Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

MisiekNM974 · Wysłany: 05-06-2014, 13:01 **Misiek nie ma ciagu na LPG**

Witam wszystkich Mitsumaniakow i zwracam sie z prosba o rade.

W zeszlym tygodniu wydarzyl mi sie pierwszy od 7 lat i pierwszy w ogole incydent z instalacja LPG. Otoz jadac z predkoscia dopuszczalną* (autostrada) nagle predkosc spadla do 110 i zaswiecila sie kontrolka "check engine". Manualne przelaczanie na benzyne nie powiodlo sie.
W takim stanie przejechalem okolo 40 km do momentu kiedy predkosc zaczela znowu spadac ale powoli az osiagnela wartosc 70 km/h. Temperartura silnika i cisnienie oleju w porzadku. Zjechalem na parking i na chwile wylaczylem silnik. Po ponownym uruchomieniu mozliwe bylo manualne przelaczenie na benzyne i dalej kontynuowalem jazde na benzynie. Auto jechalo bez najmniejszych problemow znowu osiagajac autostradowe predkosci.
Numeru kodu bledu nie pamietam ale bylo to "wypadanie zaplonu" (wizyta u gazownika). Na okolo 700 - 800 km przebiegu przed tym incydentem wymienilem oba filtry: fazy cieklej i lotnej. Na tej instalacji przejechalem 126 tys km a na swiecach NGK okolo 68 tys. Wymiana swiec na nowe NGK nic nie pomogla. Na gazie Misiek jedzie normalnie do 60 km/h a potem zaczyna przerywac (na benzynie w dalszym ciagu jak nowka z fab).
Moja instalacja to Prins VSI z reduktorem 180/10001/H.

Czy ten blad "wypadanie zaplonu" jest scisle zwiazany z niedomaganiem kabli lub cewek zaplonowych, czy moze jest tylko nastepstwem tego ze za malo gazu dociera do cylindrow.
Czy pierszy zarejestrowany blad zostaje nadpisany przez kolejny i tylko ostatni jest pamietany?
Czy ktos z Was mial moze podobne przezycia z ta instalacja i moglby udzielic jakiejs rady gdzie i jak szukac usterki?
Generalnie nie chcialbym wymieniac kolejnych podzespolow liczac na to ze sie uda "za pierwszym razem".
Mieszkam w Niemczech i nie chce tu jechac do zadnego gazownika ze wzgledu na brak zaufania. Wiekszosc moich kolegow z pracy ktora montowala instalacje w De narzeka na dzialanie instalacji. Jesli sie z tym sam nie uporam to w czasie nastepnego pobytu w PL odwiedze mojego gazownika.

Za udzielone wskazowki z gore wielkie dzieki.

Pzdr
* nie chwalimy się prędkościami na autostradzie edit by mjsystem

cefaloid · Wysłany: 05-06-2014, 20:10

Wypadanie zaplonów nie musi być brakiem iskry. Raczej może wynikać z mocno nieprawidłowej mieszanki na danym cylindrze która się źle zapala od prawidłowej iskry. Być może jakis wtryskiwacz nie domaga z racji słusznego przebiegu?

Równie prawdopodobne jest "skończenie się" membrany reduktora (po 7 latach ma pełne prawo) itp itp. Mysle ze wizyta u gazownika wyjaśni co i jak - wygląda na to że instalacja nie wyrabia podawać gazu przy dużych zapotrzebowaniach.

plecho1 · Wysłany: 06-06-2014, 06:01

cefaloid dobrze prawi, warto instalację podłączyć pod komputer, na pewno wyjdzie co ją boli. przebieg nie jest jakiś kosmiczny jak na tą instalację ale też i nie mały dodatkowo jakość polskiego gazu pozostawia wiele do życzenia więc pewnie większy przegląd tej instalacji na pewno się przyda.

MisiekNM974 · Wysłany: 06-06-2014, 07:04

Dzieki za wskazowki,

tak jak juz pisalem. Mieszkam w Niemczech i na polskim gazie robie rocznie okolo 3-5 tys. km, wiec wydaje mi sie ze jakosc gazu w tym przypadku mozna pominac. Dodatkowo bedac w Polsce tankuje tylko na markowych stacjach. Nazw nie bede wymienial bo znowu wlaczy sie cenzura

.

Prawdopodobnie zaczne od reduktora. Zestaw naprawczy to kwestia okolo 30 Euro. W porownaniu do ceny nowych wtryskow ten koszt jest prawie niezauwazalny.
Tak jak juz pisaliscie, 7 lat to spory wiek dla membrany reduktora i nawet jak nie to jest przyczyna to warto go odmlodzic zeby nie splatal figla w bliskiej przyszlosci.

Pzdr.

plecho1 · Wysłany: 06-06-2014, 08:37

Najlepiej podłączyć pod komputer i wtedy będzie widać czy coś się dzieje z ciśnieniem czy jeśli po przełączamy osobno poszczególne cylindry na benzynę to czy będzie jakaś reakcja czasu wtrysku. Często wymieniając przypadkowo możemy wymienić wszystkie podzespoły a i tak nie gwarantuje to powodzenia. Nie wiem jak w przypadku niby tak bezawaryjnej instalacji jaka jest Prins, ale do innych kabel kosztuje około 50 - 100zł a program najczęściej jest dostępny na stronie producenta instalacji. Więc proponuję zacząć od tego aby poszukać informacji o tej instalacji np. na lpg-forum bo samo sprawdzenie może okazać się banalnie proste.

cefaloid · Wysłany: 06-06-2014, 08:57

MisiekNM974 · Wysłany: 25-06-2014, 11:19

Witam i z gory dzieki za posty,

po wymianie samych kabli zaplonowych Misiek znowu spala LPG w pelnym zakresie predkosci. Stare kable mialy rezystancje 3.8 kohm (krotszy - 24 cm) i 8 kohm (dluzszy - 42 cm) . Nowe odpowiednio 1.05 kohm i 2.1 kohm. W przypadku kabla dluzszego jego rezystancja dochodzila nawet do 16 kohm w zaleznosci od tego jak byl zgiety.

Pozdrawiam

p_k · Wysłany: 25-06-2014, 20:02

HAHA już widzę jak biegniecie do swoich miśków z miernikiem sprawdzić rezystancje kabli.
Ja na pewno swoje zmierzę z ciekawości. :-)

Kupiłem nowe kable (BOSH) bo poprzednie NGK po 40 tysiącach po spryskaniu ich delikatnie wodą po zmroku świeciły jak choinka. Wszędzie iskierki i przebicia.

Z ciekawości pomierzyłem rezystancje nowych i starych kabli, wyniki poniżej:
Kabel krótki | Stary 6 kOhm | Nowy 6 kOhm |
Kabel długi | Stary 7 kOhm | Nowy 9 kOhm |

Czyli stare kable miały mniejszy opór niż nowe, a do nowych kabli MisiekNM974 dużo im.