Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[aren195612]

Cytat:

Ciekawe, dzięki, tego nigdzie nie wyczytałem jeszcze.

Wątek ten założyłem prawie dwa lata temu. Od tego czasu różne problemy z regulatorem zdarzało mi się widzieć.
Przeważnie, choć nie zawsze jego praca po tym "wkręcaniu wykręcaniu" się stabilizuje.
Jakieś naloty, brud na gładziach, wytarcia, starzenie się sprężyny, powodują że jego praca jest jaka jest. Zmienia on swoją charakterystykę.
Radykalną czynnością byłby oczywiście demontaż, i bardzo delikatna polerka. W ostateczności pozostaje wymiana samego regulatora. Duże rysy, tego niestety naprawić się nie da.

Co do działania, czysta mechaniczna sprawa, zaworek, czyli układ tłoczków, sprężynka, całość ustawiona na próg zadziałania /otwarcia/, czyli na oczekiwane 5 MPa. Pompa pompuje, silnik zużywa ile potrzebuje, nadmiar wydatku, czyli wszystko co mogłoby spowodować wzrost ciśnienia powyżej nastawionego wraca do baku. Dlatego ciśnienie utrzymuje się na ustawionym poziomie. Oczywiste, urządzenie to nie jest doskonałe, i są pewne odchyłki wynikające z obrotów minimum-max. U mnie 0,3 Mpa.

mar1us napisał/a:

w jaki sposób to działa, elektroniczny poprzez czujnik?

Ile tam ciśnienia , to mierzy sensor na którym robiłeś pomiar. Czujnik stwierdza fakt, czyli ile Mpa tam jest i daje info do ECU.
ECU na bieżąco monitoruje to ciśnienie i wprowadza niezbędne korekcje do czasów wtrysku.
Na wielkość ciśnienie wpływu nie ma,to wynika z charakterystyki regulatora, i ze stanu samej pompy etc....
Osobnym problemem jest praca silnika w trybie "mieszanka uwarstwiona". Jest trochę na ten temat w tym wątku.


Regulator podcieka poniżej progu- źle, nie będziesz miał ciśnienia przy obrotach biegu jałowego. Zawór powinien się otwierać przy ciśnieniu na jakie jest ustawiony. Nadwyżka wydatku, o ile jest, na biegu jałowym jest minimalna, jakiekolwiek przecieki tego zaworu poniżej progu zadziałania powodują problemy z obrotami jałowego- vide zrzuty z evoscana powyżej.
Można to sprawdzić na przelewie idącym z zaworu do baku.
Za wysokie ciśnienie, też jest problemem.

Pozdrawiam

[mar1us]

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź, muszę to przeczytać pare razy żeby ogarnąć to dokładnie .
Potem idę sprawdzić ten regulator i jak coś się dowiem to napisze co i jak.



Więc, zrobiłem jak napisane było, i jest elegancko
Obroty nie falują praktycznie w ogóle, ustawia się po chwili te 800-900 i tak stoi.
Ustawiłem regulator tak, że jest 3V na wolnych obrotach i przy obrotach ok 5000 rpm pokazuje ok 3.3 V maksymalnie, więc jednak nie jest idealnie ale i tak dobrze.
Można by go wykręcić, przeczyścić ale nie wiem czy jest sens bo chodzi teraz równiutko.

I to jest pytanie moje, czy ma to jakiś wpływ na coś i czy jest sens wykręcać ten regulator?

[aren195612]

[mar1us]

Była, pojeździłem, przycisnąłem go i dalej jest dobrze.

Wielkie dzięki za rady, prędzej bym pompe wymienił niż na to wpadł.

No to już nic nie ruszam, a przyznam, że jak bym miał więcej czasu dziś to możliwe, że bym to rozkręcił. Ale jak nie to ja słucham

Co do evoscana to myśle nad kupnem kabelka i samego programu tylko laptopa nie mam i by problem był.
Chętnie bym skorzystał z czyjejś pomocy co do sprawdzenia pod evoscanem ale nikogo takowego nie znam póki co.

