Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[mitsu_pl]

Może ja cos napiszę, bo już to przerabialiśmy i Adamowi powiedziałem to samo, otóż za spadek momentu może być odpowiedzialny właśnie kolektor od TT, ponieważ z racji tej iż nie ma zmiennej długości dolotu, to jest zupełni inna charakterystyka przelotu powietrza, przez co auto traci na dole a niewiele zyskuje na górze - takie odczucia mieliśmy po zmianie ze standardu na TT, otóż kolektor seryjny na niższych obrotach (do ok. 4000-4500) - widoczne jest to dobrze na wykresie, takie wahnięcie mocy i momentu w tym samym miejscu kiedy to przełączają się klapy krótki-długi, wracając do tematu ,a niższych obrotach powietrze pokonuje dłuższą drogę dzięki czemu jest "ułożone" i wpada w można to nazwać odpowiednim rezonansem, dzięki czemu auto zyskuje na elastyczności od samego dołu, u góry, gdy jest potrzebne jak najszybsze napełnienie komory spalania świeżym powietrzem nie można sobie pozwolić na długa i krętą jego drogę, dlatego dolot skraca się do minimum co poprawia znacznie osiągi w wyższych partiach obrotów...

Mam nadzieję, że w miarę jasno wytłumaczyłem
Ogólnie to my powróciliśmy do starego kolektora - oryginalnego, ponieważ nam zależy na dobrej elastyczności silnika już od samego dołu.

mały "edit" ten kolektor ze zdjęć Frosta z żółtym tłem napisów Twin Turbo... , to właśnie nasz, od tego samego kolesia go wzięliśmy
Najlepsze i tak były reakcje ludzi na sam napis, mimo iż turbin nigdziej nie było widać to i tak długo, długo ich szukali...

[Wszyc]

Amen dziękujemy za wyczerpującą wypowiedź dalej chcesz Wojtku?

[Wojciech Bogacz]

[Wszyc]

widziałeś wykres Michała E88A na seryjnym dolocie? z tymi samymi przeróbkami co ma Frost praktycznie? 260Nm i tyle samo mocy

[Wszyc]

a to co ma Frost jego Nm jest chyba mniejsze niż seryjne

[Wojciech Bogacz]

[rosomak1983]

[mitsu_pl]

Wojtku, o ile dobrze czytam i rozumiem, to się mylisz grubo, jeżeli myślisz, że ta moc została uzyskana tylko i wyłącznie za pomocą zmiany kolektora... Nie są to jakieś tez super kosztowne zmiany, ale na tyle dokuczliwe, że większość tu "zgromadzonych" nie dałaby rady jeździć na co dzień takim autem... U nas zrobione są: układ wydechowy (przelot), układ dolotowy (EGR, wszelkie odmy i zbędne podciśnienia, stożki bądź wkładki itp.), nie pamiętam co tam jeszcze było robione, ale możesz sobie poczytać tu jak i u mnie w temacie, nie chciałbyś jeździć autem po takich modyfikacjach - głowa puchnie na trasie. Pamiętam jak się zastanawiałeś co zrobić z wydechem (seria czy jakieś mody - zostałeś przy serii) i EGR-em, więc nie ma o czym mówić... Gaz też nie sprzyja takim modyfikacjom...
Dziwi mnie tylko fakt, że u Frosta spalanie spadło, bo u nas utrzymuje się na poziomie w zależności od stylu jazdy min. 15l/100km, do 30l/100km na rajdach... Podczas normalnej jazdy wynik ok. 20l/100km to norma, bo tym się nie da spokojnie jechać
Wojtku, masz fajny "dupowóz" jeden z niewielu w serii lepiej go takim pozostaw, dla potomnych coby widzieli jak te auta powinny wyglądać
Przed podjęciem decyzji, koniecznie zajrzyj do mnie do tematu i zobacz jaki śliczny był nasz gal przed jakimikolwiek modyfikacjami... są tam zdjęcia i przed i po...
Czasem to aż mnie żal za tyłek ściska, ale to nie moje auto, ja tam tylko grzebie i czasami jeżdżę...

