Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[sektorone]

Witam

Posiadam Lancerka 1.8 GTI po drobnych przeróbkach (wycięty KAT, plan głowicy, piggy-back SMT6, poprawiony dolot, wywalone odmy i filtr węglowy), pół roku temu robiony był remoncik silnika przy okazji wymiany pompy wody, potem samochód stał przez ponad 4 miechy u "exspertów" lakierników i praktycznie nie był jeżdżony. Po odebraniu od nich wymieniłem skrzynię biegów, półośkę i część zawieszenia .

Ostatnio pojawiły się w moim Misku niepokojące objawy, po przekroczeniu 5700 obrotów za miskiem pojawia się chmura białego dymu (olej) i dmucha tak przez pewien czas. Jednak gdy fura troszke odpocznie po wysilku i postoi lub pojezdzi przez minutke/dwie na małych obrotach, przestaje dymić. Zauważyłem też że przy takich obrotach pojawia się drobny klekot (jakby zawory).
Nie odczułem też strat KM. Zastanawiam się czy może to być uszczelka pod główką, tak jakby nie wytrzymywała ciśnienia.
Pragnę też dodać, że od remontu silnika minęło już 2000km, więc chyba już jest dotarty.

Proszę o pomoc, bo już naprawdę mam dosyć wydatków związanych z Lancerkiem , będę wdzięczny za odpowiedź

Pozdrawiam

Witam

Posiadam Lancerka 1.8 GTI po drobnych przeróbkach (wycięty KAT, plan głowicy, piggy-back SMT6, poprawiony dolot, wywalone odmy i filtr węglowy), pół roku temu robiony był remoncik silnika przy okazji wymiany pompy wody, potem samochód stał przez ponad 4 miechy u "exspertów" lakierników i praktycznie nie był jeżdżony. Po odebraniu od nich wymieniłem skrzynię biegów, półośkę i część zawieszenia .

Ostatnio pojawiły się w moim Misku niepokojące objawy, po przekroczeniu 5700 obrotów za miskiem pojawia się chmura białego dymu (olej) i dmucha tak przez pewien czas. Jednak gdy fura troszke odpocznie po wysilku i postoi lub pojezdzi przez minutke/dwie na małych obrotach, przestaje dymić. Zauważyłem też że przy takich obrotach pojawia się drobny klekot (jakby zawory).
Nie odczułem też strat KM. Zastanawiam się czy może to być uszczelka pod główką, tak jakby nie wytrzymywała ciśnienia.
Pragnę też dodać, że od remontu silnika minęło już 2000km, więc chyba już jest dotarty.

Proszę o pomoc, bo już naprawdę mam dosyć wydatków związanych z Lancerkiem , będę wdzięczny za odpowiedź

Pozdrawiam

[Bartek]

Biały to raczej woda...... Uszczelka była układana? Dociągana po kilkuset km?

[ Dodano: 02-07-2007, 11:45 ]
no i jakiej firmy była uszczelka??
Nie przypadkiem Rentz, z którym mam bardzo złe doświadczenia ??

[sektorone]

Nie byla dociągana, niestety nie mam klucza dyna. Gdy się spytałe o to mechanika który robił mi silnik, powiedział, że nie trzeba dociągać głowki :-/

Cóż, sam już nie wiem, poszukuje teraz opinii fachowca, z tego co widzę, to Ty Bartku udzielasz się tu na forum i ludzie cenią twoje komentarze.
Tak więc czekam na jakieś sugestie od Ciebie i znających się na rzeczy mitsumaniaków.

Nie byla dociągana, niestety nie mam klucza dyna. Gdy się spytałe o to mechanika który robił mi silnik, powiedział, że nie trzeba dociągać głowki :-/

Cóż, sam już nie wiem, poszukuje teraz opinii fachowca, z tego co widzę, to Ty Bartku udzielasz się tu na forum i ludzie cenią twoje komentarze.
Tak więc czekam na jakieś sugestie od Ciebie i znających się na rzeczy mitsumaniaków.

[Bartek]

Z dociąganiem sprawa nie jest skomplikowana - dając nowe śruby, mając głowicę w nominalnej wysokości i dokręcając głowicę tak jak przewidział producent uszczelki - nie ma potrzeby...... U Ciebie przynajmniej 2 pierwsze pkt. nie były zachowane, więc dociągnąć warto......

2 pytania zasadnicze:
- czy ubywa płynu chłodzącego?
- czy wiesz jaka była zastosowana uszczelka i jak była dokręcona?

[cy_cek]

[Bartek]

KP Japan - już z obecnej dostawy wszystkie sprzedane podobno ......

Przy pierścionkach raczej spektakularnych dymów nie ma...... chyba, że ktoś zapomni je założyć

[cy_cek]

Pytanie z innej beczki. Po Twoich zabawach tuningowych auto ile zyskało mocy?

Pytanie z innej beczki. Po Twoich zabawach tuningowych auto ile zyskało mocy?

[sektorone]

Czyli mam rozumieć, że czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą, czy raczej mozna ją dokręcić?

Co do ubywania płynu, to sprawdze to jak tylko wrócę z pracy, postaram sie też dowiedzieć co to za uszczelka była.
Przypomniał mi się jeszcze jeden mały szczegół, otóż po tym jak zobaczyłem tą chmurę dymu za sobą, zatrzymałem się i spojrzałem na bagnet, były na nim dwa-trzy bąbelki powietrza (bardzo małe, ale były). wydaje mi się, że to kolejny objaw przepuszczającej uszczelki.

Co do mocy, to wydaje mi się, że moc samochodu wynosi teraz około 145-150KM, sprawdzałem to organoleptycznie (wcześniej nie robił primery GT znajomego, teraz odstawia ją o ponad długość na ćwiartce), jak tylko dowiem się co mu dolega i naprawię to, to samochodzik będzie hamowany u Grabowskiego. Musze zaznaczyć też, że jego moc przed remontem i zabiegami "tuningowymi" wynosiła 122KM, w takim był stanie. Potem nastapiły wymiany zawiasu, hamulców, remont silnika, skrzynia, dodanie gadżetów typu piggy back itp.

Czyli mam rozumieć, że czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą, czy raczej mozna ją dokręcić?

Co do ubywania płynu, to sprawdze to jak tylko wrócę z pracy, postaram sie też dowiedzieć co to za uszczelka była.
Przypomniał mi się jeszcze jeden mały szczegół, otóż po tym jak zobaczyłem tą chmurę dymu za sobą, zatrzymałem się i spojrzałem na bagnet, były na nim dwa-trzy bąbelki powietrza (bardzo małe, ale były). wydaje mi się, że to kolejny objaw przepuszczającej uszczelki.

Co do mocy, to wydaje mi się, że moc samochodu wynosi teraz około 145-150KM, sprawdzałem to organoleptycznie (wcześniej nie robił primery GT znajomego, teraz odstawia ją o ponad długość na ćwiartce), jak tylko dowiem się co mu dolega i naprawię to, to samochodzik będzie hamowany u Grabowskiego. Musze zaznaczyć też, że jego moc przed remontem i zabiegami "tuningowymi" wynosiła 122KM, w takim był stanie. Potem nastapiły wymiany zawiasu, hamulców, remont silnika, skrzynia, dodanie gadżetów typu piggy back itp.

[cy_cek]

[ROMEL]

A ja będę przeciwny... waszym wypowiedziom...

Po pierwsze - dociąganie głowicy gdzie wszystko zostało zrobione i wymienione,(głowica prosta, blok prosty) jak trzeba- to nie dociąga sie głowicy... tym zabiegiem można więcej popsuć niż poprawić....(pogiąć głowicę) z to że idzie nam klucz, i że da sie dociągnąć... to owszem - tylko pomyślcie o rozszerzalności cieplnej, o różnicach materiałów itd.... wiec to coś co sie da dociągnąć to jest coś w stylu bardzo szczelnej dylatacji...

Owszem dociąga sie czasami - ale nie w DOHC...


To nie jest FIAT 126p... bez przesady

Co do uszczelki - przytoczę słowa M.Malika - uszczelka najważniejsze aby była grafitowa, i firmy, która ma pojęcie co i do czego produkuje części... z autopsji powiem że nie miałem problemów z AJUSA, TAKOMA - no i nawet nie piszę o ori...

Wracając do meritum...

Te dymy powyżej 5700rpm
- ściągaj głowę - sprawdź blok (płaszczyznę przylegania)
- głowa do wyrównania i sprawdzenia szczelności
- składać i jeździć

P.S. Skąd pomysł żeby planować głowice w takim silniku - gdzie fabrycznie jest 14 bar ciśnienia - jaki był powód... nie masz problemów z temperaturą silnika?? spalaniem stukowym... itp... a może dlatego szlak trafił uszczelkę???.... ja tak myślę... - a ile splanowałeś głowicę...??
bo moim zdaniem lepszy efekt byłby odprężając silnik i zakładając nie duże turbo...

aaa lepiej było wypolerować doloty, powiekszyć gniazda zaworowe i tym samym zmniejszyc przylgnie zaworową, wypolerować zawory... wyloty jedynie powiększyć... lekko przpolerować, założyć barana, podłożyć świnkę pod ECU w temacie temp. zasysanego powietrza aby z silnika nie zrobić palnika...
Qrcze tyle możliwości... ale nie planowałbym głowicy,,,

no to sie narobiło...


