Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

mkm · Wysłany: 15-03-2008, 00:22 **co to jest?**

Z gory dzieki!
Produkt: Power-Boost-Ventil
Hersteller: Mitsubishi
Modell: Colt (CA4A)
Motor: 1.6GLXi 16V
Baujahr: 04/92-04/96
Leistung: 113 PS (83 kW)
TÜV: ggf. nach §21 STVZO (kein Gutachten)
Wertung:
Produktbeschreibung aufrufen

Preis: EURO 169,00 / Stück

Power-Boost-Ventil
(Hochleistungs - Benzindruckregler)
Welche Aufgabe hat der Benzindruckregler im Motor?

Die elektrische Benzinpumpe versorgt das Einspritzsystem mit Hochdruck, welcher von einem Benzindruckregler kontrolliert und konstant gehalten wird. Üblicherweise sind diese Benzindruckregler nicht justierbar und ab Werk auf ein Maximum von 3,0 bar eingestellt.

Im Leerlauf reduziert der Benzindruckregler den Systemdruck um ca. 0,5 bar. Während des Beschleunigens unter Vollast wird der Benzindruck proportional erhöht. Allerdings wird hierbei ein sehr mageres (leistungsarmes) Kraftstoff-/ Luftgemisch eingesetzt, wie es die EU-Normen von Fahrzeugen neueren Datums verlangen. Dies sind die daraus resultierenden Nachteile:
verzögertes Ansprechverhalten
gelegentlich Fahrprobleme im Stop-and-go-Betrieb
Leistungslöcher während der Volllastbeschleunigung
Wie Arbeitet das Power-Boost - Ventil ?

Zunächst kann der Benzindruck mittels einer Einstellschraube am Power-Boost-Ventil justiert werden (Obergrenze ca. 5,0 bar). Das Power-Boost-Ventil wird mit einer Voreinstellung von 2,5, 3,0 bar oder 3,5 bar (je nach Fahrzeugtyp) geliefert. Genau wie beim serienmäßigen Benzindruckregler wird der Druck im Leerlauf reduziert.

Während des Volllastbeschleunigens wird der Benzindruck 1,7-fach schneller aufgebaut als bisher - daher die Verbesserung des Ansprechverhaltens.

Der höhere Benzindruck produziert ein angereichertes und besser zerstäubtes (=leistungsstärkeres) Kraftstoffgemisch, was unmittelbar zu einer Verbesserung der Fahreigenschaften mit folgenden Vorteilen führt:
spontaneres Ansprechverhalten
keine Leistungslöcher mehr
schnellere Beschleunigung
bis zu 8 % mehr Motorleistung
Dem Kit liegt eine Einbau- und Einstellanleitung bei.
Viele Benzindruckregler Kit's liefern wir mit einem TÜV-Teilegutachten (siehe Artikelbeschreibung im Shop).

Kibloo · Wysłany: 15-03-2008, 11:20

Miałem tylko chwilkę, coby sie wczytać, ale z tego co mi wynika, według opisu chodzi o wymiane zaworu regulatora cisnienia, zawór standardowy stabilizuje ciśnienie na okreslonym poziomie -zawory te sa nieregulowalne i ustawione zazwyczaj na ciśnienie około 3,0 bar, polecany zawór reguluje cisnienie dopływu paliwa w zależności od obrotów, m.in. obniża ciśnienie paliwa przy wolnych obrotach do około 0,5 bar, a podnosi przy wyższych obrotach max do 5,0 bar (ale zamawia sie ustawienie max do typu samochodu i instalacji). przyrost ciśnienia paliwa jest około 1,7 raza szybszy niż w standardowym, przy jednoczesnym obniżeniu ciśnienia na biegu jałowym. Dodatkowo poprawiony jest skład mieszanki paliwo powietrze, a zmniejszona "dziura" przy dochodzeniu do wyższych osiągów, ponieważ wzrost ciśnienia jest szybszy.

według autora cudko daje następujące możliwości:
płynniejszy przebieg osiągów (brak dziur mocy)
lepsze przyspieszenie
do 8% wiecej mocy silnika
silnik reaguje spontaniczniej an gaz

układ jest w formie KIT-u do zabudowy
cześć układów posiada certyfikat TUV (opis przy artykule w sklepie)

to jest w skrócie napisane w opisie przedstawionym w poście.

pozdro

Gattsu · Wysłany: 15-03-2008, 20:21

A nie chodzi tu przypadkiem o takowy zawór , ale przy zastosowaniu turbiny...?

Kibloo · Wysłany: 15-03-2008, 22:08

to nie jest zdecydownie blow-off walve, w temacie to jest zawór regulujący ciśnienie paliwa, a nie odprężający turbiny

mkm · Wysłany: 22-03-2008, 23:06 **Kompleksowe rasowanie cao.**

Panie i Panowie.
Planuje dodac troche koni do silnika 1600 w cao. Poniewaz sa tu osoby gleboko siedzace w temacie Colta wiec zwracam sie do nich. Projekt poki co czysto teoretyczny wiec prosze o rady nawet „kosmiczne”. Nie interesuja mnie linki do konkretnych firm tuningowych. Moje wymagania ograniczaja sie do dwoch punktow:
1. Trwalosc silnika minimum 50.000km
2. Spalanie nie wieksze niz 15litrow na 100km
Nie interesuje mnie zakladanie turbiny, ani wymiana silnika na mocniejszy.
Pozdrawiam wszystkich i zapraszam do dyskusji.

