Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[MrKubek]

Pacjent mitsubishi carisma 1.8 gdi 98 rok, problem z kontrolką silnika na zapłonie, trzeba przekręcić stacyjkę poczekać aż zgaśnie i wtedy odpalić inaczej się nie da, wcześniej to trwało około 5 sek dzisiaj trwało to ponad 15 min i kontrolka nie chciała zgasnąć, to na siłę próbowałem i po kolejnych 5 min zabawy odpalił, falowały obroty przez całą jazdę ale nie gasł, jak już dojechałem do domu zgasiłem go i spróbowałem odpalić to odpalił bez problemów, jak myślicie w czym może być problem?

[Hugo]

Po pierwsze to jeśli zapala się kontrolka Check Engine to należy wymrugać kody błędów metodą "na spinacz". Sprawdzić czujnik położenia wałka rozrządu.

[robertdg]

Zacznij od sprawdzenia kodów błedów http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=1981

[MrKubek]

jutro już sprawdzę tą metodą i zobaczymy co wyskoczy

[ Dodano: 02-02-2016, 20:46 ]
54. immobilajzer
56

takie błędy są z tej kontrolki, z komputera błąd akumulatora ale łądowanie działa 14,5 V

[Bizi78]

56 fuel pressure sensor system

[plecho1]

Błędy wymrugane są pewne a te z komputera raczej nie bo starsze Miśki są dość oporne w diagnostyce komputerowej.
Problem z immobiliserem może się objawiać brakiem możliwości odpalenia. Tu masz o ciśnieniu w tym paskudnym silniku http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=45213
Co do immobilisera, to warto przejrzeć wszystkie kostki - złączki w jego obwodzie zaczynając od anteny przy stacyjce poprzez sterownik immobilisera a kończąc na złączu sterownika silnika.

[MrKubek]

kontrolka od ciśnienia paliwa była prawie cała urwana(po za jednym pinem) ale już dolutwane są wszystkie kabelki, natomiast obroty wciąż falują

[rwd14b]

Też mam falujące obroty i czasem przerwie raz czy dwa na 100km (GDI). Ale tak od 6 lat i jeździ jak burza. Słyszałem, że w tym jak i w większości japońskich benzynowców trzeba co jakiś czas ustawić ręcznie zawory. Nawet co 30tys. Tradycyjne odpowiedzi że to przepustnica, silniczek krokowy itd. raczej się nie sprawdzają

[plecho1]

W GDI zawory ustawiają się same bo jest regulator hydrauliczny, w DID chyba zresztą też.

[Piwor]

[fanatyku]

Ja odkąd kupiłem Carismę obserwowałem to przerywanie w trakcie jazdy ze stałą prędkością - przy trzymaniu np 2500 obr auto po prostu lekko przerywało, ale nie działo się nic poza tym. Dopiero jak zaczęły się problemy z ciśnieniem to zobaczyłem co to znaczy "przerywać" i "zamulać" - to wrażenie jakbyś holował za sobą ciężki samochód i ty przyśpieszał a on hamował
Dużo osób pisze, że takie chwilowe szarpnięcie to przejście na tryb ECO czyli inną mieszankę... Ale ja jakoś nie potrafię nigdy tego wyczuć. Może dlatego, że od zawsze szarpie. I też kombinowałem - czyszczenie przepustnicy, kolektora, egr, wymiana świec, pompa WC, filtry paliwa, pompa w baku, filtr powietrza... Teraz planuje czyszczenie wtrysków. I ewentualnie przepływomierz. Ale wydaje mi się, że to auto tak po prostu ma... Jednak tak jak piszę - różnica pomiędzy "zwykłym szarpaniem" podczas jazdy a tym wywołanym przez pompę WC jest ogromna. Wciskasz gaz, auto nagle zmula, szarpnie 2-3 razy, obroty spadną i dalej nie pojedziesz Na swoim przykładzie, problemami z pompą WC wiem jak to jest podjeżdżać pod długą górkę na 2-3 razy, gasząc i odpalając auto na nowo

[Piwor]

[fanatyku]

A czytałeś co napisałem?
W układzie paliwowym wymieniłem WSZYSTKO. Pompę paliwa w baku, filtr paliwa pod bezpiecznikami, pompę WC wraz z filterkami. Tankowałem albo na shellu Vpower albo na PB 98. Z resztą octane level był przeważnie 100%. Ciśnienie paliwa po wymianach trzyma się cały czas w granicach 5.0-5.3. Dlatego teraz zabieram się za czyszczenie wtrysków... Może to coś da. Choć problem może leżeć zupełnie gdzie indziej.

[Piwor]

Zatankuj 95 na orlenie czy czymś innym. Porównaj. Po Lukoilu moja szarpała, po orlenie nie, bo BP zdarzyło się.

[plecho1]

fanatyku, a czy czyściłeś dolot, EGR i głowice z nagaru? Gdzieś na forum kiedyś czytałem, że to też może mieć wpływ na taką prace tego silnika.