Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[monsun]

Nie ma zadnego sprzegla ani sterowania elektronicznego to prosty uklad, wystarczy jedno kolo podniesc by sie auto nie ruszylo, ale jest to jak najbardziej prawdziwy staly naped.

[georg_drugi]

Dopiero teraz odpowiadam, bo dopadło mnie jakieś choróbsko i ciężko było nawet myśleć.
krzychu masz rację, że przedni i tylni dyfer są otwarte. To nie ulega wątpliwości, tylko co jest między osiami? Na stronie, którą podałem: http://www.awdwiki.com/en/mitsubishi/ faktycznie jest tak napisane, jakby wiskoza była razem z centralnym dyfrem. Jednak na tej drugiej stronie (teraz napiszę bez przecinka, to będzie się prawidłowo otwierać): http://www.wojdas.24x7.pl/naped.html właśnie w tabeli "Charakterystyka i opis układów rozdziału napędu między osie" w pierwszej kolumnie "VCU", która jest sklasyfikowana jako napęd z dołączaną tylną osią, jest opisany rodzaj napędu w Outlanderze I i tam nie ma nic o centralnym dyfrze. W wierszu pt. "ilość mechanizmów różnicujących prędkości osi i kół" jest już jak wół, że jest sprzęgło międzyosiowe.
Może ktoś wie dokłądnie co to jest ten transfer?

PS. monsun please nie pisz takich bzdur jak nie masz pojęcia. Polecam ci zatem stronę www.wojdas.... Zobacz, jak dużo się możesz dowiedzieć.

[staszq2]

Wtrące i ja swoje zdanie do powyższych postów.
Otóż będac w serwisie ( gdzie Misiek został strojony i dostał 50 świeżych KM ) który zajmuje się głównie marką Mitsubishi, pytając właściciela o rodzaj napędu otrzymałem odp: Żadej wiskozy nie ma, jest mechanizm kątowy co powoduje że jest to prawdziwy stały napęd na wszystkie koła, po tej rozmowie przewertowałem wszystkie pisma motoryzacyjne w których był opisany Misiek i we wszystkich artykułach było jasno napisane, że cyt. "Outlander posiada prawdziwy stały napęd na wszystkie koła"....
I tego się trzymajmy

[krzychu]

[staszq2]

[krzychu]

staszq2 - ale w takiej sytuacji zakładając identyczne warunki/opony itd Outek powinien dawać większy margines. Oczywiście po przekroczeniu granicy przyczepności może być bardziej nadsterowny i to wymaga większej uwagi (dużo prościej opanować FWD to jakby wiadomo szczególnie jak ma połowę koni?). Bardziej mnie chodzi o sytuację kiedy tylne koło zostanie odciążone (np. jak się auto pochyli do przodu lekko po przekątnej) to takie napęd może po prostu zakręcić tylnym kołem i tyle.. A przednionapędów mogłaby czasem wyjechać.

Przydała by się np. jakaś wiskoza do blokowania centralnego jak w Foresterze.

[tomeksek]

Nie zgodze sie ze Outlander I nie ma zadnego mechanizmu blokady centralnego dyfra.
Gdy bylem nim kiedys na przegladzie mechanik byl ciekawy jaki ma naped i podstawil pod przednie kola rolki i kazal mi ruszyc do przodu. Auto wyjechalo od razu. A gdyby nie bylo blokady centralnego dyfra to by krecily sie przednie kola na rolkach i auto by nie wyjechalo.

A teraz mam pytanie:
Zaczelo mi cos tepo wali, gdy ostrzej ruszam albo ostrzej zmieniam biegi. Dosyc glosne, nie metaliczne uderzenie (jakby cos sie uslizgiwalo i potem zalapywalo). Czy ktos tak mial juz moze i udalo sie to zdiagnozowac ?
Wstepnie pytalem 2 mechanikow i jeden stawiaja na sprzeglo a drugi na tylny most ale obaj mowia ze sie nie za bardzo znaja na 4x4 japonczykach.
Macie jakis pomysl co to moze byc i czy z tym mozna jezdzic bez obaw ze sie rozleci gdzies w nocy w lesie ?

[rezon]

[nasa111]

[tomeksek]

Ale Outlander I nie ma Haldexa.
Ma staly naped na 4 kola z centralnym dyfrem.

Centralny dyfer rozdziela naped pomiedzy przednią i tylną os. (musi byc bo na nierownosciach zdarza sie ze przednia os obraca sie z inna prednosci niz tylna i bez dyfra powstawalyby naprezenia)
Bez blokady, na rolkach dyfer przekazalby calą sile na tą os ktora sie latwiej kreci czyli na przednia i auto nie wyjechaloby z rolek.

Dlatego nie robi sie samochodow 4x4 bez zadnej blokady centralnego dyfra bo wtedy wystarczy ze jedno kolo jest w gorze, a to sie czesto zdarza w terenie i auto stoi.

Natomiast gdy bedą w gorze 2 kola po przekątnej tak jak piszesz to faktycznie Outlander I nie wyjedzie bo blokady dyfrow na przedniej osi i tylnej nie ma. Takie blokady mają dopiero samochody w stylu Pajero lub Patrol GR i to w opcji.

[krzychu]

[qba1983]

hmm tak sie przypiąłem, wczytywalem - wczytywalem i...
zrzut z manuala (z dwóch str)

i teraz tak. mamy tu połączone dwa mechanizmy różnicowe otwarte w jeden za pomocą tulei(nr 5) lączy po jedny kole nr 7 lewy z centralnego dyfra i prawy ze skrzyni. do skrzyni mamy połoś od lewego koła do dyfra półoś z prawego. (zwróćcie uwagę na różnice w budowie mechanizmu różnicowego lewy z prawym- po co te dodatkowe kółka? żeby więcej wytrzymał?)
myślę że układ tych kół powoduje spięcie układu na sztywno. zauważcie że po podniesieniu jednego kola, na luzie bez wrzuconego biegu jestesmy w stanie obrucić koło z duzym oporem. domniemam iz ten opór powstaje na skutek obracania sie obu przednich mechanizmow roznicowych bo sa spięte razem oraz obracanie sie wałka atakującego od skrzyni biegów. myslę że ilość powstawanych przytym oporów to jest właśnie ten opór na kole.
i teraz ostatnia rzecz... jeśli wrzucimy bieg to nie jesteśmy w stanie obrucić koła nawet uzywająć dużo siły według mnie świadczy tu o tym że nie ma żadnego sprzęgła/haldeksa czy czego kolwiek miedzy osiami.

a teraz pytanie... co się stanie jeśli do tego założył bym tylny dyferencjał pasywny(czyli torsen w mechaniźmie różnicowym)? da się tym jęździć? chyba tak... ale już sam głupieje z tym.

[krzychu]

[staszq2]

[qba1983]