Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

lamer

Witam.
Po wielu próbach naprawy silnika w wymienionym w temacie samochodzie skończyło się na jego wymianie. Zamontowano silnik o przebiegu około 160tys. Pracuje doskonale, nie bierze oleju, itp. Prawie bajka... Zauważyłem jednak, że z układu chłodzenia "wydalany" jest do zbiorniczka wyrównawczego płyn chłodzący i nie jest zasysany ponownie po ostudzeniu silnika. Skończyło się "zagotowaniem" płynu po dłuższej jeździe (200km). Zacząłem więc szukać przyczyny i odkryłem, że na odpalonym silniku przez przewód przelewowy chłodnicy cały czas wydobywa się jakiś gaz. Podejrzenie padło na uszczelkę pod głowicą ale nie wykryto CO2 w płynie chłodniczym.
Co dalej sprawdzić? Gdzie szukać przyczyny? Co obstawiacie?

jacek11 · Wysłany: 02-10-2009, 21:55

Na początek zmień korek chłodnicy.Jednakże stawiam na uszczelkę pod głowicą

lamer · Wysłany: 02-10-2009, 22:04

Więc dlaczego nie ma CO2 w układzie chłodzenia?

jacek11 · Wysłany: 02-10-2009, 22:55

Miałem identyczną sytuację,i wina leżała po stronie wywalonej uszczelki

lamer · Wysłany: 03-10-2009, 07:06

No tak. Moja pierwsza myśl też była taka, że to uszczelka lub w najgorszym przypadku pęknięta głowica. Zbił mnie z tropu mechanik ze swoim przyrządem do sprawdzania obecności CO2 :cry:

Zastanawiałem się nawet nad możliwością, że to powietrze z turbiny jest w jakiś sposób pchane do układu chłodzenia skoro to nie CO2. Turbina jest w tym silniku chłodzona cieczą więc teoretycznie jest taka możliwość.
Jeszcze jedna rzecz jest dla mnie dziwna: nawet po zupełnym ostudzeniu silnika w układzie chłodzenia jest ciśnienie... Czy przy walniętej uszczelce "dziura" nie powinna przepuszczać w obie strony?

Hugo · Wysłany: 03-10-2009, 08:59

Dla pewności wymień termostat. Potrafi niezłe szopki robić z układem chłodzenia.

lamer · Wysłany: 03-10-2009, 09:35

Przed chwilą dzwoniłem do mechanika i on właśnie stawia na termostat. Dzisiaj ma dostać nowy i zamontować więc sprawa się wyjaśni. Teoretycznie cała sprawa to problem mechanika a nie mój bo to ona "odpowiada" za ten silnik ale wolę mieć kontrolę nad całością :lol:

Coś nie mam szczęścia z tym samochodem... Najpierw pękł wałek dźwigienek zaworowych, później rozpadła się turbina (skutek jazdy na mieszance oleju z olejem napędowym zasysanym przez niepracujący cylinder). Później kapitalka silnika i 3x jego zatarcie :shock:

(chyba ten typ silnika nie znosi tulejowania).
Ostatecznie wymiana silnika na koszt warsztatu... I teraz problem z "nowym silnikiem".

Vlad · Wysłany: 03-10-2009, 14:22

min uszkodzona uszczelka, ale skoro piszesz o zagotowaniu to raczej szykuj sie na wymiane głowicy.

lamer · Wysłany: 03-10-2009, 15:57

Odebrałem samochód po wymianie termostatu i korka chłodnicy. Wg mechanika powinno być OK. Wg mnie nie bo nadal "dmucha" przelewem chłodnicy :cry:

HouseM · Wysłany: 03-10-2009, 17:21

A powiedz mi ile wężyków wchodzi do zbiorniczka wyrównawczego ? (nie znam tego konkretnego silnika więc pytam. Jeśli to układ zamknięty to winowajcą może być niepracujący zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego. (te same objawy miałem w 1,9td) jeśli natomiast to układ otwarty to ten sam problem z zaworkiem na chłodnicy (w korku)

Jeśli tutaj nie znajdziesz odpowiedzi to następnym krokiem jest uszczelka pod głowicą i przy okazji sprawdzenie ciśnieniowe głowicy. (Co tu ma obecność CO2 do rzeczy to niestety nie jestem w stanie pojąć) :roll:

lamer · Wysłany: 03-10-2009, 17:36

To układ ciśnieniowy a zbiornik wyrównawczy jest "za korkiem" ciśnieniowym (otwierającym się wg opisu na nim przy nadciśnieniu 0,9bara) chłodnicy. Ze zbiornika wyrównawczego wychodzi przelew wprost na asfalt pod kołami...

Cytat:

(Co tu ma obecność CO2 do rzeczy to niestety nie jestem w stanie pojąć) :roll:

Ano ciśnienie w układzie chłodzenia przy walniętej uszczelce bierze się ze spalin dostających się do układu a te zawierają znaczne ilości CO2. Stąd popularnym testem "sprawności" uszczelki pod głowicą w przypadku "wywalania wody" jest sprawdzanie obecności CO2 w płynie. Poniatno?

robertdg · Wysłany: 03-10-2009, 21:35

lamer · Wysłany: 04-10-2009, 11:08

Mój test potwierdził moje obawy o stan uszczelki/głowicy. Węże robią się twarde w kilka sekund po odpaleniu zimnego silnika więc nie ma mowy o naturalnym wzroście ciśnienia podczas nagrzewania płynu.
Spróbuję namówić mechanika na dorobienie końcówki do podłączenia sprężarki przez otwór wtryskiwacza i sprawdzenie przez który cylinder ciśnienie idzie w układ chłodzenia. To by była ostateczna diagnoza i do tego zlokalizowanie wadliwego cylindra.

robertdg · Wysłany: 04-10-2009, 14:17

Radzilbym szybkie rozwiazanie problemu bo jezeli bedzie tak ze tlok znajdzie sie w DMP a cylinder czesciowo wypelni sie woda to dojdzie do uszkodzenia korbowodu przy odpaleniu, oraz wiekszej ilosci elementow w zaleznosci od tego do jakiego stopnia wystapi uszkodzenie czy to glowicy czy uszczelki

lamer · Wysłany: 04-10-2009, 15:16

W tym przypadku raczej to nie grozi bo to nie woda dostaje się do cylindrów ale gazy spalinowe do wody (choć test na CO2 tego nie potwierdza). Tak więc największe niebezpieczeństwo to przegrzanie silnika czyli w najgorszym przypadku nawet zatarcie na cylindrach. Oczywiście nie mam zamiaru czekać na najgorsze.