Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

deejay · Wysłany: 07-05-2007, 17:07 **[E33A 2.0] Sprężanie**

Witajcie mam taki problem w Galu E33 silnik 2.0 8V przebieg 331 tyś.Więc zaczne od tego : robiłem remont silnika przy przebiegu 298 tyś jak go kupiłem , a kupiłem go z przegżanym silnikiem czyli uszczelka pod głowicą a co za tym idzie także pierścienie bo powiginały się jak" makaron" i także zrobiłem kompletnie głowice zawory, uszczelniacze prowadnice docieranie tzn. komplet pojeżdziłem jakieś 12 tyś i zaczeły się problemy z odpalaniem zaczeło go zalewać wiec sprawdziłem kompresje a tu padaka 1 cyl. 7,2 bar , 2 cyl. 8,4 bar , 3 cyl 9 bar , 4 cyl 8,5 bar { a norma jest w granicach 13 bar } . Więc głowica w góre i znowu zmieniłem pierścienie i zaczełem obserwować co się dzieje i jak to wszystko sie dociera i kontrolowałem kompresje co 1000 km i cały czas powoli rosła z przebiegiem aż doszła do stanu ok. 11,5 bar w miare równo na 4 cylindrach więc nie jest tak żle pomyślałem . Ale z czasem znowu zaczeły się probłemy z odpalaniem , i właśnie dzisiaj znowu zmierzyłem ciśnienie a tam jeszcze gorzej niż ostatnio

czyli 1 cyl. 6,5 bar 2 cyl. 8,2 bar 3 cyl. 11 bar i 4 cyl. 8 bar. i sie załamałem już niewiem co może być przyczyną podejrzewam jeszcze że od tego przegrzania mogły sie porobić "jajowate" cylindry?. Czy ktoś z was ma jakies porady lub pomysł gdzie szukać objawów tego problemu , dodam że silnik był docierany bardzo spokojnie nie przekraczając 3 tyś obr/min

Matejko · Wysłany: 07-05-2007, 18:18

a skad czesci brales ?? i jakich firm ??

deejay · Wysłany: 07-05-2007, 18:54 **Spreżanie**

Jesli chodzi o pierścienie to mam zaufany sklep tylko z częściami do Japońców pierścienie Amerykańskiej firmy Hastings bo z JC nie polecam a innych w ofercie jak narazie nie ma, a na orginał mnie nie stać nawet niewiem ile kosztuje ? Tak na marginesie jestem mechanikiem z zawodu i wiem co kupuje w tym sklepie i że lipy mi nie sprzedadzą. A głowice daje też sprawdzonej firmie która także lipy nie odstawia.

[ Dodano: 07-05-2007, 18:57 ]
dodam jeszcze że oleju to ani grama nie bierze od wymiany do wymiany pełny stan tylko te cholerne sprężanie co może być nie tak ???? :roll:

Krzyzak · Wysłany: 07-05-2007, 20:06

a proba olejowa co dala? bo moze to nie pierscienie, ale wlasnie cos z glowica (jak zawory podparte, to tez ucieka kompresja)
i faktycznie - ponizej 8-9 atm. w tym silniku to juz smierc...
a pierscienie polecane byly Goetze, ponadto dobrze zauwazyles - trzeba bylo sprawdzic tuleje w cylindrach (gladz, jajowatosc)

a co do oleju - to przeciez od niego jest pierscien olejowy a nie te od kompresji

deejay · Wysłany: 07-05-2007, 20:27 **spreżanie**

Próbe olejową robiłem i cisnienie wzrosło o 90% czyli pierścienie niestety :cry:

A jeśli chodzi o pierścienie firmy Goetze to szczerze powiem nie słyszałem i mam pytanie do Krzyżaka ile kosztują ? A z tymi gładziami to po tym przegrzaniu to gładzie były minimalnie porysowane po bokach , czyli tłoki lekko złapały, ale tego to nie ruszmałem chociarz mogłem papierem 2000 przeszlifować na mokro na oleju to mój błąd ! Ale co sadzisz pytanie do Krzyżaka czy wina jest po stronie gładzi i bez szlifu i nowych tłoków się nie obejdzie ? czekam na odp. dzieki

Simones · Wysłany: 07-05-2007, 20:40

Krzyzak · Wysłany: 07-05-2007, 20:55

czyli wskazuje to jednak na pierscienie...
odpowiadajac na pytania, to skoro sa wzery, to widze niestety szlif (chociaz naprawde cylindry w tych silnikach sa pancerne i nie wiem jak bedzie po ich lekkim rozhartowaniu) i nadwymiarowe pierscienie (nowych tlokow bym nie dawal) - tylko trzeba wszystko dokladnie pomierzyc
a pierscienie Goetze to koszt jakies 250 zl

gondoljerzy · Wysłany: 07-05-2007, 23:16

Jeśli po drugiej naprawie potrafiło dojść do 11,5 kompresji to raczej wielkich rys na cylindrach nie ma, ale dla porównania mój silnik, prawie taki sam, po tulejowaniu pod stare tłoki i 40tyś przejechanych na tym miał ponad 13 na wszystkich garach (muszę sprawdzić jak jest teraz, przejechane ponad dwa razy tyle ale osłabienia nie czuję).
Ciekawe jakie jest ogólne zużycie cylindrów i tłoków? Przy 300tyś przebiegu i używaniu dobrego oleju powinny być dobre, przy lichym oleju to już będzie blado.
Czy nowe pierścienie były wyższe niż nominały i czy przetaczano rowki w tłokach pod pieścienie? Jak wyglądały pierścienie z drugiego kompletu przy wymianie?

deejay · Wysłany: 08-05-2007, 18:37 **sprężanie**

Dzięki za odpowiedzi , ale mam jeszcze pytanie czy może byc to wadą materiału z którego sa zrobieone pierscienie ? dodam jeszcze że takiej samej firmy pierścienie zakładałem do Nissana Praire 2.0 i niebyło z nim żadnych problemów i jeżdzi do dziś bez zarzutu i to na LPG ! a jeśli chodzi o rowki w tłokach to ich nie przetaczałem tylko wszystko zostało dobrze wyczyszczone i zostały załorzone nominalne pierścienie . Jak narazie to spróbuje zalać ceramizer tak jak Simones poleca i zobaczymy co pomorze oby coś dało :wink:

[ Dodano: 10-08-2007, 23:31 ]
Witajcie i wkońcu chodzi silniczek tak jak trzeba :lol:

zrobiłem pełną kapitalkę razem ze szlifami motor chodzi idealnie

a oto kilka fotek z tego http://www.fotosik.pl/moje_obrazki.php