Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

carisma98 · Wysłany: 21-02-2013, 18:19 **[Cari 1.8 GDI] Wysokie obroty podczas jazdy**

Witam wszystkich.
Mam problem z carismą 1.8 GDI 98 r.Pocdczas jazdy silnik nagle dostaje wysokich obrotów i jedzie jakby miał tempomat, wymieniłem silniczek krokowy , przepływomierz i wyczysciłem przepustnice, i nie pomogło.
Przy czyszczeniu przepustnicy niechcący pokręciłem też TPS , i się może rozregulował, przy zakładaniu silniczka krokowego(używany) też pokreciłem nim trochę , czy to może miec wpływ na takie objawy .
Co trzeba by zrobic żeby usunąc tę usterkę..

plecho1 · Wysłany: 21-02-2013, 18:57

Na początek odepnij akumulator na kilka sekund po czym przeprowadź naukę obrotów. Poszukaj tez na forum bo było, jak ustawić TPS-a, mierzysz napięcie na odpowiednich pinach, przy pełnym zamknięciu przepustnicy powinna być określona wartość.

carisma98 · Wysłany: 21-02-2013, 19:14

Ok, jutro to zrobie ,i zobaczę. A czy jest mozliwość ustawienia TPS tak jak np w mazdzie -na szczelinomierz?
Jakieś inne jeszcze propozycje w razie gdyby nauka obrotów i reset kompa nie pomógł/

plecho1 · Wysłany: 21-02-2013, 19:49

Tu masz instrukcję ustawienia między innymi TPS-a http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=33071 i tu jeszcze ciekawy post http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=74733

carisma98 · Wysłany: 21-02-2013, 20:37

dzieki plecho1 za linki ale powiedz mi jeszcze co to jest to MUT II ?

Bizi78 · Wysłany: 21-02-2013, 20:51

MUT II to interfejs diagnostyczny do mitsubishi, posiadają go przeważnie serwisy ASO

.
Po Polskiemu to komputer, który podłącza się do złącza OBDII w aucie celem diagnozy silnika, ABS-u, poduszek

.

carisma98 · Wysłany: 21-02-2013, 20:56

Czyli jak ja nie mam tego MUT II to chyba mozna zmostkować piny w OBD II ? jak tak to które ? i wtedy zabrac sie za ustawienie tego TPS ?

i jeszcze jedno pytanie- w tym poscie z tego 1 linka który mi podano jest taki zapis

Regulacja predkosci wolnych obrotow.
(tutaj regulujemy srubka SAS, nie mylic z "Fixed SAS")

czym sie różnią te śrubki i gdzie jest ta SAS ?

mateusz8230 · Wysłany: 21-02-2013, 23:43

śrubka fixed SAS (taka z nakrętką-kontrą) służy do ustawienia klapy przepustnicy na biegu jałowym-przy regulacji fixed SAS automatycznie zmieniasz pozycję TPS to bardzo ważne! ,a SAS (mała śrubka ukryta pod gumowym kapturkiem?-dostęp trudny ale możliwy,przy pomocy bita regulujesz) to jest chyba dodatkowy kanał powietrza czy coś takiego-regulacja wolnych obrotów to tak z grubsza...lepiej żadnej z tych 2 śrubek nie ruszać a zwłaszcza TPS! Ale gdy jusz chcesz go regulować to nie trzeba szczelinomierza...wystarczy na 2 pinie TPS wbić voltomierz prądu stałego i mase do aku i ustawić 0,64V. No i do ustawiania TPS nie trzeba nic mostkować w złączu diagnostycznym,chyba że chcesz sprawdzić kody błędów to zworka chyba raczej musi być.

carisma98 · Wysłany: 22-02-2013, 15:29

mateusz8230 dzieki za konkretne info.A jak własnie chciałbym wymigac błędy to ktore piny trzeba zmostkować?

mateusz8230 · Wysłany: 22-02-2013, 23:27

1 i 4 wystarczy zwykly spinacz biurowy