Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

DAREX2006 · Wysłany: 04-05-2010, 17:24 **BLOS w V6**

Witam serdecznie mam do was koledzy pytanie czy ktos z was ma założonego BLOSA w silniku 2,5 V6 jeśli tak to jakie sa wrażenia z posiadania tego urządzenia a dokładnie to ile faktycznie zjadaja gazu przy takiej instalacji ,siedze 2 dzien w temacie blosa i sam nie wiem czy jest sens inwestować w to urządzenie chce w miare ekonomicznie jezdzic na gazie nie tracąc mocy a na sekwencje to brak kasy co byscie doradzili w tej kwestii

p_bladek · Wysłany: 04-05-2010, 17:49

Nie wiem jak v6 w galu ale w primerce gt 2.0 chodził elegancko, rzekłbym że nawet oszczędniej niż normalnie, pozatym wrażenia z jazdy bezcenne ja Blosika wrzuciłem samochód zaczoł żyć a normalnie Seicento mnie spod świateł brało

. Polecałbym jednak sekwencję, a tak wogóle przy posiadaniu takiego silnika i przy dźwięku jaki wydaje szkoda mi osobiscie swojego Gazować. Stać mnie było na taki silnik to i stac na dobrą benzynkę

coś za coś. Żaden mój silniczek nie ujży już gazu

DAREX2006 · Wysłany: 04-05-2010, 18:02

niestety mając 2 auta w dzisiejszych czasach przy tych cenach paliw musze miec gaz ,ogolnie jest dobrze ale przy zastosowanej zwęzce koniki poszły spac i temu staram sie dowiedziec jak to jest z tym blosem czy sie połaca czy nie

p_bladek · Wysłany: 04-05-2010, 18:39

Jeśli chodzi o to, zakładając blos odetkasz założoną zwężkę w dolocie. Blos Ma przepływ szerokości dolotu powietrza w zalezności jaki jest potrzebny zakładaja 50mm lub 70mm.
Przy jexdzie na benzynie masz całkowity dopływ powietrza do silnika i działa tak jakby nie było ingerencji, przy przełączeniu na gaz odblokowuje sie klapka ala przepustnica i zamyka dopływ powietrza w dolocie (coś ala przepustnica w benzynie- "BLOS" - podciśnieniowy gaźnik gazu) Tak więc podsumowujac silnik powinien odzyskać wigor jazdy

Powodzenia.
Pozdrawiam.

p.s na blosie nie będziesz miał wiekrzego zużycia gazu, może ew. troche spadnie zużycie dzieki płynnej regulacji dostepu powietrza.

DAREX2006 · Wysłany: 04-05-2010, 20:21

ok rozumie ale tak na chłopski rozum skoro wiecej powietrza silnik dostanie stosujac BLOS to i gazu tez musi dostac wiecej a przy mikserach mniejsza średnica mniej powietrza to i gazu też mniej ale mniej koni a skoro mam wywalic 380zł za blosa to czy nie lepiej kombinowac cos z elektroniką cos w stylu dawka gazu w zaleznosci od polożenia TPS sterowana silniczkiem krokowym

p_bladek · Wysłany: 04-05-2010, 20:50

Zwężki w dolocie stosowane sa przez gazowników aby było łatwiej ustawić wolne obroty, bez tego auto nie chodziłoby na biegu jałowym i to wszystko. Powietrze służy do wzbogacania i zubażania miesznki. Na chłopski rozum dzięki blosowi masz możliwość szerszej regulacji dopływu powietrza, bez tego ustawiane jest na jedno kopyto i tutaj na chłopski rozum masz oszczędnosć. Mieszanka=powietrze+gaz.

Blos służy do zachowania jako takich oeyginalnych parametrów jazdy, wszystko zależy od tego jak jeździsz to normalne że jak ostra jazda to będzie trochę wiecej palił, ale zakładając blos dążymy do odzyskania dynamiki. Jeśli zależy Ci tylko na spalaniu to odpuść sobie temat i jeździj zamulonym. Musisz jeszcze pamiętać że musisz mieć reduktor gazu pod auto o właściwej liczbie KM jeśli będzie za słaby auto na gazie przy ostrzejrzym przyspieszaniu bedzie sie dławić.

