Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

77norbi · Wysłany: 29-09-2008, 08:47 **[MSS 1.3] [SILNIK] Stukające zawory**

Witam serdecznie.
Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem MSS 1.3 2001r. w którym bardzo irytują mnie stukające zawory

Pomijam fakt, że Misiek wtedy chodzi jak traktor szczególnie po porannym uruchomieniu.
Dodam, że auto ma w tej chwili przejechane 123 tyś. i od samego początku jeździ na pełnym syntetyku który ostatnio był wymieniany przy 116 tyś. Piszę o tym ponieważ nie wiem czy ten olej nie jest za rzadki. Zawory cichną po 10-15 min jazdy więc może ciśnienie oleju jest zbyt małe? (ale kontrolka oleju nie mruga) Nie wiem czy przy następnej wymianie oleju zdecydować się na półsyntetyk?
Może pomoże sama regulacja zaworów z tym że nie mam dostępu do żadnej specjalistycznej literatury i nie wiem jak ten proces odbywa się w Miśku, czy stosuje się płytki regulacyjne czy może bardziej skomplikowane czynności?
Jaki w ogóle jest koszt takiej usługi i czy oddawać autko do ASO czy może do zaufanego mechanika?

Doradźcie Mitsumaniaki

cns80 · Wysłany: 29-09-2008, 13:12

http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=3453 Pobierz sobie Instrukcję Serwisową. W katalogu "11" wybierasz plik "engine 4G1.pdf" i na stronie 11B-9 masz opisaną procedurę. Wartości tam podane są prawidłowe czyli:
0,25 mm - ssące,
0,30 mm - wydechowe.

gm49 · Wysłany: 06-08-2009, 10:01

Witam! jestem od dzisiaj na forum. i jeszcze nie bardzo wiem jak się poruszać.
Też mi stukają od czasu do czasu popychacze.Z tego co się oriętuje,to do roku 09.2000 były głowice z potychaczami regulowanymi mechanicznie od 09.2000 (FAMILY) miały już popychacze regulowane hydraulicznie.Chodzi o silnik 1.3 60KW z dwoma katalizatotami i dwoma sondami lambda. EURO 3. Czy ktoś już rozbierał taką głowicę i wie ile jest popychaczy. Czy miałeś już u mechanika i co z tego wyszło:o

maniek80 · Wysłany: 06-08-2009, 23:24

Możesz to sprawdzić sam,wystarczy że ściągniesz pokrywę zaworów.Jak są tam śruby do regulacji to znaczy że musisz sobie ustawić sam :lol:

.Zawory regulujemy na ciepło,ssące 0.25 a wydechowe 0.30 Pozdrawiam.

secior · Wysłany: 25-12-2012, 14:04

Witam.
Ktoś z forumowiczów podjął si tej regulacji samodzielnie? Przetłumaczyłem tą instrukcje ale nie wiem czy dobrze i tak dla pewności się zapytam...

1.Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do 80 - 95C.
2. Usuń wszystkie świece z głowicy cylindra.
3. Zdejmij pokrywę zaworów.

4. Obrócić wał korbowy w prawo, aż nacięcie na kole pasowym będzie w szeregu z "T" znakiem na wskaźniku rozrządu.
5. poruszaj wahaczami nr 1 i nr 4 aby określić który cylinder jest w pozycji sprężania .
Jeśli wahacz posiada luz nad zaworem wlotowym i wylotowym (oba zawory są zamknięte), tłok jest w pozycji sprężania .
6. Kontrola i regulacja luzu zaworu może być wykonana na wahaczach wskazanych przez białą strzałkę gdy tłok nr 1 jest w pozycji sprężania a gdy tłok nr 4 jest w pozycji sprężania dokonujemy regulacji zaworów oznaczonych czarną strzałką.
7. Zmierzyć luz zaworowy. Jeśli luz zaworowy nie jest prawidłowy, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą wahacz i wyreguluj luz. Standardowa wartość (gorący silnik):
Zawór dolotowy: 0,25 mm
Zawór wydechowy: 0,30 mm

8. Trzymając śrubę regulacyjną za pomocą wkrętaka, aby uniemożliwić obracanie, dokręcić nakrętkę (Moment obrotowy: 9 Nm)
9. Obrócić wał korbowy o 360 stopni aż koło pasowe wału korbowego zrówna się ze znakiem "T" na wskaźniku rozrządu.
10. Powtórz kroki (7) i (8) pozostałych zaworach.
11. Zamontować pokrywę.
12. Zamontować świece zapłonowe i dokręcić do określonego momentu.
Moment obrotowy: 25 Nm

Chodzi o to że regulacji dokonuje się na zaworach, które są zamknięte?
Np. jeśli cylinder nr 1 jest w suwie sprężania, czyli ma obydwa zawory zamknięte to w tej samej pozycji wału korbowego można regulować zawory dolotowe cylindra nr 2 bo jest w suwie wydechu oraz zawory wylotowe tłoka nr 3 bo jest w suwie ssania?

szkuba · Wysłany: 30-12-2012, 08:48

ja się ostatnio bawiłem w regulację. Szczerze powiedziawszy w moim przypadku efekt bardziej psychologiczny. Jest pewna trudność we wciskaniu szczelinomierza. Podejrzewam że najlepszy byłby do tego taki kątowy. Druga sprawa że podczas tej całej operacji trwającej 1h (mój pierwszy raz :wink:

) cała klawiatura już zdąża wystygnąć i nie ma wymaganych 80-90st.
Odpowiadając na pytanie: tak reguluje te zawory które są zamknięte czyli mają luźne dźwigienki - łatwo sprawdzić ruszając nią na boki.

secior · Wysłany: 31-12-2012, 10:55

szkuba · Wysłany: 31-12-2012, 19:21

ja się trochę posiłkowałem luzami na zimno znalezionymi tutaj:
regulacja zaworów daichatsu charade niby inny silnik ale myślę że będzie podobnie. Także w miarę ja silnik stygł - powiedzmy że byłem 0,5h po wyłaczeniu to zaczynałem stosować szczeliny z przedziału pomiędzy między tymi wartościami na gorąco i na zimno. Kiedyś widziałem całkiem fajną instrukcję na stronie prywatnej użytkownika Krzyżak ale chyba już takowa więcej nie istnieje

secior · Wysłany: 04-01-2013, 18:58

szkuba · Wysłany: 05-01-2013, 20:26

Przy pierwszym położeniu ustawień będzie łatwo bo te znaki się pokrywają na małym i dużym kole zębatym. Przy drugim duże koło będzie w położeniu obróconym o 180 stopni a małego niestety dobrze nie widać. Trzeba sobie policzyć ilość ząbków tak żeby trafić w te 180 stopni. Pomocne może też być nacięcie na kole pasowym i znaczniki na dolnej pokrywie paska rozrządu.