Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[bartek_pawluk]

Witam Szanowną Brać, czy ktoś wie czy olej w skrzyni biegów miesza się z olejem w skrzyni rozdzielającej napędy?? Jak to jest rozwiązane?? byłem u mechanika żeby sprawdzić olej w skrzyni i mostach (po zakupie) i ..... od skrzyni rozdzielającej napędy się nie dało odkręcić w skrzyni biegów w normie (wyglądał jak nowy) i stąd pytanie, bo mechanik mi mówił, że na 99 % olej w skrzyniach jest połączony jakimś tam kanalikiem i nie ma strachu. A że olej był świeży nie miałem potrzeby teraz tego sam sprawdzać. Z góry dziękuję!!!

[ Dodano: 30-08-2014, 13:20 ]
nie dodałem 1.8 84 kW full time 4 WD

[techsm]

W Pajero połączenia nie ma. Zapewne tutaj tez - jeśli są dwa korki.

[bartek_pawluk]

Ma dwa korki, ja tez stawiam na oddzielne uklady, ale nie jestem fachowcem.

[Piotrek4]

Z pewnością nie ma połączenia między skrzyniami. Zmień fachowca skoro nie potrafi, albo mu się śruby nie chce odkręcić

[mstrucz]

[bartek_pawluk]

Witam, mi też się tak wydaje, ale nie zmieniałem jeszcze, w końcu po co by były dwa korki spustowe?? Dzięki za odpowiedź
PS A czy te skrzynie mają jakiś swego rodzaju reduktor??

[Piotrek4]

W wersji z silnikiem MPI nie ma reduktora. Ja też mam MPI, zakupiłem skrzynie redukcyjną od GDI i w wolnej chwili zabiorę się za swap.

[bartek_pawluk]

A reduktor z 2,0 GDI da się połączyć ze skrzynią od 18.8 MPI??Pozdrawiam

[mstrucz]

Da się, obudowy są te same. Samo podłączenie skrzyni redukcyjnej sprawi, że będziemy mieli reduktor i blokadę centralnej wiskozy (spełniającej tutaj rolę centralnego mechanizmu różnicowego). Nie będzie napędu 2H, auto będzie się zachowywało jak w pozycji 4H (czyli płynne regulowanie mocy na przód bez zachowania proporcji 50:50 jak w MPI). Aby zyskac 2H, trzeba by poza skrzynią podłączyć wszystkie wężyki podciśnienia do przedniego dyfra.
Generalnie to teoria, bo nigdy takiej kombinacji naocznie nie widziałem i jestem ciekaw jak by to się sprawdzało. Myślę jednak, że bez wykorzystywania mocno terenowego skrzynia MPI jest lepsza. Ma centralny mechanizm różnicowy (planetarny jak w PIII) i wiskozę tylko do utrzymania podziału mocy, co powoduje, że przy prędkościach "autostradowych" cały układ się tak nie grzeje jak przy tej samej prędkości skrzynia SS4 na przełożeniu 4H.

[cezare]

jak widzę tema o skrzyniach - gdzieś widziałem podmianę poszczególnych kółek przełożeń od innych modeli Pajero - ponieważ będę swapował 1,8 GDI na 6a13 a toto generuje 170KM - zastanawia mnie zmiana kółka 5'tego biegu na coś co bez znacznego krecenia obrotami pozwoli te 160 pojechać.. ma ktoś w tym doświadczenie ? - przepraszam za offtop ;( wybaczcie..

[ Dodano: 12-09-2014, 11:04 ]

[mstrucz]

Wiskoza rozdziela moc w 4H w zakresie dla przodu od 20 do 36%. Czyli zawsze coś daje. W 2H wał przedni się luźno kręci - to właśnie różnica między wiskozowym centralnym mechanizmem a sztywno dołączanym przodem gdzie wał stoi sobie.

[cezare]

[mstrucz]

Wiem tylko, że jeżeli przy poniesionym aucie na 2h wał się luźno kręci to nie jest to oznaką awarii. Tak czy siak samo włożenie ss4 bez całego systemu ciśnienia spowoduje że wałem będzie kręcił przedni dyfer bo w MPI jest na stałe załączony