Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[zloty115i]

witam panowie postanowilem tutaj zwrocic sie o pomoc , nie wiem czy moderator nie wyrzuci mnie z tego działu gdyz moje pytania beda dotyczyly gallopera ale, w dziale z galloperem jakos cicho i nikt się dawno tam nie logował, w sumie to mozna było by mnie tu przygarnąc jako kopia pajero chyba 2. Panowie od jakiegoś czasu mam coraz wiecej problemow z autem, moi mechanicy nie do konca ogarniaja temat dlatego sam i przy waszej pomocy chciałbym choc troche zgłebic wiedze na temat tego auta. Od paru tygodni sledze interesujace mnie tematy na forum i musze przyznac, ze sporo sie juz dowiedziałem ,ale bez waszego wsparcia mój galloper może nie doczekać do nastepnego roku
mam problem z zapalaniem i na zimnym i na ciepłym, mechanik wymienił jakiś zawór w pompie wtryskowej , wygląda to jak śruba z dziurkami, wkręcana poziomo, podobno jest odpowiedzialny za ciśnienie,Po tym zabiegu zapalanie wcale sie nie polepszyło, ale samochód był jakby żwawszy, szybciej reagował na gaz ale i bardziej kopcił przy przyspieszaniu a wkomorze silnika miałem wrażenie że jest za wysoka temp- inny zapach jak zwykle. predkosc max to 100 km/h a było 120Na drugi dzień sytuacja sie odwróciła , auto straciło na mocy, podczas przyspieszania auto stoi w miejscu ,w srodku zapach spalin, pod maską coś stuka jak daje gazu, mam wrażenie że dostaje za duzo paliwa, dopiero jak odłaczylem czujnik temp płynu ten dwupinowy to mogłem w miarę jechać , filtry powietrza, paliwa wymienione , swiece nowe, może ma na to wpływ ciśnienie bo egr nie działa brak podcisnienia ale jest zamkniety - sprawdziłem, turbina też jakby jej nie było ale podobno jest dobra tylko gdzie ta moc. Odnośnie odpalania ( tydzień mi to zajęlo )to się okazało,że lapie lewe powietrze z zasilania od baku( test bańki) ktos może powiedziec ,że przyczyną tych problemów jest zapowietrzanie ale jeżdziłem z bańka i brak poprawy bo tez musze miec wypiety czujnik temp zeby jechac. Panowie o co tu chodzi ?

[milo]

Czujnik temperatury i nie tylko odpowiada za dawkę paliwa w czujniku powinna zmieniać się rezystancja jak zimny jest więcej kiloom jak gorący mniej najprościej zmierz na zimnym ile masz i na gorącym
Przy 20 st C 3,3 kohm
Przy 80 st C 0,3 kohm

[zloty115i]

powoli zaczyna się coś klarować a mianowicie;;
1-- nie miałem podcisnienia w wężyku do egr, okazało się,że są zamienione wtyczki w elektrozaworze,teraz idzie już podciśnienie do egr ale przy dodaniu gazu coś wali w okolicy rozrządu przy tej pokrywie,może to jest to,że się oczyszcza ten zawór i skąd takie objawy??, ale na razie odciąłem egr blokująć wężyk podciśnienia

2 -- poprawcie mnie jesli się mylę od turbiny idzie nadciśnienie do elektrozaworu a niego następny wężyk do pompy wtryskowej , czyli przy zwiększaniu ciśnienia w turbinie zwię ksza sie dopływ paliwa w pompie ?

3--do tej gruszki chyba to zawór wastergate idzie jeden wąż z turbiny z nadciśnieniem, czy po zwiększeniu obrotów silnika ten pręt powinien opuszczać się w dół?na tej puszcze niżej mam drugi jakby wolny króciec na wąż , czy tam coś powinno być założone???

4-- a teraz najlepsze ,,, chciałem ustawić ssanie i nieświadomie kręciłem przy siłowniku woskowym tym z dwoma doprowadzeniami wody, podejrzewam teraz ,że przestawiłem kąt wtrysku, tak ?????????

[milo]

[zloty115i]

czyli jest bardzo duże prawdopodobieństwo,że te niektóre problemy co mam z autem ( brak mocy i kopcenie )tj, ta sruba przestawiona w siłowniku woskowym i od tego trzeba zacząć dalsze naprawy?


czy pompiarz musi wyciągać całą pompę żeby jeszcze raz ustawić odpowiednio tą śrubę od siłownika ?

[jawaldek]

[milo]

[jawaldek]

[milo]

Może to być związane z sterownikiem skrzyni wiadomo jak przy wyższych obrotach zmienia biegi to spalanie wzrasta

[jawaldek]