na ta chwile odstawilem misia na sprawdzenie czy uszczelka pod glowica sie ulozyla i regulacje zaworow. Potem zmienie olej i ustawie zaplon.

No i jazda z usmiechem na twarzy :biggrin:

qpal · Wysłany: 17-02-2011, 14:53

Po co w ogóle przestawiać zapłon jak jest czujnik spalania stukowego :?:

Pomyślcie i poczytajcie. Już czujnik powoduje takie przyśpieszenie zapłonu, aby pracował on na granicy spalania stukowego. Z tąd mierne efekty u tych, którzy chcą poprawić rzecz prawie doskonałą, czyli silnik 4g92