Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Chooper]

ale szarpanie jest też obiawem padniętego wtryskiwacza...

[szczeslaw]

[leser]

Jako, iż nie posiadam multimetru do sprawdzenia opornosci wtryskiwaczy ani manometru do kompresji w cylindrze sprawdziłem to co mogłem...

Po podmianie kolejności świec - nadal zalewa 4-ty cylinder.
Zamieniłem też cewki (są 2szt) razem z fajkami , tę z 2giego cylindra dałem na problematyczny 4ty i na odwrót - nadal zalewa 4-ty cylinder.

Poniżej foto mojego silnika.

(problem sprawia ostatni cylinder licząc od rorządu, na fotce widac jak już zacząłem odkręcać śruby od cewki nad nim)

Jako, iż nie posiadam multimetru do sprawdzenia opornosci wtryskiwaczy ani manometru do kompresji w cylindrze sprawdziłem to co mogłem...

Po podmianie kolejności świec - nadal zalewa 4-ty cylinder.
Zamieniłem też cewki (są 2szt) razem z fajkami , tę z 2giego cylindra dałem na problematyczny 4ty i na odwrót - nadal zalewa 4-ty cylinder.

Poniżej foto mojego silnika.

(problem sprawia ostatni cylinder licząc od rorządu, na fotce widac jak już zacząłem odkręcać śruby od cewki nad nim)

[saphire]

No to może jednak ten wtryskiwacz walnięty. Omomierz i pomierz opór jego uzwojenia - skoro ECU zgłosiło błąd wtryskiwacza to być może też wykryło że oporność się zmieniła a co za tym idzie albo uwaliło we wtryskiwaczu jego uzwojenie albo zwarło...

[leser]

Dorwałem od kolegi jakiś lipny miernik za 20zł i wykonałem testy:

Oporność wszystkich wtryskiwaczy 15ohm (norma 13-16) więc OK

Następnie przekreciłem kluczyk na zapłon ale bez odpalania silnika.
sprawdziłem napięcie na kostkach wchodzących we wtryski.
(Kostka wypęta z wtysku)

1 cylinder - 9,3 V
2 cylinder - 3,1 V
3 cylinder - 3,1 V
4 cylinder - 12 ,3 V

po odpaleniu jeszcze raz ostatecznie zmierzyłem napięcie na 4tym cylindrze i pokazało 14,4V

Teraz to juz zupełnie nie wiem o co chodzi

Dorwałem od kolegi jakiś lipny miernik za 20zł i wykonałem testy:

Oporność wszystkich wtryskiwaczy 15ohm (norma 13-16) więc OK

Następnie przekreciłem kluczyk na zapłon ale bez odpalania silnika.
sprawdziłem napięcie na kostkach wchodzących we wtryski.
(Kostka wypęta z wtysku)

1 cylinder - 9,3 V
2 cylinder - 3,1 V
3 cylinder - 3,1 V
4 cylinder - 12 ,3 V

po odpaleniu jeszcze raz ostatecznie zmierzyłem napięcie na 4tym cylindrze i pokazało 14,4V

Teraz to juz zupełnie nie wiem o co chodzi

[saphire]

Czyli uzwojenia wtryskiwaczy raczej ok a napięcie na wtyczkach zmienne jest w czasie pracy silnika bo przeca ECU impulsami steruje określonymi wtryskiwaczamiw określonym momencie obrotu wału - proste multimery głupio to będą pokazywac takie zmienne napięcie i trzeba by podpiąc pod oscyloskop by obadać kształt i wzajemne zależności czasowe tych sygnałów ale ja bym jednak najpierw świecę wymienił w tym 4rtym cylindrze a później ewentualnie jak nie pomoże kombinowal z wtryskiwaczem może...

[leser]

ale sie uparliście na te świece, jak wziałem z innego cylindra i wsadziłem w miejsce 4 sprawną i nadal zalewa 4 to chyba nie wina swiecy

a napięcia w kostkach na wtryskiwacze mierzyłem na wyłączonym silniku - i cały czas było stałe

ale sie uparliście na te świece, jak wziałem z innego cylindra i wsadziłem w miejsce 4 sprawną i nadal zalewa 4 to chyba nie wina swiecy

a napięcia w kostkach na wtryskiwacze mierzyłem na wyłączonym silniku - i cały czas było stałe

[saphire]

To jak możesz podmień miejscami któryś z wtryskiwaczy zamiennie z tym co na 4tym garze jest i zobacz co będzie

[Hubeeert]

Jak mokro i szaleje to obstawiam problemy z elektryką.
Albo masz gdzieś zwarcie albo po prostu do pozostałych problemów dokładają Ci się kable zapłonowe/zamoknięta cewka/cewki (nie kojarzę jak to jest w Twoim silniku ale takie są podstawy)

wojmi1 pisał na forum o tym jak sprawdzić kable - to bardzo dobry sposób - spryskiwacz do kwiatków z lekkim roztworem soli kuchannej i spryskac wieczorem - jak zaświecą to już wiesz co się dzieje.

Powodzenia.

[Bartek]

A ja zamiast kombinować (jak koń po górę, jak tu wciągnąć furę na górę i się nie zmachać) sprawdziłbym kompresję ma tym garku...... jest iskra + jest paliwo + brak zapłonu [zazwyczaj] = brak kompresji.......

[Hubeeert]

Bartek recht tyle że padac zaczęło na mokrym stąd moje wypociny

[kochajj]

zrób jak Bartek radzi... jesli cisnienie bedzie ok to prawdopodobnie fajkocewka... i stawiam własnie na to skoro powyzej 2500 rpm jest ?OK... zuzywają sie one duzo szybciej na gazie jak na paliwie... zmniejsz o 0,1mm przerwe na swiecach (jeśli któras fajka przebija to powinno być lepiej)... z tego co pamietam ogolnie na lpg powinna być przerwa własnie o 0,1mm mniejsza od standardu... jak mozesz zrób zdjęcie fajek od wewnatrz(tam gdzie wchodzą świece)

[leser]

Tak jak pisałem zamieniłem świece nadal zalewało nr 4
wniosek: nie wina świec

zamieniłem fajkocewki z 2 cylindra dałem na 4ty nadal zalewało 4ty cylinder
wniosek - nie kable WN ani cewki

dobrze Bartek prawisz przydałby sie manometr...
a te napiecia na wtrskach coś Wam mówią ?

Tak jak pisałem zamieniłem świece nadal zalewało nr 4
wniosek: nie wina świec

zamieniłem fajkocewki z 2 cylindra dałem na 4ty nadal zalewało 4ty cylinder
wniosek - nie kable WN ani cewki

dobrze Bartek prawisz przydałby sie manometr...
a te napiecia na wtrskach coś Wam mówią ?

[Bartek]

te napięcia nie są zbyt wiarygodne....... hmmmmmmm mierzyłeś na złączkach wtryskiwaczy???????

jeżeli tak, to napięcie 14,4 V oznacza pełne otwarcie wtryskiwacza - więc i ciągle podawanie benzyny, co tłumaczyłoby zalaną świecę.......

Odłącz ten wtryskiwacz w cholerę i zobacz jak będzie zachowywał się na gazie - jeżeli będzie OK, to szukaj zwarcia do masy sygnału sterującego wtryskiwaczem......

[Hubeeert]

Bartek, a czy wtryski nie są przypadkiem sterowane masą a napięcie (+) podane jest stale


Bo mnie się cóś tak kojarzy....