Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[nytsug]

Potrzebuję informacji, który przewód wchodzący z komory silnika do nagrzewnicy jest od wejścia płynu do nagrzewnicy, a który od powrotu.

Chodzi mi o to, że jakiś gazownik przy montażu LPG podłączył reduktor gazowy do dwóch przewodów jak na rysunku za pomocą 2 trójników na dwóch przewodach. A wg mnie podłączyć powinno się reduktor gazowy do tylko jednego przewodu. Tzn. przewód z wejściem do nagrzewnicy powinien zostać nienaruszony a na drugim przewodzie/wyjściu zrobić obieg przez reduktor bez żadnego trójnika.

Tak się zastanawiam, że takie podłączenie jak mam teraz może ograniczać przepływ płynu chłodniczego i temperaturę w nagrzewnicy i co za tym idzie osłabiać ogrzewanie, bo nie jest bardzo gorąco przy pełnym grzaniu w środku. Nie wiem - może Outlander musi być tak podłączony jak teraz, czy są jakieś wymagania co do doprowadzenia płynu do reduktora gazowego? Można zrobić dojście do reduktora gazu z przewodu od powrotu płynu z nagrzewnicy?

Poniżej przedstawiłem po lewej sytuację z teraz i moja propozycja rozwiązania po prawej:

[W@sio]

Gazownik założył reduktor zgodnie ze sztuką. Jeśli połączysz szeregowo i powstaną problemy z przepływem płynu choćby w jednym z elementów to ani grzania ani lpg. Ja bym sprawdził drożność nagrzewnicy

[staszq2]

[kaczka81s]

Potwierdzam to co napisali koledzy wyżej. Jeśli zrobisz tak jak proponujesz, to w lecie w momencie włączenia zimnego nawiewu, zamykasz nagrzewnicę i nie masz obiegu w reduktorze, wtedy sterownik automatycznie zamyka gaz.

[nytsug]

Nagrzewnica grzeje i to powietrze jest ciepłe/nawet gorące ale używając innych samochodów Mitsubishi nawet w dieslu jest odczuwalna różnica w grzaniu, szczególnie w mroźne dni kiedy na zewnątrz jest -30. Być może ten typ tak ma, że taka temperatura grzania. Chciałem ograniczyć do minimum straty i ochładzanie powietrza przez dopływ do reduktora i tak zobaczyłem dzisiaj wejście przewodów do nagrzewnicy i pomyślałem, że może to jest przyczyną, że np. przekrój węży gdzieś jest minimalnie większy i płyn chłodniczy nie dopływa do nagrzewnicy w wystarczającej ilości tylko jest zabierany przez reduktor gazu. Inna sprawa jest taka, że do reduktora od trójników przy nagrzewnicy są dość długie odcinki węży i pewnie tutaj trochę płyn traci na temperaturze.

No nic - dziękuję za podpowiedzi i sugestie.

[plecho1]

Możesz zaizolować przewody wodne idące do reduktora piankową izolacją do rur CO. Reduktor też można czymś zaizolować aby nie działał jak grzejnik pod maską. Można też spróbować ograniczyć przepływ na jednym przewodzie idącym do reduktora zwykłą opaską skręcaną co też powinno poprawić sytuację ale zbyt mocne ograniczenie przepływu może spowodować dłuższe przełączanie na gaz lub zbyt słabe grzanie gazu.

[kaczka81s]

[cobretti]

A ja napiszę tak. Poprzednią Mazdę sam przerobiłem tak by w szeregu pierwsza była nagrzewnica, ogrzewanie nieco się poprawiło i oczywiście szybciej ciepłe powietrze zaczęło dmuchać na zaszronioną przednią szybę, dystans potrzebny do przełączenia na gaz praktycznie bez zmian czyli długo. Japońce w większości mają klapy sterujące powietrzem i przez nagrzewnice cały czas przepływa płyn tak więc operacja miała rację bytu. Dalsze dumnie potwierdziło że nagrzewnica jest zakamieniona i wymiana dopiero pokazała jakie powinno być ogrzewanie. Idąc za ciosem zamontowałem grzałki z jakiegoś francuskiego klekota , dwa przekaźniki i to dopiero był bajer .

Abstrahując już od tych grzałek przełukać nagrzewnice jakaś płukanką plus z węża bieżącą wodą w króciec powrotny, ja tak robiłem. Poprawa była owszem ale dopiero wymiana dała żądany efekt.

Pozdrawiam

[elektryk]

[cobretti]

Były trujniki, ja dałem w szereg.

[elektryk]

[plecho1]

Na pewno wpiął reduktor szeregowo w wąż powrotny z nagrzewnicy.

[cobretti]

[kaczka81s]

[cobretti]