Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Heilsberg · Wysłany: 25-10-2012, 07:28

Ale co Wam pomoże kasowanie błędu? Ja się na automatach nie znam, ale wydaje mi się, że usterkę trzeba znaleźć i naprawić a nie w kółko błąd kasować.

jawaldek · Wysłany: 25-10-2012, 08:01

A masz ten przełącznik A/T, on jest 3 pozycyjny " A-0-T" ?? Może to jest wina tego przełącznika?? Przejedź się na "A" potem na "T" "A" jest chyba do trzymania biegu a "T" do jazdy po górskich drogach lub odwrotnie :oops:

rico.1 · Wysłany: 25-10-2012, 22:25

TPS jest tam regulowalny w zakresie od 400mV do 1000mV (chyba trochę się tu golnąłeś :wink:

), więc jeśli jest ustawiony w normie (podejrzewam że chodziło ci o 0.75V lub 750mV) to nie powinien wywoływać błędu i regulacja jest zbędna.
Mógłby być jedynie uszkodzony w zakresie jakichś obrotów (wytarte ścieżki), co można sprawdzić pomiarem napięcia podczas otwierania przepustnicy.
Ale przecież sterownik silnika nie widzi tu błędu więc TPS jest sprawny.
Błąd wywołany jest raczej przez brak komunikacji sterownika A/T ze sterownikiem silnika, sprawdź przewody pomiędzy nimi.

rico.1 · Wysłany: 27-10-2012, 23:55

rico.1 · Wysłany: 28-10-2012, 16:27

rico.1 · Wysłany: 28-10-2012, 23:16

...ale się teraz zakręciłem, piszesz że pompki nie ma, a tu na przewodzie od niej jest 12V :?:

dobra to podaj rozpiskę przewodów na wtyku od tempomatu (kolory), a przy okazji sprawdź przy wtyku do ster. A/T co jest na pinie 8. Jak jest jakiś przewód to zmierz napięcie na włączonym zapłonie i spróbuj go poszukać na wtyku do tempomatu.

rico.1 · Wysłany: 29-10-2012, 13:36

rico.1 · Wysłany: 29-10-2012, 21:35

Tak, zauważyłem, ale jeśli dobrze zrozumiałem to wtyk tempomatu ma cztery inne przewody które mają ten sam sygnał - z pinu 8 A/T.
Już na samym poczatku chodziło mi o to, że przy braku tempomatu wtyk sterownika A/T musi mieć zsumowane sygnały na pinach 11 i 8
(w przeciwnym razie wartości z TPS w A/T będą zaniżane).
Fabrycznie w tym celu zakładano zworkę na wtyku od tempomatu (jeśli nie był podłączony), więc tutaj do tego dążymy - trzeba założyć zworkę:
można to zrobić po chamsku, czyli na wtyku A/T połączyć 11 z 8,
ale można to zrobić bezpieczniej, czyli na wypiętym wtyku tempomatu połączyć pin 10 z którymś z tych czterech co wymieniłeś (najlepiej też czarno zielony)

Cytat:

sygnal jest na czterech przewodach---1 pin ,2, 14,15.Przewody kolor--czarne z zielonym i niebiesko srebrne.

- ale sprawdź jeszcze raz dokładnie na wypiętych obu wtykach, które przewody gdzie mają połączenie, szukasz 11 i 8 z A/T tylko że na wtyku od tempomatu

dlaczego bezpieczniej? bo jak komuś się zachce spowrotem tempomatu to od razu będzie wiedział o co chodzi i wyjmie zworkę
a kolorami się nie przejmuj, bo tu zmiany były prawie w każdym roczniku

rico.1 · Wysłany: 30-10-2012, 21:52

rico.1 · Wysłany: 31-10-2012, 21:19

rico.1 · Wysłany: 02-11-2012, 21:47

ustawienie przepustnicy, to nie to samo co ustawienie TPS,
ale to może zostaw na później,
przed tym możnaby jeszcze podpiąć sam sterownik tempomatu - oczywiście nie korzystać z niego i ignorować ew. błędy, ale w tym celu żeby sprawdzić czy A/T wywołuje ponownie błąd 11,
jak znów wyskoczy to znaczy że problem w ustawieniu TPS,
a jeśli będzie spokój to należy jeszcze coś zaczarować aby bez sterownika było ok

rico.1 · Wysłany: 06-11-2012, 20:10

Nie sposób przegapić że nie raz wspominałem o włączniku "O/D", co oczywiście znaczy że jego układ jest mocno powiązany z układem A/T i tempomatu,
a żeby było ciekawiej ten mostek założony na wtyk miał właśnie korzystać z układu O/D by wysyłać prawidłowe sygnały :mrgreen:

ale żeby sam O/D był niesprawny, tego nie wziąłem pod uwagę :lol:

luźny wtyk na czujniku może po prostu załączać i odłączać O/D kiedy sobie chce :evil: