Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[kosior1975]

i tutaj się ziomki z wami zgadzam w 200% tylko nie wiem po co jest tutaj siana demagogia przez ludzi nie związanymi z tym działem a tym bardzie (takie jest moje zdanie) nie znającymi się na tych autach , ja nie wchodzę w dział ''Colt'' i nie przytakuje w jednym czy drugim temacie nie mając pojęcia o czymś , a być ''małpą'' to żadna sztuka, naczytać się postów i klepać ozorem w innych działach
Wybaczcie moje uniesienie ale nie lubię infantylności!!!

i tutaj się ziomki z wami zgadzam w 200% tylko nie wiem po co jest tutaj siana demagogia przez ludzi nie związanymi z tym działem a tym bardzie (takie jest moje zdanie) nie znającymi się na tych autach , ja nie wchodzę w dział ''Colt'' i nie przytakuje w jednym czy drugim temacie nie mając pojęcia o czymś , a być ''małpą'' to żadna sztuka, naczytać się postów i klepać ozorem w innych działach
Wybaczcie moje uniesienie ale nie lubię infantylności!!!

[Hubeeert]

[kosior1975]

[/quote]A tak wogóle poszukaj sobie w dziale 3000GT o tym zjawisku - jest to dość częste w tych samochodach.[/quote]

Hubeeert, tak ale Ty sugerowałeś ze to się dzieje nagminnie w tych silnikach a to jest nie prawda i stad moje oburzenie co do tego co powiedziałeś

[ Dodano: 15-07-2009, 11:08 ]
przepraszam sprostowanie - ze to się dzieje nagminnie w naszych samochodach

[/quote]A tak wogóle poszukaj sobie w dziale 3000GT o tym zjawisku - jest to dość częste w tych samochodach.[/quote]

Hubeeert, tak ale Ty sugerowałeś ze to się dzieje nagminnie w tych silnikach a to jest nie prawda i stad moje oburzenie co do tego co powiedziałeś

[ Dodano: 15-07-2009, 11:08 ]
przepraszam sprostowanie - ze to się dzieje nagminnie w naszych samochodach

[Hubeeert]

kosior1975 mi chodziło o 3000GT i problemy z ich silnikami - niejasno napisałem - mea culpa. Jakkolwiek wynikają one z problemów z ciśnieniem oleju i to jest temat wspólny z tym przypadkiem.

Pokój między Mitsumaniaki

[lukasz12]

Powiem tylko tyle że teraz to nie jest możliwe ustalenie faktycznej przyczyny, są oczywiście pewne przesłanki ale nie da sie już ego ustalić co było powodem słabego smarowania. I jedna rzecz która zauważyłem w ciągu kilku lat oglądania ofert - w Sigmach które miały uszkodzone panewki zwykle siedziały silniki pierwszej generacji (te 1991-92). Nie pamiętam żebym spotkał sigme z zajechanymi panewkami w wersji z liftingiem. Być może coś jednak zostało zmienione w nowszej wersji silnika (ma on nawet inny dźwiek przecież)


I sumie apelowałbym do wszystkich, tak jak wspomniał Bartek - trochę mniej agresji słownej .

[kosior1975]

Hubeeert, a widzisz i to zmienia postać rzeczy dlatego były nie potrzebne excesy i jest teraz git
a wiec POKÓJ MITSUMANIAKOM


Teraz i tak już się nie dojdzie do tego co w silniku Zbyszka dokładnie się stało , mogę tylko obstawiać i jestem tego pewny ze jest to błąd popełniony przez mechaników

lukasz12, a co do pewnych zmian to na pewno były robione nie uwierzę w to ze małe żółte ludziki przez 6 lat siedziały spokojnie i nie wprowadzały zmian to by było nie normalne

Hubeeert, a widzisz i to zmienia postać rzeczy dlatego były nie potrzebne excesy i jest teraz git
a wiec POKÓJ MITSUMANIAKOM


Teraz i tak już się nie dojdzie do tego co w silniku Zbyszka dokładnie się stało , mogę tylko obstawiać i jestem tego pewny ze jest to błąd popełniony przez mechaników

lukasz12, a co do pewnych zmian to na pewno były robione nie uwierzę w to ze małe żółte ludziki przez 6 lat siedziały spokojnie i nie wprowadzały zmian to by było nie normalne

[lukasz12]

[kosior1975]

he he ale moje się kreci jak wściekły dzik, i fakt nie pozwalam na to by stan oleju był poniżej 3/4 cały czas leje olej na maxa bo jak tylko troszkę spadnie poziom oleju to przy dużych prędkościach zapal się kontrolka niskiego stanu oleju a to już dla silnika nie dobrze od swap zrobiłem ponad 4 000 mil i jak na razie zjadł 1L oleju

he he ale moje się kreci jak wściekły dzik, i fakt nie pozwalam na to by stan oleju był poniżej 3/4 cały czas leje olej na maxa bo jak tylko troszkę spadnie poziom oleju to przy dużych prędkościach zapal się kontrolka niskiego stanu oleju a to już dla silnika nie dobrze od swap zrobiłem ponad 4 000 mil i jak na razie zjadł 1L oleju

[VirMan]

i może jeszcze jedno moje zdanie : panewki nie są przyczyną ale efektem smarowania. ciśnienie oleju mogło być w całej instalacji prawidłowe , aż do momentu kiedy opiłki nie zapchały reszty... Bo w sigmach ( i tu proszę o potwierdzenie bo informacja nie pewna) kontrolka ciśnienia oleju zależy od obrotów i ciśnienia , dwa parametry są brane pod uwagę. i w momencie jak ciśnienie w instalacji było ok , ale zapchane były kanaliki w jednym bloku , to co zrobic taki efekt - dlatego mówięo czystosci i trafia mnie jak ktośw piachu robi.. ja sięniedługo zabieram za kafelkowanie mojego warsztaciku przyszłego

[Jackie]

[Hubeeert]

[zbyszek05]

panowie,panowie.....po co tyle agresji....życie jest za krótkie .nawiązując do tematu i przeklętych panewek .panewki nie zacierają się od tak jak piszecie silniczek chodził ekstra i wiele sl chciałoby miec taki silnik bo jest to ten sam silnik nawiązując do lat 92/93 .przyczyn zatarcia mogłobyc wiele .nie wiem sam co spowodowało to kolizję ale myślę że błąd przy czyszczeniu bloku silnika pod uszczelki głowic .coś z tego przycierania dostało się w magistralki i spłyneło w misę olejową .potem przy normalnej jezdzie a stanu oleju nie sprawdziłem bo ? /warsztat/ napewno nie było go tyle co trzeba - pompa podawała olej normalnie a gdy zapotrzebowanie wzrosło przy wyższych obrotach zaczeła ciągnąć wszystko co było w misie .część opiłków została wyłapana przez magnes a część poszła pod panewki .od chwili stukania dosyć długo nie zapalała się lampka smarowania .a gdy się zapaliła było i tak po "ptakach" nawet gdy auto odpalali na warsztacie to lampka się nie zapalała na niskich obrotach tylko przy przegazowaniu / cykl około 3.4 sek./ najpierw padła jedna ,za moment druga, trzecia ,czwarta ....rozebrałem dół silnika , w zasadzie gdzieś te wały szlifują i utwardzają do stanu fabrycznego 35 zł. za 10 cm - przecież to zwykły wał .wracając do silnika sl i sigmy - to nie są dwa rózne silniki .wszystko jest takie samo .a żeby wiedzieć trzeba mieć ten i ten .głowice ,układ wydechowy i dolotowy/ przepustnica i wszystko z tym związane/ ,pompa wody ,mechanizm rozrządu ,misa olejowa itd itd - to jest to samo być może jest róznica w środku ? inny jest osprzę t - wyprowadzenie kolane k ukł. chłodzenia i takie tam złączki elektryczne dokładnie 2 sztuki mają inną obudowę na kol.dolotowym i aparacie /czujniku/ który znajduje się na drugim bloku i pierwszym wałku .dlatego ekscesy są nie potrzebne . fakt jest taki że ten i ten pasuje do obydwu aut bo dlaczego ma nie pasować i jak łukasz zauważył różnice są jak mamy silnik z 92/93 i powyżej 93 - ale i to nie stanowiło by problemu w montażu tego do auta z innego rocznika . poświęcając swój czas na telefony i rozmowy - oglądanie silników z 3000Gt sl - skłoniło mnie ....ale to w innym temacie .mam nadzieję że po dwóch miesiącach stania pod pierzynką z nawoskowanym lakierem i pachn ącym środkiem sigma ruszy w rejs wakacyjny .pozdrawiam was wszystkich