[patolog]

Ja tez ostatnio sporo walczyłem z moją cari. (Poszarpywanie przy przyspieszaniu tak do 3000obr, brak reakcji na gaz, lub po prostu nagłe zmulenie przy przyspieszaniu). Evoscan pokazał spadki ciśnienia na pompie poniżej 1000obr i nagłym otwarciu wtryskiwaczy. Trochę cudowałem z filtrami paliwa, pompą wc... nadal były... wydaje mnie się, że dopiero pomogła zabawa z tym regulatorem





jak już to porozbierałem i obadałem okiem z lupą to znalazlem drobne wytarcia na wypolerowanej powierzchni elementu "A", podobnie na na powierzchni "B". Prawdopodobnie to była przyczyna "zawieszania" się zaworu.

Delikatne polerowanie papierem 2500 i potem delikatne docieranie elementu "A" i "B" z użyciem pasty.

Teraz już nie obserwuje spadków ciśnienia - wiec myślę ze to pomogło

[xluki]

Mógłby ktoś podpowiedzieć, gdzie wpiąć się voltomierzem aby odczytać napięcie tego regulatora?

[mar1us]

Nie mierzy się napięcia regulatora tylko pompy, czyli po przełożeniu ciśnienie.
A to jest pokazane dobrze na pierwszej stronie tego tematu.

Widać, ze ten regulator ma w pompie bardzo duże znaczenie, i możliwe, że wielu niepotrzebnie wymieniało pompę z jego powodu.

Pzdr

[fito123]

Mam pytanie mianowicie czy przed tym regulatorem jest filtr paliwa czy dopiero za regulatorem ?
Pozdrawiam

[patolog]

Przed. Tam gdzie przychodzi powrot z listwy zasilajacej wtryskiwacze. Taki sam jak na wejsciu pompy wc.

[mar1us]

I znowu podobna sytuacja, tylko tym razem pokręciłem tam i spowrotem i wprawdzie obroty nie falują ale pomiar ciśnienia wykazuje to samo co ostatnio, dodaje gazu to napięcie dochodzi do 3.6V i spada. Teraz jeszcze zauważyłem, że jak ustawie na te 3V to potrafi nagle spaść do 2.8V i słabo reaguje na regulacje, jak bym nie miał kontroli pełnej nad tym.

Uznałem, że trzeba wykręcić ten regulator i zbadać go dokładnie.
Więc mam pytanie, na co mam uważać? Kolega aren195612 wcześniej odradzał taką operacje więc co przy tym może mnie spotkać za niespodzianka?

[aren195612]

[mar1us]

Pompa raczej rade daje, normalnie moge ustawić na wolnych 3V-3.1V ale po przegazowaniu zaczyna za daleko spadać i tak skacze dość mocno.

Jaki zwrot, gdzie i jak sprawdzić? jeśli można

No i jak do tego się ma to, że z obrotami rośnie ciśnienie?

Dzięki aren za pomoc tak ogólnie

[aren195612]

[mar1us]

No to wielkie dzięki, to mi było potrzebne.
Jutro zrobię to jak opisałeś, zobaczę jakie będą efekty i napisze jak czegoś się dowiem.


Zrobiłem no i paliwo cieknie ciągle, przy zwiększaniu obrotów rośnie normalnie.
Gdy przy próbie ustawiałem na 4-4.5 MPa to dalej ciekło a chyba nie powinno wtedy. Nie udało mi się zaobserwować samoczynnego nagłego spadku bo akurat dość równo trzymało, ale po przygazowaniu tak jak wcześniej pokazało 3.6V a potem spadało do ok 2.7V i lekko wyrównało po chwili.

Czyli wychodzi na to, że jednak ten regulator przepuszcza i nie zamyka się gdy trzeba.
I teraz pytanie czy przy jego odkręcaniu może wystrzelić paliwo? jest tam ciśnienie jakieś na wyłączonym zimnym silniku?

[aren195612]