Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[ahael]

Hejjj, witam MM

Słuchajcie. Mam problem, mały aczkolwiek dalej jest problemem.

Do sedna sprawy. Chciałbym odczytać błędy | sprawdzić samochód ( funkcja ECU.. tak )
Jak postępować ? Od czego zacząć ? Wykres.. to juz nie problem tylko kliknięcie myszką.
Otrzymam jakąś podpowiedź ?

Trochę czasu potrzeba - przewertuje te 32 strony tematu z czego 80% ( bez obrazy ) prawdopodobnie będzie nie na temat + pyt | odp. tak jak ten post - może zrobimy FAQ ??

Pozdrawiam
Michał

[volve]

ahael przewertuj te 32 strony, a przeczytaj w szczególności wszystkie posty arena. Dodatkowo na 13 stronie masz dość dużo opisane w jednym z postów arena.

[ahael]

Dzięki Volve, nie takiej odpowiedzi sie spodziewałem - ale podziękował za informacje

Pozdrowienia z Holandii
Michał

[Adam1971]

Witam
Ostatni zapaliła mi się kontrolka srs lewa przerwa i prawa w poduszce gościu wykasował błąd i jest ok ale zgolił mnie na 60 zeta.
Komputer połączył się z samochodem dopiero po ustawieniu na 2000 r >
Carisma moja jest po lifcie 1999r.

Czy ten program i kabelek mają możliwość skasowania błędu srs i innych.
I czy w ogóle zadziała z moją cari.
Nie chcę znowu wydawać tyle kasy na kasowanie błędów.

[volve]

[i9i]

Evoscan nie wykasuje błędów SRS, do tego służy MUT kupowany za grube PLNy więc jakoś muszą sobie to odbić.

[ Dodano: 08-07-2012, 13:15 ]

[volve]

[savior]

Witam ponownie !!!
W końcu udało mi się zczytać logi z Carismy GDI 1998.

Najpierw może napiszę jakie są objawy w moim aucie:
1. Samochód wydaję się bardzo mułowaty. Zaraz po odpaleniu z rana jest żwawy natomiast po paru minutach jazdy to już nie to samo auto.
2. Zdarza się że samochód mi zgaśnie na trasie, potem przez parę minut nie mogę go odpalić. Zapala się check engine i podczas próby odpalenia strasznie trześnie samochodem co by oznaczało że jest w trybie serwisowym. I tu moje pytanie: jak długo komputer zabrania odpalić samochód ?? Bo zauważyłem ze po jakichś 15 minutach samochód z trudem ale odpala i mogę jechać dalej (zdarzało się że po kilku kilometrach znowu gasł).

Poniżej przedstawiam moje logi :
1. Samochód stał 8 godzin w pracy
http://www66.zippyshare.com/v/50534062/file.html
2. Samochód stal 2 godziny po powrocie z pracy
http://www10.zippyshare.com/v/52610156/file.html
3. Ostra jazda (nie udało mi się pociągnąć do odcięcia na 3 biegu - odciąłem na 2)
http://www28.zippyshare.com/v/53641785/file.html
4. 2000 obrotów na poboczu (czasami noga mi się zatrzęsła )
http://www42.zippyshare.com/v/60489359/file.html

Będę wdzięczny za przejrzenie logów i pomoc w diagnozie.
Pozdrawiam

[wichura1]

Jeżeli zapala się "check engine" sprawdź na początek jakie błędy zapisał ECU, potem zajmij się logami, które w Cari 1998 podają tylko parametry pracy, błędów nie rejestrują. błędy wymrugaj zworką. PIN 1+4 w złączu OBD.

[savior]

Miałem błąd 56 ale po parametrach pracy pompy widać że jest ok

PS Log z agresywnej jazdy coś się nie zapisał
jutro spróbuje go jeszcze raz wrzucić .
Pozdrawiam i dzięki za zainteresowanie

[wichura1]

Poczytaj o problemie z pompą WC. Winny był oring w regulatorze pompy WC. http://forum.mitsumaniaki...r=asc&start=420 (piąty post od góry)

oring oznaczony na zdjęciu "a", warto też wymienić filterki.

[Budrys]

Po przeczytaniu kilku wątków po "dziesiąt" stron, nadal nie kumam jak ustawić tps.
Mam tps ustawiony śrubką fixes sas na 0.64v ale ips wyłącza bieg jałowy dopiero przy 0.72
Jak to ustawić by przy musnięciu pedału ips był na 0 ?
Skoro tps ustawia się z boku przepustnicy to jak ustawić fixes sas ? przy regulacji śrubką na 0.60v przepustnica jest całkowicie zamknięta. Mam przepustnicę na linkę.

[mateusz8230]

[volve]

To ja wrzucę pewien problem u kolegi w aucie:

Więc na początku wrzucam log z troszkę ponad 6 minut na biegu jałowym:

http://speedy.sh/hSpW6/Ev...15-12.08.45.csv

Na logach widać, że napięcie na TPS jest troszkę wyższe niż standardowo. Obroty w miarę wporządku(przez pierwsze 4 minuty powinny być bliższe 650, ale nie jest źle). Wartości Trimów nie są złe, Octan level na poziomie 94%, ciśnienie na pompie WC troszkę niższe(tzn. oscylje w okolicach 4.8, a ideałem jest 5MPa).
Natomiast napięcie na TPS:
- pierwsze 4 minuty to okolice 0,764V
- później okolice 0,666 V

Drugi log z agresywnej jazdy, aby sprawdzić pompę WC:

http://speedy.sh/rACmu/Ev...15-12.52.57.csv

Pompa WC w miarę dobrze pracuje, jest mały spadek ciśnienia poniżej 4,5 MPa, ale jest to chwilowy, niemal niezauważalny.

Bo sprawdzeniu na postoju zdjęliśmy rurę dolotową z przepustnicy oraz odłączyliśmy jej sterowanie. Później kolega zamykał do końca klapę, a ja robiłem logi:

http://speedy.sh/fGqEt/Ev...15-12.35.30.csv

Przy pełnym zamknięciu TPS pokazuje wartość 0,49V, czyli troszkę niżej niż u mnie(0,527V). Jednak po puszczeniu klapy, gdy przepustnica powraca do swojego normalnego położenia, napięcie podskakuje aż do prawie 1,1V. Bardzo dziwi mnie aż tak duży skok o ponad 0,5 V. I dlatego obstawiam, że coś nie gra z czujnikiem TPS i wcale nie obstawiam, że jest to regulacja
Sama pozycja przepustnicy po puszczeniu wydaje mi się wporządku, nie wyjmowaliśmy przepustnicy z silnika więc dokładnie nie powiem, ale na moje oko jest podobna jak u mnie.

Dodatkowo sprawdziłem błędy jakie ma kolega i:

- błąd 14 - Throttle position sensor (2nd channel) system
- błąd 79 - Throttle position sensor (1nd channel) system
- i tutaj nie pamiętam, czy to był 91 czy 92, więc albo: Electronic-controlled throttle valve system albo Throttle valve position faedback system


I teraz pytanie do Was: walnięty TPS czy coś innego ? W weekend jeśli kolega będzie miał czas, to wyjmiemy przepustnicę do czyszczenia, rzucę wtedy okiem na elektromagnes. Jak ktoś ma jakieś rady to chętnie wysłucham

[HOLEK]

skąd można pobrać program evoscan i jak go obsługiwać ?