Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[jawaldek]

Przenoszę do nowego tematu bo zaginął
Cytat:
poszukaj tutaj
http://www.sferamydlo.com.pl/Zbyszek/Pajerko/

zainteresowało mnie to Lift przodu w Pajerko/ 07-Sep-2006 14:58 lift cheewy.jpg 07-Sep-2006 14:58 19K czyj to pomysł/wykonanie ?? o ile poszedł samochód do góry??

[rico.1]

Takie rozwiązanie też kiedyś mnie zaciekawiło, ... ale na dobrą sprawę:
- środek ciężkości drastycznie się zmienia
- prześwit osi pozostaje bez zmian
- wymaga zastosowania dużo większych kół
- duża ingerencja w zawieszenie
- ciężko z dostępnością takich zestawów (choć swojego czasu spotkałem się z tym gdzieś na stronach us)
Moim zdaniem tą samą skuteczność w terenie można osiągnąć tradycyjnie, czyli:
- lift budy 2-3"
- lift zawieszenia 2-3"
- koła 33-35"
Chyba że już wszystko zrobione i jeszcze za mało

[jawaldek]

Cytat:

- środek ciężkości drastycznie się zmienia

tego najbardziej się właśnie obawiam bo co za tym idzie ewentualność wywrotki/rolki większa

Cytat:

- prześwit osi pozostaje bez zmian

ale wtedy łatwiej jest

rico.1 napisał/a:

- wymaga zastosowania dużo większych kół

Cytat:

- koła 33-35"

mam założone 31" prześwit na tylnym moście/gruszce jest 19cm. Jeśli założę 33" będzie o 2,5cm większy niby nie wiele ale czasami bardzo przydatne 35" to już chyba duża ingerencja w nadwozie a i spalanie duuuużo większe obecnie +/- 14 a i niestety,przy 35", częstsze wizyty związane z wymianą łożysk=>> tym bardziej że na co dzień Misiek jest użytkowany

rico.1 napisał/a:

- lift zawieszenia 2-3"

już jest zrobiony Ciekawe czy ktoś ma już coś takiego zamontowane ??? chętnie bym/byśmy wysłuchali opinii o użytkowaniu

[AndrzejM22]

Co by nie mówić rozwiązanie bardzo ciekawe. Widziałem już wcześniej na amerykańskich stronach takie rodzaje zawieszenia montowane w samochodach z niezależnym przednim zawieszeniem.
Nie wiem jak się jeździ z takim czymś ale myślę ze nie dużo gorzej (o ile nie lepiej ) niż z liftowaną buda o 5 cali.
Taka konstrukcja zawiechy na pewno nie tylko podnosi środek ciężkości ale i masy nieresorowalne przy kołach też się zwiększają co ma znaczenie przy większych prędkościach na drodze .
Na zniwelowanie wysoko położonego środka ciężkości jest sposób założenie bardziej odsadzonych felg i szerszych opon i samochód stanie się bardziej stabilny. A na masy nieresorowalene założenie bardzo dobrych i dobrze zestrojonych amortyzatorów ale niestety i drogich .


Na pewno zaletą takiej konstrukcji jest to ze zwiększają się kąty natarcia i rampowy co w mocno pofałdowanym terenia ma znaczenie. Druga sprawa ze po takim podniesieniu półosie i przeguby pracują pod odpowiednimi kątami czyli maksymalnie liniowo. A to właśnie przez to ze półosie nie stoją w linii prostej tylko pod mocnym kątem w połączeni z dużymi kołami doprowadza do rozrywania przegubów .

[dyzioo]

Przymierzam sie do liftu zawieszenia IromMan, lub OME.
Mam pytanie odnosnie wałów napedowych.
1.Czy po wymianie amortyzatorów, spręzyn i drążków skrętnych z takiego zestawu (+2`) musze zrobic cos z wałami? Jakies podkładki itp...? Czy mozna bez problemu zrobić taki lift bez ingerencji w napędowe wały?

2. Czy trzeba ustawiac geometrie po wymianie zawieszenia?

3. Przy lifcie budy - nie ma to kompletnie znaczenia na kąty z jakimi współpracuje skrzynia i wały? (Ironiczne pytanie, ale wole miec pewnosc)

Pozdro600.

PS.
Mam mozliwości samemu wymienic amorki, sprezyny. Dlatego pytam co z wałami napedowymu.

[Heilsberg]

1.Nic nie musisz.
2.Tak
3. Nie ma znaczenia o ile nie podnosisz budy o 20 cm