Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

czarnuch23 · Wysłany: 17-01-2011, 11:57

Ecu w Gti jest nieprogramowalne. Na swince nie wysterujesz bezpiecznie takiej mocy a skoro pracujesz w warsztacie wiesz jakie koszty niesie za soba kupno ECU.

Wierz mi 2 lata prowadze projekt GSR i do tej pory wladowalem w to kupe kasy. W garazu lezy juz polowa silnika GSR a nadal jest daleko do konca projektu. Jesli chcesz zrobic cos dobrze to jest to wyzwanie dla portfela. Druta mozesz strzelic i za 3kola bo tyle ci wyjdzie turbo i swinka ale ile to pojezdzi...
mozesz mi wierzyc ze silnik w gti nie jest pancerny i jest bardzo dokladnie spasowany nie ma tam miejsca na kombinowanie.

rosomak1983 · Wysłany: 17-01-2011, 12:10

czarnuch23 · Wysłany: 17-01-2011, 12:17

Głowica z walkami dolotem przepustnica i wtryskami z przesylka do polski wyszla mi 1200zl
turbo + downpipe + Lambda (gratis dostalem ) 1000, śruby ARP 250zl, swianka 300, HKS SSQV 400 (powystawowy troche podrapany

) + heble okolo 1000 z robota tak jak pisalem + colt 4x4 :> jakies 4000 (juz zarejestrowany ubezpieczony)

rosomak1983 · Wysłany: 17-01-2011, 15:26

czarnuch23, w sumie nie liczac colta bo przeciez nabyłes auto a drugie Ci zostanie to nie jest tak tragicznie,

Hubeeert · Wysłany: 17-01-2011, 15:51

to zawór upustowy tzw blow off o ile mnie pamięć nie myli

rosomak1983 · Wysłany: 17-01-2011, 16:03

czarnuch23 · Wysłany: 17-01-2011, 16:34

Hubert pamiec cie nie myli. Moze nie duze koszty ale policz jeszcze :

Caly wydech od nowa,
zawieszenie na twardsze,
intercooler i cale orurowanie,
pompa paliwa,
przerobienie elektroniki pod swinke i pod wtryski niskooporowe,
kompet wskaznikow (AFR, EGT, I ewentualnie doladowanie),
chlodnica oleju , podstawka z termostatem do chlodnicy oleju,
najwiekszy problem: uszczelka pod glowice.
Panewki ACL race głowne

Strojenie tez pare zlotych bedzie kosztowalo.... to sie tak wydaje ze to sa drobne koszty....
rozwiercenie bloku pod szpilki M12 tez bedzie kosztowało, co można samemu zrobic to można ale część trzeba robić w warsztacie gdzie maja do tego sprzet i doświadczenie.

Hare Krishna xD · Wysłany: 17-01-2011, 19:07

wszystko sie zgadza, nie mam zamiaru pakowac nie malych pieniedzy tylko po to zeby zaladowac turbo i zeby bylo slychac swist blow off'a. hmmm jeszcze dokladnie musze sie zastanowic nad tym 4g93 bo przypuszczam ze taniej wyjdzie po prostu sciagnac 4g63t od eclipsa i wtedy zaczac sie bawic z moca...

jesli chodzi o wydech i doloty to sami w warsztacie robimy takze z tym nie bedzie problemu, tym bardziej ze kolektor rurowy do turbo juz mam xD

dziekowac pozdrawiam ;]

czarnuch23 · Wysłany: 17-01-2011, 21:43

czy taniej ciezko stwierdzic ale napewno bedzies zmial wieksza dostepnosc czesci i do tego masz wiekszy potencjal. 4g93 nie jest niestety zbyt mocna jednostka i zeby jej nie wysadzic trzeba bardzo uwazac,
Tak jak hubert napisal : slaby blok nie daje sporego marginesu bezpieczenstwa, brak natrysku oleju w NA nie pomaga w utrzymaniu tlokow w dobrej kondycji a sa pasowane bardzo "ciasno" latwo zarznac blok a tulei w polsce jeszcze nikt nie robil w tym bloku.

Szczerze gdybym posiadał dzisiejsza wiedze na pocztaku projektu zdecydowal bym sie na 4g63. Brak gratow naprawde utrudnia uturbienie... nawet glupia uszczelka pod glowiece to wyzwanie.

Hare Krishna xD · Wysłany: 17-01-2011, 22:04

chyba zeby dorwac gdzies graty od seryjnego 4g93

ehhh szkoda mi tego silniczka... dobrze mi sluzy i jestem z niego zadowolony.

hmmm a jesli chodzi o swapa na 4g63 to duzo trzeba elektryki przekladac?? bo chcialbym byc przygotowany na wszystko:D

rosomak1983 · Wysłany: 18-01-2011, 10:51

Misiek :) · Wysłany: 23-01-2011, 00:40

rosomak1983 · Wysłany: 23-01-2011, 14:38

Misiek :) · Wysłany: 23-01-2011, 16:48

rosomak1983 · Wysłany: 23-01-2011, 17:41