Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Wiciu]

odpuść sobie turbo i kompresor bo wydasz majątek a efekt niekoniecznie może być dobry skoro masz już zmieniony wdech i wydech to wystroi autko i może pokażę ponad 180hp np to, niby całkowicie seryjne było http://delta.home.pl/chip/projekty.html#28

[dylson]

Skoro napisal, ze afr byl idealny to co tam dalo + 10km/nm? Zaplon? Nie sadze. Sory ale nie wierze w takie stronki tym bardziej, ze na wykresie widac w calym zakresie praktycznie taki sam przyrost.

Skoro napisal, ze afr byl idealny to co tam dalo + 10km/nm? Zaplon? Nie sadze. Sory ale nie wierze w takie stronki tym bardziej, ze na wykresie widac w calym zakresie praktycznie taki sam przyrost.

[Wiciu]

http://www.strojenia.pl/ polecam

[swinks_UK]

[dylson]

Opis strojenia na ulicy:
# ustawienie dawki paliwa (dla całej mapy bez vtec i vtec'owej dla każdego "położenia gazu" tzn. obciążenia silnika)
Skoro afr byl idealny to odpada
# ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonów - z użyciem czujnika stuków
O tym pisalem
# ustawienie punktu włączenia vtec
# ustawienie odcięcia zapłonu
# sprawdzenie poprawności działania wszystkich czujników przed strojeniem
# ustawienie procedury startu (jeśli wymagane)
# ustawienie shift light'a (jeśli wymagane)
# właściciel samochodu cały czas uczestniczy przy strojeniu
# na koniec właściciel otrzymuje wynik strojenia (odczyty z sondy AFR)
# i inne
# przejechane około 100-150km, czas pracy ~4h

Cala reszta w galancie nic nie da wiec skad +10km/nm? Samym zaplonem?

Nie przesadzajmy tez, ze zrobienie galant + t oznacza wydatek nowego evo.

Opis strojenia na ulicy:
# ustawienie dawki paliwa (dla całej mapy bez vtec i vtec'owej dla każdego "położenia gazu" tzn. obciążenia silnika)
Skoro afr byl idealny to odpada
# ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonów - z użyciem czujnika stuków
O tym pisalem
# ustawienie punktu włączenia vtec
# ustawienie odcięcia zapłonu
# sprawdzenie poprawności działania wszystkich czujników przed strojeniem
# ustawienie procedury startu (jeśli wymagane)
# ustawienie shift light'a (jeśli wymagane)
# właściciel samochodu cały czas uczestniczy przy strojeniu
# na koniec właściciel otrzymuje wynik strojenia (odczyty z sondy AFR)
# i inne
# przejechane około 100-150km, czas pracy ~4h

Cala reszta w galancie nic nie da wiec skad +10km/nm? Samym zaplonem?

Nie przesadzajmy tez, ze zrobienie galant + t oznacza wydatek nowego evo.

[Wiciu]

dylson, mało wiary w tobie gdyby nie to, że robili auta moich znajomych to bym ich nie bronił poza tym SWAP łączy się z ogromnymi nakładami kasy tj. silnik, skrzynia, komputer itp itd. Jeśli chce założyć turbo do aktualnej jednostki to trzeba ja zakuć, zmienić szpilki, walki i kupę innych części, które tanie nie są, do tego planowanie głowic, trzeba zrobi od nowa kolektory i tłumik a to znowu dużo kasy

[dylson]

Moze i malo po prostu nie wierze w moc z niczego. Do tego jak napisalem w calym zakresie dokladnie taki sam przyrost. Jak robisz soft turbo to silnika nie trzeba kuc. Ale tutaj tez duzo zalezy od danego silnika. Niektore zniasa podwojenie mocy i bedzie to dupowoz ktorym sie jezdzi po bulki a drugiemu jak dodamy 1/3 to padnie po pierwszych kilometrach. Np duzo osob zaturbia silnik SR20 (nissan) i takie 250km poprawnie zamontowane nadaje sie wlasnie na daily car.