PZDR

[wojmi1]

Taz uwazam planowanie glowicy za blad - poprosttttttu nadgorliwosc
a reszta jak pisze Romel
w/s docierania zaworow - poprostu dotrzec jezeli gniazda byly frezowane to sprawdzic przylgi

[ROMEL]

Bartek, Wojmi1 i reszta Chłopaków...

Aby uzupełnić i uściślić... (po prostu zbieg okoliczności z tematem)

Wycofuje sie (niestety) co do wypowiedzi iż z TAKOMĄ nie ma problemu... otóż są problemy... jest źle okuta... sprawdzone na własnej skórze...

-Głowicę przed założeniem trzeba wyrównać - zdjąć jakieś 0,05mm
-Zakładać tylko Ori uszczelkę - wtedy zgodnie z manualem żadnych dokręcań po
przebiegu...
-Jeśli założy sie mimo wszystko podróbę to dokręcić "głowę" nominalnym momentem po
przejechaniu około 1000km...


W innym przypadku (a przy podróbie to i tak nie ma reguł) możemy sie spodziewać wypalonej uszczelki pomiędzy 2-3 cylindrem w szczególności w silnikach DOHC...

Dałem sie namówić na założenie niby dobrej podróby... a teraz misio 4G67 stoi i czeka na ori uszczelkę.... qr&^%#&$^%.....
ehhh człowiek sie ciągle uczy a i tak głupim i naiwnym umrze..


Pozdrawiam

A piszę to specjalnie dlatego iż.... autopsja przemawia...

[Bartek]

Pismem obrazkowym:



Górna oryginalna uszczelka, dolna victor reintz (^%$^#%$#%$#^&#$^&) - różnica w sposobie okucia widoczna gołym okiem - tam gdzie w reinzu było połączenie okuć, nastąpiło przepalenie.....

Uprzedzając pytania, nie ja wysmarowałem oryginał czerwonym silikonem, tylko KOWALE składający silnik na sztukę po strzale z rozrządu

[cy_cek]

Bartek wczoraj wieczorem próbując dokręcić "główkę" w moim Lancerku C68 z 4G63 DOHC - jednak nie udało mu się. Uszczelka po fatalnym Victor Reintz (wytrzymał ok. 7000 km) została zastąpiona oryginalną Mitsubishi. Nie było opcji, aby którakolwiek szpilka się ruszyła. Dynamometr ustawiony był na 120 Nm.

Więc każdemu kto zapyta się mnie o uszczelkę pod głowicę do Mitsubishi ZAWSZE powiem TYLKO oryginał. Zwłaszcza do DOHC. Żadna inna nie wchodzi w grę, bo to jest pozorna oszczędność.

Z tego co pamiętam Victor Reinz po przebiegu 1500 km dał się dokręcić.

W oryginale jest to niemożliwe. I nie ma co żałować 100 zł więcej, bo powrotne rozbieranie auta jest poprostu przekichane.

Auto 1500 km docierane na "dwóch pedałach" - sprzęgle i hamulcu. Gaz jest tylko miłym dodatkiem, który można sobie jedynie pooglądać.

I wszystko jest super ...

Bartek wczoraj wieczorem próbując dokręcić "główkę" w moim Lancerku C68 z 4G63 DOHC - jednak nie udało mu się. Uszczelka po fatalnym Victor Reintz (wytrzymał ok. 7000 km) została zastąpiona oryginalną Mitsubishi. Nie było opcji, aby którakolwiek szpilka się ruszyła. Dynamometr ustawiony był na 120 Nm.

Więc każdemu kto zapyta się mnie o uszczelkę pod głowicę do Mitsubishi ZAWSZE powiem TYLKO oryginał. Zwłaszcza do DOHC. Żadna inna nie wchodzi w grę, bo to jest pozorna oszczędność.

Z tego co pamiętam Victor Reinz po przebiegu 1500 km dał się dokręcić.

W oryginale jest to niemożliwe. I nie ma co żałować 100 zł więcej, bo powrotne rozbieranie auta jest poprostu przekichane.

Auto 1500 km docierane na "dwóch pedałach" - sprzęgle i hamulcu. Gaz jest tylko miłym dodatkiem, który można sobie jedynie pooglądać.

I wszystko jest super ...

[mlody89]

witam panowie a co sądzicie o uszczelce firmy TOKEI bo niestety w moim 4G67 wypaliło ajuse pomiedzy 1 a 2 garnku

witam panowie a co sądzicie o uszczelce firmy TOKEI bo niestety w moim 4G67 wypaliło ajuse pomiedzy 1 a 2 garnku