[Zajc3w]

Przyczyna może być jeszcze inna. Pewnie jak zwykle się mylę, ale....

Przy zakładaniu nowej uszczelki pod głowicę któryś(albo nawet wszystkie) kanał olejowy został zamknięty niedociętą uszczelką, a "mechanicy" nawet tego nie sprawdzali. Ciśnienie było ok a pompa pracując na zamkniętym odpływie padła w końcu i przestała wytwarzać ciśnienie. Panewki wytrzymały trochę bez smarowania i jako najbardziej obciążony element padły. Widziałem w swoim życiu tylko 2 uszczelki pod głowicę(do skody 120) i oby dwie nie miały wszystkich otworów wyciętych do końca, trzeba było je wydłubywać ręcznie. Nawet jak taki fragment uszczelki został wypchnięty przez ciśnienie oleju, mógł utknąć w kanale, lub dostać się do pompy i tam poczynić spustoszenia, co tłumaczyłoby spadek ciśnienia oleju(zniszczona pompa olejowa), lub zatkał smok zasysający olej z miski. Jest to cały czas gdybanie , ale moją teorię można dość łatwo sprawdzić przy remoncie silnika - wystarczy obejrzeć dokładnie uszczelki pod głowicami, pompę oleju i miskę olejową - gdzieś resztki uszczelki się znajdą, jeśli mam rację. Wtedy można tez udowodnić winę warsztatu...

[BartekWu]

Nie wiem czy coś wniosę do sprawy, ale u mnie np. przyczyna słabego smarowania i w efekcie rozpieprzenia panewki, była bardzo prozaiczna - pierścienie na tłokach były tak zasyfione, że w ogóle nie pracowały oraz otwory w tłokach były niemal zabetonowane. To była przyczyna przepalania gigantycznych ilości oleju, co potwierdza historia, bo poprzedni właściciel co chwila dolewał z powodu świecącej kontrolki, a furry nie oszczędzał.

[zbyszek05]

nie chwalac sigma jezdzi .jak przypuszczalem syf dostal sie do oleju i zablokowal przeplyw .zatarlo wiec panewki - na warsztacie podmienili filtr oleju -nawet bo mialem championa o wkrili filtrona -ech ...szkoda pisac . silnik wyjecie i wsadzenie z podlaczeniem 2 dni roboty .odpalil od razu .cicho chodzi ,regulatory nie pukaja, nie puszcza dymku nie wycieka na razie - chyba bedzie chodzil . cos wczoraj pukalo pod misa ale dzisiaj przekrecilem stara i pukanie ustalo ,tamta delikatnie plytsza od gto i korbowod uderzal w scianke - poza tym zbiera sie ladnie do 160 dalej jeszcze nie probowalem ,wczoraj zalalem swiezy olej z filtem przelecialem 50 km i zlalem -opilkow nie bylo dzisjaj wlalem znowu swiezy ....kto wie co tam bylo- powino wyplukac bo poza tymi 50 km samochod chodzil na wolnych ze dwa dni z przerwami .nie grzeje sie wiec dobrze .troszke przeplywka chyba szwankuje bo spada na 500/400 jak do swiatel dojezdzam i potrafi zgasnac a jak odpalam to trzyma 700 obr. a nawet czasami 1500-1800 ale dzisjaj jak smigalem to jest dobrze . zatem jeszcze raz wszystkim maniakom serdeczne bog zaplac za czas i pomoc