DAREX2006 · Wysłany: 04-05-2010, 21:04

moze głupie pytanie zadam ale jaka powinna być zwęzka w naszych silnikach u mnie renomowany zakład założył dziwna zwężke wygląda jak czarny krążek z gardzielem z fiata 126p raz cos takiego widziałem na allegro postanowiłem to wymienic i założyłem mikser dyfuzor
http://moto.allegro.pl/it...niwersalny.html
ale jak bym nie regulował spalanie w granicach 20l/ 100 wiec zostawiłem oryginalny mam przynajmniej 14-15 /100

hans_1972 · Wysłany: 13-05-2010, 08:16

blos, to jedyne sensowne rozwiązanie, jeśli kogoś nie stać na sekwencyjny gaz...
pierwszego blosa zamontowałem ponad 6 lat temu, i wtedy jeszcze to ściągałem go z Włoch, bo w Polsce to było wtedy cudo nie do kupienia. :-)

zastosowanie blosa eliminuje w 90%, a może i więcej, problem dławienia dolotu. teoretycznie spalanie jest mniejsze, i to znacznie od instalacji z mikserem (piszę teoretycznie, bo jak zamontujesz blosa, to silnik dopiero odżyje, i noga wtedy samoczynnie staję się cięższa, a to powoduje apetyt na gaz:-), ale w najgorszym przypadku będzie palił tyle co na mikserze, ale będzie jeździł o niebo lepiej).
regulacja blosa zdecydowanie prostsza niż instalacji mikserowej...
ustawiona prawidłowo mieszanka gaz-powietrze np. przy obrotach 2000, będzie taka sama przy np. 5000, co przy mikserze było niewykonalne.

pitbu77 · Wysłany: 13-05-2010, 09:36

hans_1972 · Wysłany: 13-05-2010, 12:33

stosunek paliwo-powietrze powinien być w całym zakresie obrotów taki sam, i takie są założenia wszelkich układów paliwowych, jedne radzą sobie z tym lepiej, drugie gorzej...
w jednym z moich aut, poza blosem miałem zainstalowany wskaźnik AFR, i wiem jak to się układało... i jeśli napisałem że ustawiając blosa na 2000 obr, afr przy 5000 było takie same... to tak jest :-)

czyli stosunek paliwo-powietrze był taki sam...
a co masz na myśli że inny stosunek paliwo-powietrze (AFR) jest na wolnych obrotach, a inny na wysokich... a według Ciebie jeśli będzie taki sam to silnik nie ma prawa pracować?
sonda lambda odbiera sygnały ze spalin (dokładnie mierzy zawartość tlenu w spalinach) i i między innymi, na podstawie tych informacji, komputer (lub blos) tak dobiera dawkę paliwa, aby silnik był zasilany zawsze taką samą porcją paliwa w stosunku do zapotrzebowania na powietrze (zależność powietrza i paliwa -AFR).
ideałem jest aby stosunek paliwa do powietrza w mieszance paliwowej był zbliżony do lambda=1 (pisze z pamięci, więc to 1, może być z jakimś małym ułamkiem, ale na pewno są to okolice 1).
oczywiście podczas pracy silnika, ma on różne zapotrzebowanie na paliwo, i co za tym idzie i też na powietrze, i właśnie tutaj za zadanie mają systemy paliwowe, tak dobrać dawkowanie paliwa, aby uzyskać idealny AFR.
a jeśli np. w wysokich partiach obrotów lambda spada, to znak iż nasz system paliwowy daje mało paliwa, i mieszanka staje się zbyt uboga... co wpływa na podniesienie temperatury spalania... itp, itd..
ale z założenia AFR powinno być takie same w całym zakresie obrotów.
ale się rozpisałem...:-)

swinks_UK · Wysłany: 13-05-2010, 13:06

zbychu80 · Wysłany: 13-05-2010, 13:24

Żadnych blosów itp. szajsu gaźnikopodobnego. Zakładaj sekwencję albo jeździj na benzynie.

pitbu77 · Wysłany: 14-05-2010, 10:03

hans_1972 · Wysłany: 14-05-2010, 14:52

zostawmy te teorie...
sens jest taki, ze blos daje rade :-)

bo takie było pytanie w poście...

zbychu80 · Wysłany: 14-05-2010, 19:25

hans_1972 napisał/a:
zostawmy te teorie...
sens jest taki, ze blos daje rade :-)

bo takie było pytanie w poście...

Pozostaje tylko kwestia ile KM to trzyma stały skład mieszanki

, bo jak się rozreguluje, to katalizator prędko zakończy żywotność, a ten z galantów jak działa z ECI Multi (a nie prymitywnym gaźnikiem gazowym) to po 17 latach i grubo ponad 200000tys przebiegu jest nadal sprawny.