Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Gniew]

Witam
Jeszcze raz przepraszam za brak polskich znakow.

Zadalem juz jedno pytanie na temat benzyny 3.8, ale nie uzyskalem zadnej odpowiedzi.
Poza tym benzyn jest bardzo malo, wiec szkam alternatywy.

Moze zaczne od tego do czego bedzie mi sluzyl:
-dojazdy do pracy -4km
-wycieczki weekendowe- ok 2 razy na miesiac
-wyjazdy dluzsze typu Balkany, Alpy, Skandynawia- 2 razy w roku


Boje sie jednak DPF. Mialem juz kilkanascie aut, ale byly to same benzyny lub dodatkowo gaz.
Czy te krotkie dojazdy do pracy nie przysporza mi klopotow z DPF-em?

Czy wszystkie P4 Maja DPF?
Czytalem tutaj, ze wersja z 200KM ma DPF najmniej problematyczny czy cos w tym stylu (nie umiem znalezc postu).

Jakie glowne bolaczki i co trzeba zrobic, oprocz montazu dodatkowego filtra paliwa?
Pytam, bo w temacie o pompie wtryskowej przeczytalem wszystkie strony, a tam duzo jest z P3. Mam juz metlik w glowie.

Przede wszystkim czy P4 3.2 to dobry wybor dla mnie czy szukac benzyny lub innego auta?
Mysle tez o LC 120.

[Olson]

Problem z pompą wtryskową nie dotyczy Pajero 4 generacji. Wszystkie auta po roku 2006 mają ten problem wyeliminowany. Nie trzeba dokładać dodatkowego filtra, warto natomiast wymieniać regularnie ten co jest. Ja korzystam z filtrów Mann'a i mogę polecić.

Ciężka sprawa w twoim wypadku z tymi dojazdami krótkimi do pracy. Silnik na takiej trasie pewnie nie osiągnie swojej temperatury roboczej, na dłuższą metę może pojawić się jakieś masło pod korkiem wlewu oleju, ale to chyba może się pojawić jakiego silnika byś nie wybrał. Będzie dobrze raz na jakiś czas strzelić traskę jakąś żeby przedmuchać wszystkie układy.

Ja na swoje Pajero 3 polowałem kilka miesięcy. Jeździłem i oglądałem. Tobie też nie polecam się śpieszyć z zakupem.

[klapek]

Codziennie rano wiozę syna do przedszkola + dojazd do pracy. Cała trasa (z przerwą) to raptem 6km.
Na liczniku 371 tyś km, problemów z DPF nie ma. "Masła" pod korkiem również nie. Wydaje mi się że zrobić masło na pełnym syntetyku, to już trzeba się postarać.
Wypalanie automatyczne DPF mam średnio 2 razy do roku. Jak kontrolka się włączy, to wyjeżdżam z miast na wioski, robię 15-20km nie oszczędzając pedału gazu i operacja zakończona.

[gshesiu]

popytaj poszukaj, ale od rocznika 12.2008 do chyba roku 2012 lub 2011 były dostępne z polskich salonów wersje seryjnie bez dpf, tzn miały dpf bezczujnikowy , wg dekodera VIN opisany jako "open type dpf" , było to w wersji Pajero NT , mam taki z polskiego salonu , jazda po dużym mieście od kilku lat bezproblemowa, do pracy ... 1,6km

link dotyczy 2009EUR http://mmc-manuals.ru/man...40134800ENG.HTM

[Gniew]

Dzieki za odpowiedzi

[Olson]

Poczytałem trochę i chyba się pośpieszyłem z stwierdzeniem braku problemów z bakiem. Na pewno odsetek zepsutych układów paliwowych jest dużo mniejszy, niż w przypadku Pajero 3. Bak jest ten sam.
Nie ma co się bać Pajero IV. Nie znam nikogo kto by miał i sobie nie chwalił, naprawdę solidne konstrukcje.

Co do dodatkowego filtra, tutaj trzeba wziąć pod wagę kilka czynników: mianowicie czy układ paliwowy da rade z dodatkowym oporem, który spotyka paliwo w drodze do komory spalania. Być może będzie się to wiązało z spadkiem mocy. Takie zabiegi stosowano zanim w sprzedaży pojawiły się baki bez opiłków. Wykresy z hamowani pokazywały spadek moc. Dużo tego typu rzeczy można poczytać w dziale z Pajero 3.
Tylko chciałbym zaznaczyć, żeby nie wykluczać tego rozwiązania. Niech inne osoby się wypowiedzą. Są tematy gdzie dokładano dwa pełnowymiarowe filtry i odczuwalna moc nie spadała. Na pewno nic się nie powinno stać, aby taki założyć na próbkę. Fajne są te przeźroczyste w których można podejrzeć jaki syf zatankowaliśmy.