Rafal_Szczecin · Wysłany: 23-03-2008, 00:32

karolgt · Wysłany: 23-03-2008, 01:12

a ile chcesz na to przeznaczyć PLN'ów?

mugen cos kombinował, zbliżył sie podobno osiagami do gti, wiec podobno cos kolo 130 koni.
Co i tak jest mniej niz gti, albo jakis (tani) silnik (np z eclipse) ktory da conajmniej 150 koni.

jesli nie swap, nie turbo, to:

wywal zbędne kg z samochodu.

[ Dodano: 23-03-2008, 01:15 ]
a z dolotem i wydechem będziesz kombinował dluugo, bo ani nie ma dedykowanych do CA0 (w ludzkich cenach przynajmniej),, ani tym bardziej nie ma w CA0 na to miejsca i trzeba wszystko w silniku przestawiać, a ile to da koni? 3? no dobra, 5, warto? wg. mnie nie warto.

może jesli juz to planowanie głowicy - silnika nie uszkodzi, ale czy da jakiś odczuwalny przyrost mocy - to już niech wypowiedzą się Ci którzy takie cos robili.

mugen · Wysłany: 23-03-2008, 10:26 **Re: Kompleksowe rasowanie cao.**

Jak w kazdym silniku glowica, walek, wydech, dolot, elektronika nic kosmicznego sie nie wymysli.

mkm · Wysłany: 23-03-2008, 10:42

ok, ok to wiem i juz nawet poczytalem na forum. Jezeli glowica to..., wydech to..., Co do PLN wszystko podsumuje i pewnie beda "ciecia". Turbiny boje sie, ze nie zestroje, a swap to pojscie na skroty nie wiem w jakim stanie kupilbym silnik i tak trzebabyloby go rozbierac, satysfakcja mniejsza, a oprocz tego nie wiem jak sie srodek ciezkosci Miska na wiekszym silniku. A co powiecie w temacie tlokow, zaworow, kola zamachowego, walu korbowego. W ktorym kierunku isc. Moc przy max. obrotach czy kombinacje dolem. Moze jakies wieksze wtryski? Skrzynia biegow. Podobno ciekawe przelozenia ma skrzynia z diesla. Czekam na wszelkie podpowiedzi...

karolgt · Wysłany: 23-03-2008, 12:39

poszukaj jeszcze na forum street racingu, troche tam informacji jest na ten temat.

jednak odrazu mowie: wszedzie powiedza jedno: swap i jeszcze raz swap, niestety mało konkretów odnośnie tego co można zrobic z tym silnikiem. Wiem bo tez sporo sie naszukalem:D i w koncu odpusciłem temat, teraz wiem ze raczej szybciej zmienie samochod na inny/szybszy niz bede cos robil w tym silniku.

Morfi · Wysłany: 23-03-2008, 12:49

Po pierwsze wlot i wylot. Czyli układ wydechowy oraz stożek. Co do kolektora to najlepiej 4-2-1 i przelot bez katalizatora najlepiej 2 cale lub 2,.25.
Stożek w obudowie np z pudełka po płytach CD i dolot zimnego powietrza spod zderzaka.
Dalej obróbka głowicy czyli planowanie o jakies 0,6mm oraz wypolerowanie kanałów dolotowych.
możesz napisac do firmy swiatek.pl czy maja sportowy wałek do colta.
Koszt w hondzie około 800 zł i przyrost 10Km.
Jak co to PW lub gg.
Pozdrawiam

[ Dodano: 23-03-2008, 12:55 ]
polecam sie odezwac do uzytkownika SAJMON

zwolin · Wysłany: 23-03-2008, 20:29

Morfi · Wysłany: 24-03-2008, 08:12

zwolin, Stożek taki za (60 zł) w obudowie i dolot zimnego powietrza spod zderzaka w Hondzie daje 3 km potwierdzone Hamownia. Na street racingu jest o tym.
Bardzo polecam równierz odchudzenie koła zamachowego bezpiecznie to o 30%.
Szybciej będzie Ci sie auto wkręcać na obroty.
A do szybszej zmiany biegów dobry jest short shifter.

zwolin · Wysłany: 24-03-2008, 09:18

Morfi · Wysłany: 24-03-2008, 09:30

http://www.grabowski.com.pl/ przesle tylko takie coś.
http://www.streetracing.pl/forum/index.php
miłej lektury

Rzeczy które napisałem sa ogólne dla samochodów, zasada tuningu jest taka sama, w prawie każdym samochodzie.
Wiele zależy od tego ile nasz kolega chce przeznaczyć na modyfikacje.
30% wiecej mocy spokojnie da sie uzyskać w cenie spokojnych 4 tys zł, a jeżeli sie wie i ma kogos kto to ogarnie, to nawet w 3 tys zł mozna sie zamknąć.
zwolin, Chetnie poznam kogos kto mi wystroi na smt6.
Nie tylko w Warszawie. Bo to tez jest problem.