Moze i malo po prostu nie wierze w moc z niczego. Do tego jak napisalem w calym zakresie dokladnie taki sam przyrost. Jak robisz soft turbo to silnika nie trzeba kuc. Ale tutaj tez duzo zalezy od danego silnika. Niektore zniasa podwojenie mocy i bedzie to dupowoz ktorym sie jezdzi po bulki a drugiemu jak dodamy 1/3 to padnie po pierwszych kilometrach. Np duzo osob zaturbia silnik SR20 (nissan) i takie 250km poprawnie zamontowane nadaje sie wlasnie na daily car.

[kosior1975]

Panowie po co ta kłótnia, zmontowanie turbo do tego silnik 6A13 mija se całkowicie z celem a to z prostej przyczyny silnik ten nie zniesie i nie jest w stanie wytrzymać przyrostu mocy żadnej turbiny, powód nie jest do tego przystosowany
- po pierwsze nie ma on zakutego wału
- po drugie brak dodatkowej magistrali olejowej do chłodzenia tłoków
- po trzecie by zamontować turbo trzeba wpierw wymienić wszystkie bebechy silnika a turbo które można założyć bez magistrali olejowej to co najwyżej podający ciśnienie 0.3 - 0.4 bara a wiec przyrost gorą może 20-25KM nie wiem czy jest sens a w efekcie silnik traci strasznie dużo żywotności
Faktycznie jeśli chce się mieć turbo najprostszym rozwiązaniem jest SWAP z Legnuma , ale silnik to nie wszystko i tutaj się zaczynają schody
Legnum to zupełnie inne auto niż Galant , żeby taka moc przenieść na asfalt już jest potrzebny 4x4 to już zupełnie inna płyta podłogowa inna instalacja , ecu inna zwiech i hamulce , czyli praktycznie przebudowa auta od podstaw
Nawet stosując o nie wielkie mocy turbinę w 6A13 trzeba zadać sobie jedno pytanie czy skrzynka z napędem na jedną oś to wytrzyma , a jako ze już troszkę tych skrzynek od miśków ponaprawiałem mogę odpowiedzieć ze na 100% nie da rady porostu się rozsypie

Panowie po co ta kłótnia, zmontowanie turbo do tego silnik 6A13 mija se całkowicie z celem a to z prostej przyczyny silnik ten nie zniesie i nie jest w stanie wytrzymać przyrostu mocy żadnej turbiny, powód nie jest do tego przystosowany
- po pierwsze nie ma on zakutego wału
- po drugie brak dodatkowej magistrali olejowej do chłodzenia tłoków
- po trzecie by zamontować turbo trzeba wpierw wymienić wszystkie bebechy silnika a turbo które można założyć bez magistrali olejowej to co najwyżej podający ciśnienie 0.3 - 0.4 bara a wiec przyrost gorą może 20-25KM nie wiem czy jest sens a w efekcie silnik traci strasznie dużo żywotności
Faktycznie jeśli chce się mieć turbo najprostszym rozwiązaniem jest SWAP z Legnuma , ale silnik to nie wszystko i tutaj się zaczynają schody
Legnum to zupełnie inne auto niż Galant , żeby taka moc przenieść na asfalt już jest potrzebny 4x4 to już zupełnie inna płyta podłogowa inna instalacja , ecu inna zwiech i hamulce , czyli praktycznie przebudowa auta od podstaw
Nawet stosując o nie wielkie mocy turbinę w 6A13 trzeba zadać sobie jedno pytanie czy skrzynka z napędem na jedną oś to wytrzyma , a jako ze już troszkę tych skrzynek od miśków ponaprawiałem mogę odpowiedzieć ze na 100% nie da rady porostu się rozsypie

[robertdg]

[Zajc3w]

[KaCzKa]

[krzychu]

[DAWIDSON]

moim skromnym zdaniem turbo w 2,5 V6 niema sensu też się nad tym zastanawiałem i stwierdziłem że lepiej i taniej kupić i przerobić LEGNUMA na LHD a to samo co EVO 8 tylko że V6TT. przestałem myśleć o turbo w moim V6 po tym jak przy agresywnym traktowaniu pękła mi pół oś (DOKŁADNIEJ PRĘT).zastanawiałem się też aby wymienić silnik na 3,0 V6 lub 2,0 turbo ale suma sumarum to za duża inwestycja i przymierzam się do LEGNUMA

[dylson]

Natrysk nie jest konieczny.

Natrysk nie jest konieczny.

[KaCzKa]