Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[pablo eldiablo]

Hej, podepnę się, jako że jestem przed wymianą oleju w CVT (2.0 110kW, 2020r.)

Pytanie za 100 punktów:

Czy filtr 2824A028 i 2824A006 są zamienne?

[Krycha12]

Sam właśnie robię wymianę oleju i chyba zrobiłem doktorat z tych skrzyni przy okazji...
Mój outlander III - rok produkcji 2015 (grudzień), model na rok 2016 - po pierwszym lifcie (oznaczenie w dowodzie - 10 pozycja, literka "G)".
Outlander III w modelach do 2015 (nie data produkcji a rok modelu), czyli przed pierwszym liftem miał montowane skrzynie JATCO F1CJA/W1CJA (JF011 E) - można też poznać po instrukcji samochodu i pojemności CVT - 7,1 litra.
Outlander III w modelach od 2016 (nie data produkcji a rok modelu), czyli po pierwszym liftcie miał montowane skrzynie JATCO F1CJC/W1CJC (JF016E) - można też poznać po instrukcji samochodu i pojemności CVT - 6,9 litra.
Te pierwsze (JF011E) - podbno kicha straszna, to za nie Nissan oraz Mitsu miały pozwy zbiorowe;
te drugie (JF016E) już niby ok, jak się dba, ale to dalej CVT. Te same skrzynie siedzą w nissanach i Suzuki.
Skupiłem się na tych drugich, gdzie jest oczywiście zalecany olej Mitsu J4. Masa producentów spełnia normę, ale chyba tylko nieliczni informują, że olej ma być low viscosity (jednym z nich przy normach jest Valvoline - gdzie w karcie produktu Valvoline CVT fluid jest napisane, że J4 oraz NS3 wymagaja low viscosity, a ich olej jest high viscosity).
Dlatego po przerypaniu masy stron, wyszło, że spełniają normę, oraz są low visc, jedynie następujące oleje:
- OEM Mitsubishi J4;
- OEM Nissan NS3 (spełnia jedynie NS3, bo nie był badany na J4, ale to ta sama skrzynia...);
- RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid;
- ENEOS X PRIME CVT-F;
- ENEOS SUSTINA CVT-Fluid;
- MJ-313 MITASU CVT FLUID NS-3 (spełnia jedynie NS3, bo nie był badany na J4, ale to ta sama skrzynia...).
Jest jeszcze kilka, ale niedostępne w Polsce.
Ciekawe, czy ktoś lał oleje wyższej lepkość (które spełniają przecież normę J4, jak np. Amsoil CVT fluid) i jak wpływają one na skrzynię. Inna sprawa, czy "low visc" nie wiąże się jedynie z ekologią...

Co do samej wymiany, oczywiście polecana dynamiczna, ty bardziej, gdy zmieniamy rodzaj oleju np. z OEM, który był w skrzyni, i który powinno lać ASO, na np. Ravenola.

[pablo eldiablo]

No to tak, wczoraj odebrałem mojego OIII 2020 z przeglądu gwarancyjnego z ASO, w tym była wymiana oleju w CVT.

Poza procedurą ASO, która obejmuje jedynie sam olej, bez wymiany filtrów, zleciłem dodatkowo wymianę obu filtrów.

Materiały na przeglądy dostarczam sam od lat, olejów w garażu mam sporo, bo leję do kilku aut, więc nie ma co przepłacać. Co do tej konkretnej wymiany, to zalany został Fuchs Titan CVTF Flex, zlane i zalane 5l - więc wymiana na bank statyczna, zresztą kolejne też mam zamiar robić statyczne w garażu. Filtr górny OE, filtr dolny ten metalowy Febi, uszczelka misy OE.
ASO co do oleju uwag nie miało żadnych, a po wymianie samochód jeździ bez najmniejszej różnicy.

Myślę, że podstawa to po prostu regularna wymiana oleju, a te skrzynie będą służyły. Przy normalnej jeździe bez upalania po czerwone pole jest duża szansa na długie przebiegi. A w praktyce to się okaże...


A - i jeszcze dodam, odpowiadając samemu na swoje pytanie z wcześniejszego posta: tak, te filtry są zamienne

[aggio]

Czy ktoś wymieniał SAM dynamicznie? Myślę o takiej wymianie. Mam dwa pomysły. 1. Uruchomić silnik, odkręcić korek w misce i jednocześnie spuszczać i zalewać od góry. 2. Na uruchomionym silniku wypiąć wąż na wlocie od chłodnicy oleju CVT i przez jakąś pompkę podawać czysty olej przez wąż od wylotu z chłodnicy CVT.

I teraz nie wiem czy przy 1 sposobie nie zapowietrzy się układ. Nie powinien bo nie będzie jak.

Macie jakieś inne pomysły?

[pablo eldiablo]

[aggio]

Koła nie muszą się kręcić. Wystarczy przełączać zawory czyli zmieniać położenie lewarka. Teoretycznie częsta wymiana statyczna powinna wystarczyć ale to wciąż tylko częściowa wymiana. Ale tak czy inaczej spróbuję to ogarnąć.

[Krycha12]

[Fred.X]