Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[marmach]

Dziś rano podczas wyjeżdżania z garażu niechcący na chwilę dodałem gazu (sprzęgło wciśnięte do połowy, bo duża górka). Trwało to nie więcej niż 1 s, a obroty około 3 000. Gdy wyjechałem i otworzyłem drzwi poczułem nieprzyjemny zapach - jakby spalenizny. Czy to możliwe, że ze sprzęgła?? W poprzednich autach zdarzało mi się czasem wyjeżdżać na większych obrotach i półsprzęgle, ale żadnych "zapachów" nie czułem.

[kylly]

[alfiq]

Normalka, w poprzednim aucie (Opel Vectra), przy wjeżdżaniu do garażu (górka malutka, bo na wysokość progu ) zdarzało mi się to notorycznie. Na półsprzęgle tarcie jest baaardzo mocne, więc lepiej tego unikać.

[marmach]

[jaca71]

Przez ponad 20 lat raz sprzęgło mi zaśmierdziało - gdy chciałem uparcie wjechać prostopadle na krawężnik ponad 10cm dwoma kołami na raz. Udało się ale smród kiszonej kapusty było czuć. Przez następne kilka lat zero problemu ze sprzęgłem. Możesz spać spokojnie. Dałeś mu popalić to zadymiło. Na przyszłość nie jeździj na pół sprzęgle - zły nawyk.

Ostatnio ktoś się skarżył na to samo i też przy wyjeżdżaniu z garażu Może Lancery nie lobią podziemnych garaży?
Dokładnie to pod koniec 80 strony tego WĄTKU

[kotakot]

...na szczęście u mnie od tamtego czasu jest git, choć smród czułem nawet następnego dnia. Pewnie kiedyś tam sprzęgło szybciej się zużyje ale póki co od tamtego feralnego wyjazdu z garażu problemów nie ma.

[JCH]

[pfx]

Przypalone - żywotność krótsza, ale nie znaczy to, że jeszcze ze 100 kkm nie śmignie. Tak naprawdę raz spaliłem sprzegło, jak próbowałem prom za sobą pociągnąć (zaczepiłem się podwoziem zjeżdżając z promu).
lepiej strzelić ze sprzegła, nawet kosztem zgaszenie silnika, czy poszarpać trochę budą, niż silić się na tzw. kulturalne ruszenie, bez szarpania. Pólsprzęgło daje komfort kierownikowi i pasażerom, ale skraca jego żywotność.

[krzychu]

[robertdg]

[londolut]

Że tak wtrącę - te nowe fury to jakieś padaki. Outlander II w śniegu jara sprzęgło, Lancer jara sprzęgło przy wylocie z garażu, za niedługo przy ruszaniu spod świateł będzie clutch burning a w moim prawie pełnoletnim samochodzie nic się nie dzieje. Porażka za 60k + ?

[pfx]

myślę, że nie porażka, a kompromis.
Auta mają coraz większe moce generowane ze swej pojemności, a skrzynie i napedy (mechanizmy różnicowe, półosie, przeguby itd) - te same. Słabsze sprzęgło jest kompromisem między wytrzymałością podzespołów napędowych, kosztem sprzęgła. Innymi słowy lepiej spalić, czy uśliznąć sprzęgło, niż rozwalić przeniesienie napędu.
Wbrew pozorom na śniegu wcale nie trudno o przypalenie sprzęgła. Opory toczenia w śniegu są większe, a koła nie zawsze muszą zabuksować.
Jesli wejdziecie na forum EVO, to dowiecie się, że auta co nie mają jeszcze roku (EVOX) - znamienita wiekszość wymieniła już seryjne sprzęgła. Niektóre nawet 10 kkm nie wytrzymały - na seryjnej mocy.

[londolut]

[jaca71]

londolut,
Masz coraz większą moc/moment silników i coraz większą masę samochodów. Taka jest tendencja zwana "tryndem". Ochronić taki układ można w dwojaki sposób. Albo ustawić niżej próg poślizgu sprzęgła albo zastosować koła dwumasowe. Wymiana pierwszych to ~500zł, drugich ~5000zł. Co lepsze?
Postęp technologiczny oraz coraz dokładniejsze modele komputerowe pozwalają się zbliżyć w projektowaniu do granic minimalnego zapasu ze względu właśnie na redukcję masy i kosztów. Tyle że granica ta jest ustawiona na przeciętne użytkowanie nie ekstremalne. Gdyby dalej projektowano i wykonywano wszystko ze zbyt dużym zapasem to cena była by wyższa i masa samochodów jeszcze wyższa.
W tym przypadku nawet nie dziwi że z taką filozofią produkowane jest nawet EVO w wersji 300KM. Nie jest to samochód ekstremalny tylko ponadprzeciętne wozidło. Gdy ktoś chce wersję wypas to albo tuninguje albo kupuje wyższe wersje

[banzajek]