Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Szmiks]

witam wszytskich forumowiczow,
po wielokrotnym czyszczeniu dalej mam problem z wlaczajacym sie silnikiem engine.
o tyle stalo sie to niebezpieczne ze ostatnio wlaczylo mi sie podczas wyprzedzania tira, w ostatniej chwili sie schowalem, standardowo obroty mi spadly o polowe, musialem zgasic silnik, pozniej slysze "pykniecie" i kiedy odpalam ponownie jest ok. Wracajac do sedna szukam konkretnego zakladu w szczecinie lub okolicach ktory jest w stanie cos na to poradzic.
pozdrawiam

[plecho1]

Zapytaj forumowicza Bartka, naprawia takie przepustnice i na pewno coś doradzi.

[stary alfer]

Szmiks,

http://forum.mitsumaniaki...viewprofile&u=6

[volve]

Przed czy po lifcie ? Który rocznik ? Odezwij się do mnie, troszkę walczyłem z przepustnicą i co nieco mogę pomóc. Też spokojnie możemy podłączyć pod EvoScana i posprawdzać.

[Szmiks]

po lifcie, koniec 2000, 1.8 gdi

[volve]

Tutaj opiszę dzisiejsze testy, przekaż to Bartkowi wraz z opisem swojego problemu.

Więc na początku wrzucam log z troszkę ponad 6 minut na biegu jałowym:

http://speedy.sh/hSpW6/Ev...15-12.08.45.csv

Na logach widać, że napięcie na TPS jest troszkę wyższe niż standardowo. Obroty w miarę wporządku(przez pierwsze 4 minuty powinny być bliższe 650, ale nie jest źle). Wartości Trimów nie są złe, Octan level na poziomie 94%, ciśnienie na pompie WC troszkę niższe(tzn. oscylje w okolicach 4.8, a ideałem jest 5MPa).
Natomiast napięcie na TPS:
- pierwsze 4 minuty to okolice 0,764V
- później okolice 0,666 V

Drugi log z agresywnej jazdy, aby sprawdzić pompę WC:

http://speedy.sh/rACmu/Ev...15-12.52.57.csv

Pompa WC w miarę dobrze pracuje, jest mały spadek ciśnienia poniżej 4,5 MPa, ale jest to chwilowy, niemal niezauważalny.

Bo sprawdzeniu na postoju zdjęliśmy rurę dolotową z przepustnicy oraz odłączyliśmy jej sterowanie. Później kolega zamykał do końca klapę, a ja robiłem logi:

http://speedy.sh/fGqEt/Ev...15-12.35.30.csv

Przy pełnym zamknięciu TPS pokazuje wartość 0,49V, czyli troszkę niżej niż u mnie(0,527V). Jednak po puszczeniu klapy, gdy przepustnica powraca do swojego normalnego położenia, napięcie podskakuje aż do prawie 1,1V. Bardzo dziwi mnie aż tak duży skok o ponad 0,5 V. I dlatego obstawiam, że coś nie gra z czujnikiem TPS i wcale nie obstawiam, że jest to regulacja
Sama pozycja przepustnicy po puszczeniu wydaje mi się wporządku, nie wyjmowaliśmy przepustnicy z silnika więc dokładnie nie powiem, ale na moje oko jest podobna jak u mnie.

Dodatkowo sprawdziłem błędy jakie ma kolega i:

- błąd 14 - Throttle position sensor (2nd channel) system
- błąd 79 - Throttle position sensor (1nd channel) system
- i tutaj nie pamiętam, czy to był 91 czy 92, więc albo: Electronic-controlled throttle valve system albo Throttle valve position faedback system


Na weekend z kolegą ewentualnie umawiamy się na czyszczenie i mogę też wtedy zerknąć coś więcej na przepustnicę.

[Szmiks]

dzieki volve wiadomosc do Bartka wyslana:)

[kleryk-3kgt]

O ile mmc nie zmieniło technologii produkcji czujnika TPS to możliwe że się już zużyła warstwa półprzewodnika.
Sama zmiana TPS nic nie da, o ile zrobi to zwykły mechanik bo do tego jest cała procedura, ustawienie TPS'a w 3000GT nie jest za proste i nie jest za skomplikowane. Przeczuwam że w nowszych samochodach jest podobnie.

Jeżeli ściągnąłeś TPS do czyszczenia przepustnicy to może być właśnie w tym problem że nie jest poprawnie ustawiony. Sam czujnik nie może być brudny bo jest zamknięty tak że nic tam się nie ma prawa dostać.

[volve]

[kleryk-3kgt]

Volve masz rację. Jednak do ustawienia śruby wystarczy serwisówka

[volve]