Link do naszego wykresu:
http://www.fotosik.pl/sho...e8c1017c4a6d76e

[Wszyc]

wcale się tak dobrze nie modzi dużo luksusów dodali do E88A działających na podciśnieniach i zmuliły miśka co do wydechów to słuchałem E88A Michała żeby tym na co dzień jeździć trzeba by świetnie wygłuszyć bagażnik i nie wiem czy by się do końca to naszemu wymiarowi prawa i sąsiadom podobało jak byś sobie tak jeździł o takim stopniu głośności mówimy u Frosta podobnie jego niby cywilny ale jednak ciężko z jazdą na co dzień no chyba że się jest Adamem albo mną

Rosomak: tam gdzieś w temacie Michała o jego E88A był wykres

[Wojciech Bogacz]

[mitsu_pl]

Jeżeli chodzi o odmy to dobrze by było, żeby ten przewód który wchodzi w dolot na niego założyć filterek (są na allegro po paręnaście złotych filterki na odmę), a otwór w róże zaślepić. Chodzi o to, aby do silnika szło jak najczystszy tlen, bez zanieczyszczeń typu spaliny z EGR-u czy opary oleju z odmy...
Następna sprawa zaślepić dopływ wody do przepustnicy, po co grzać powietrze, jak trzeba je schładzać... i powietrze chłodniejsze tym jest gęstsze a co za tym idzie lepsze spalanie i więcej mocy
Co do wkładki, to polecałbym K&N-a, komuś swoją sprzedaliśmy tylko nie pamiętam do kogo poszła..., ja osobiście polecałbym stożek, ale to się wiąże z rzeźbą pod maską, żeby go odgrodzić od ciepłego silnika... jednak jego ryk ze stożka to coś pięknego...
Jak będziesz szukał silnika to możesz poszukać od 3000GT (przynajmniej osprzętu) będziesz miał 220-225 KM na dzień dobry a z tego już bez problemu zrobić można 250...

[Frost]

.
mitsu_pl, wkładke wziełem ja ty sklerotyku

Co do mojego Gala - poza mną nikt nie jest w stanie w nim wysiedzieć, a co dopiero jechać nim w trase.

Nim go przerobiłem było podjecie decyzji co chcę czy auto czy zabawke, z racji tego że będe kupował drugiego Gala takiego jak miałem pierwszego, to ten poszedł na zabawke.

Co do Nm i KM - nie mozna tego tak idealnie określić, ponieważ mam zabitą wkładke która dość mocno ogranicza dopływ powietrza, ale mi sie nie chciało czyścić na szybkiego przed hamownią wyjazd był dość spontaniczny.

Z modyfikacji jakie u mnie są:

1. wydech przelotowy 60mm (seryjna jest podwojna rura na zew.60 a w srodku druga rura 55mm)
2. obniżone głowice do maximum
3. lżejszy zamach
4. sprzęgło 6ć spiekowe
5. lekkie koło pasowe
6. kolektor od TT
7. zaślepiony egr
8. zaślepione podciśnienia
9. wkładka K&N
10. przerobiona pucha od filtra powietrza
11. wywalona klimatyzacja
12. wywalone zbędne podpory, łapy itp.
13. skrócony pasek od alter na jednej rolce
14. akumulator w bagażniku
*15 wywalenie prawie wszystkiego z auta, zostały sie fotele i kierownica i kawałek deski rozdzielczej

Ogólnie to co wyżej to można przeczytać gdzieś na stronkach poprzednich w moim temacie, ale skoro rozmawiamy o modyfikacjach w moim aucie to pomyślałem że przypomne co i jak.

Co do mocy w galu, to juz nie ma za bardzo jak jej podnieść, zostało się:

1. kolektory wydechowe
2. porting głowic na dolocie i wydechu
3. wydajniejsza pompa
4. regulator ciśnienia na listwie wtryskowej
5. większe wtryski
3. ewen. jakiś nowy komputer lub świnka

Patrząc na wykres Michała po programie, można wywróżyć max możliwą moc do osiągnięcia i wg. mnie 215KM jest do uzyskania.

Jest tylko jedno ALE, rzeźba 2,5V6 to sporo roboty i sporo kasy do wydania, warto pomyśleć nad 3,0V6 jeśli chce sie szybko i więcej mocy.
.

[rosomak1983]

phi ja mam przelot z tłumikiem jakims z EVO IV na końcu, wywalony egr, wywalone podcisnienia odma i jezdze na codzien i dobrze jezdzi sie

[BeNeK]

halo halo !! Galant to jeszcze żyje ?

[rosomak1983]

No własnie co sie dzieje z tym wspaniałym galantem.