[Gniew]

Czytałem, że zakładają drugi filtr.
Oglądam też taką ciekawą stronę z podróżami P4 i w dziale, gdzie opisane są wszystkie modyfikacje, jest też dołożony drugi filtr.
https://www.5gooverland.com/our-vehicle-setup

Czekam, może ktoś opisze czy jest spadek mocy

[Daroot]

Mam PIV , 284 tyś przebiegu, wymieniony zbiornik, wlew paliwa a poprzedni właściciel wymienił wszytkie wtryski, uważam że problem rozwiązany na 8 lat. Natomiast moje auto 2010r, 200KM (seryjnie) i mam dpf bez czujników, czyli ten suchy. Najlepsza opcja, bo nawet nie jest jakoś wypalany, po prostu nie wiesz że jest i się nim nie martwisz.

[Gniew]

[MarcinKK]

Można po vinie sprawdzić jaki jest dpf i czy jest bo niektóre wersje go nie mają .

[Gniew]

Ok. Dzięki wszystkim. W takim wypadku będę sprawdzał

[Sebastian_T]

Co do paliwa na Bałkanach, nie taki diabeł straszny. ~10 tysięcy km za jednym przebiegiem - w tym Albania czy kraje byłej Jugosławii, bez najmniejszego problemu. Owszem, przed wyjazdem na Bałkany zakładam nowy filtr paliwa. I nie leję "z beczki" przy drodze, tylko z regularnych stacji, przy czym zwracam uwagę zawsze, gdzie tankują miejscowi. Po powrocie z Bałkanów ponownie zmieniam filtr paliwa (profilaktycznie).
PIV, 2012 rocznik, aktualnie ~150kkm, bak zmieniłem po kupnie (ale to takie bardziej dmuchanie na zimne po PIII, którego miałem wcześniej, więc tu niejako automatycznie u mnie zadziałało).

Sam jeżdżę dość mało (pracuję w domu, teraz tym bardziej, samochód 2-3x w tygodniu - żeby zrobić zakupy na bazarku itp., maks 10 km dziennie), kilka razy w miesiącu (2-3) jakaś trasa (300-400 km), ale nie w każdym miesiącu, plus dłuższe urlopowo (gdy było jeszcze można), zimą przeważnie Austria, latem różnie - objazdowo po Europie (5-9kkm na wyjazd).
Przy przeglądach, jeśli komputer pokazuje, że zbliża się do limitu, wypalam DPF. Kontrolka przy tym moim użytkowaniu (już 8 rok) nie zapaliła się ani razu, widocznie wystarcza to przepalanie co jakiś czas na trasach.



(PS. Na Bałkany polecam dołożyć trąbkę od TIR'a, pneumatyk, pięknie się mieści w przestrzeni przed chłodnicą, pierwszeństwa na wszystkich skrzyżowaniach Twoje plus jeśli planujesz mniej cywilizowane rejony, jakieś reflektory dalekosiężne, bo raz nam się w nocy droga skończyła i nagle murek w poprzek wyrósł, gdyby nie reflektory, moglibyśmy go nie zauważyć z odpowiednim wyprzedzeniem)

[Gniew]

[Sebastian_T]

Albo mechanik, albo doraźnie jazdą. Mechanik -podpinasz pod komputer, nie musi być jeszcze sygnału, że trzeba, komputer pokazuje stopień "zużycia" DPF, można włączyć jego wypalanie. Ja sam nic nie mam i nie wpinam. Jeżdżę albo do naszego forumowego Zbyszka na "większe" przeglądy (co dwa lata), albo do mechanika pod domem, który robi wszystkie samochody, ale sam miał 3 sztuki Pajero i wie, z czym je się spożywa

Doraźne wypalanie - jedziesz w trasę, najlepiej na jakąś autostradę lub drogę szybkiego ruchu, z już rozgrzanym silnikiem, i robisz jakieś 30-50 km z możliwie stałą prędkością (ja staram się w okolicach co najmniej 80-100km/h), z wyższymi obrotami (czyli np. przełączasz na ręczną skrzynię i jedziesz na ciut niższym biegu, żeby obroty podnieść powyżej 3000, nawet 3500rpm). Albo po prostu jedziesz w trasę (np. z rodziną) raz na jakiś czas i troszkę przygazowujesz na autobanie, gdy żona przyśnie

Jeśli dość regularnie jeździsz np. 1x w miesiącu gdzieś w nawet nie długą, ale pozwalającą na stałą prędkość (jak napisałem wyżej), to nie musisz specjalnie jechać "wypalać", tylko taki przejazd powinien wystarczyć. Jak pisałem wcześniej - mam już 8 lat tego mojego PIV, i ani razu nie zapaliła mi się kontrolka DPF mimo moich krótkich przejazdów (plus te niezbyt dalekie, ale pozwalające na stałą prędkość przez parędziesiąt km, 1-2x w miesiącu). Dwa razy wypalałem u mechanika podczas rocznego przeglądu (przy czym pierwszy raz to chyba było stosunkowo niedługo po kupnie, więc to była kwestia poprzedniego właściciela, a drugi raz ze 3 lata temu).

[Gniew]

Dzięki. Teraz lepiej to rozumiem