Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[wojtas]

Rdza, siniaki, skaleczenia, proza życia

[edmunek]

Paski w Shogunie to jakoś mnie nie przerażały.
Teraz muszę rozplanować kiedy rozbieram Forda.
Tam żeby zmienić paski, to muszę też poluzować alternator ale żeby to zrobić, to trzeba zluzować poduszkę silnika (i delikatnie podnieść silnik).
A żeby zluzować poduszkę to trzeba zrobić miejsce od zbiornika wyrównawczego.
A potem tylko rozbiórka nadkola i jest dostęp do pasków
Ja nie mam zielonego pojęcia jak pewien litwin mi kiedyś te paski zmienił "od spodu" i bez ściągania czegokolwiek.
Pamiętam tylko jak przeklinał i że zeszło mu tak z godzinę walki.
Skasował mnie wtedy chyba ze 100 zł.

Jak już będę w tej okolicy i będę ruszał alternator, tak zaraz za nim mam termostat.
Fordzik dostanie termostat z wkładem od Mishimoto (termostat rajdowy).

Wciąż mnie gnębi czy ma to sens.

Oryginalny fordowski termostat otwiera się przy 90-100'C.
Podobno poprawiony Fordowski termostat otwiera się przy 82'C-87'C.
Natomiast kupiłem sobie termostat który otwiera się przy 71'C.

Z jednej strony, warto jeździć na dogrzanym silniku.
Ale EcoBoosty nie lubią wysokich temperatur i przez to zazwyczaj silniki robią "papa".
Ale czy 71'C nie będzie za nisko i nie będzie tak że silnik będzie niedogrzany? Czy 71'C to odpowiednia temp? (myślę że tak). chatgpt tylko mi podpowiada że niedogrzany silnik to też mniej ogrzewania... :/
Zapewne jak nic za bardzo to wszystko analizuję i wymiana na lepszy termostat jest jak najbardziej wskazana, tylko chodzi mi po głowie czy to nie jest dla tych co jednak męczą te silniki.
Osobna sprawa że trafiłem ostatnio na sporo filmików pokazujących jak w EcoBoostach (czterocylindrowych z bezpośrednim wtryskiem) wyglądają zawory już po 100 tysiącach km.
Mój ma najechane obecnie 213 tysięcy km i chyba będzie mały projekt aby kiedyś zdjąć kolektor i wszystko wyczyćić.

Nie sądzę że zabiorę się za to w 2026.
Pozostaję też pytanie czy ja czasami tego Forda nie sprzedam... Miałem go mieć na 4, maks 5 lat.
Niedawno stukneło 10.

[Hugo]

W żadnym wypadku nie montuję termostatu, który otwiera się w innym zakresie temperatur niż fabryczny. 82 st. C-90 st. C jest idealnie.

[edmunek]

Tyle ze oryginalny jest schrzaniony przez Forda przez co silnik sie nieźle gotuję zanim puszcza na duży obieg.
A ze głowica ma swoje wady (ah ten piękny silnik 1.6EcoBoost) tak próbujemy oszczędzać ten kanal/ściankę pomiedzy trzecim a czwartym cylindrem. Stąd obniżenie temp było wykonane przez Forda ale w późniejszych rocznikach (2014-2015) gdzie został wstawiony termostat na 82-87'C.
Niestety ja nie posiadam "poprawionej" wersji i u mnie otwiera sie bardzo późno (zazwyczaj w okolicach 95'C)

[Krzyzak]

To wstaw na 82°C i będzie OK.

[Hugo]

Dlatego napisałem, że masz zamontować termostat na 82 st. C.

[edmunek]

W Sobotę zwróciłem uwagę że w Shogunie ładnie zjada mi opony po zewnętrznej.

Tak wygląda tył:





AI twierdzi że zużycie jest typowe dla budżetowych opon i że po 30 tysiącach mogłem się spodziewać że to tak będzie.
Dodatkowo po wrzuceniu wyników ze zbieżności
(jak dla mnie to te koła za bardzo stoją krzywo w stosunku do podłoża) dostałem sporą litanię że "nic się nie da z tym zrobić".
Po czym jak wytłumaczyłem jakie jest zawieszenie, to dostałem info żeby iść w negatywny "camber" (kąt pochylenia)
oraz że jak nic jeżdzę na za małym ciśnieniu opon po zużycie jest równomierne po zewnętrznej jak i po wewnętrznej stronie.
Na moje oko wewnętrzna strona ma się dobrze, ale to może ja jestem ślepy ?
(choć: przyjrzałem się ponownie i obstawiam że AI widzi obtarcia na wewnętrznej stronie opony,
a te są nie od zużycia a od jak brodziłem w koleinach bokiem opony)

Przednie wyglądają tak:



Jako że na dniach zmieniam dolny przedni lewy wahacz (ostatni z przodu) oraz mam jeszcze 2 tylne wzdłużne do wymiany, tak pozostanie:
a) dopompować opony
b) zrobić rotację
c) pojechać na zbieżność i faktycznie może spróbować z negatywnym kątem pochylenia?

Samochodowo/garażowo w końcu wyciągnąłem wszystkie części do stalowego zderzaka.
Odnoszę wrażenie że ja kolekcjonuję graty w garażu zamiast z nich po prostu korzystać.
Radary Bliss leżą. Boczne listwy do Focusa stoją (niebieskie bo niebieskie bo ja w malowanie to kiepski jestem). Stalowy zderzak do Shoguna stoi w częściach.
Wyciągarka leży od roku w pudle. Lampki ostrzegawcze do Focusa (do drzwi, tam gdzie odblask jest) ściągane z Niemiec (ale to była przygoda) leżą chyba na półce od 5-ciu lat.
Nawet mam pomarańczowe światełka do grilla do Shoguna czy przednie ramki do reflektorów (srebrne, a chyba czas przemalować na czarne).
Dziesiątki mini projektów.
A to tylko czubek góry lodowej.

wczoraj wytargałem (wspomiane już) części stalowego zderzaka.
O ile największe fragmenty zostały już zabezpieczone (tak z rok temu), tak na małych częściach pojawiła się powierzchowna rdza.
Z Lidla przywiozłem kilka paczek papieru ściernego który pasuje do nasadki na wkrętarkę.
Wystarczyło przejechać papierem 240 i wszystko zapsikać ocynkiem w sprayu.
(ja korzystam z tego https://www.fixra.com/pro...nc-primer-500ml).







Kto wie, może w tym roku będzie montaż.
Przydałoby się bo za długo to leży w garażu.

Do spraw mechanicznych doszło jeszcze jedno zadanie.

W Shogunie zmienić górny top chain guide, napinacz łańcucha oraz wyregulować zawory.
Mój mechanik powiedział że się tym nie zajmuje. Nie rozbiera niczego z łańcuchem.
Na Youtubie mam przynajmniej 4 filmy gdzie ludzie to rozbierają bez żadnych problemów i bez żadnych blokad.
Mimo tłumaczenia mechanikowi, ten uznał że on tego "nie rusza".
Górny top chain guide to blaszka z "plastiko-gumą" przykręcona na 2 śrubki.
Nie naciska ona na łańcuch tylko jest ogranicznikiem.
Napinacz (przykręcany z boku) jest ciekawym mechanizem z blokadą na haczyk.
Wsuwasz napinasz do środka, zapinasz haczyk, przykręcasz do silnika,
ruch łańcucha zgodny z ruchem wskazówek zegara powoduje odpięcie haczyka i napinacz zaczyna pracować na łańcuch.
Oprócz odkręcania dwóch śrubek (od góry) które trzymają ogranicznik (po czym przykręcamy nowy ogranicznik),
to łańcuch nie jest odkręcany/ruszany z wału korbowego czy skrzyni korbowej.
Więc - podejmować ryzyko?